东京新宿副中心区城市设计分析|新宿在东京吗
发展历程功能布局
规划布局交通体系
发展历程
20世纪60年代，东京大都市圈开始形成，随着城市规模的不断扩大，城市结构由单中心向多中心发展
东京1992年城市中心区的分布图
池袋
上野、浅草
新宿
日本桥东京站银座
涩谷
一级中心
二级中心日本桥、东京站、银座
上野、浅草新宿、涩谷
秋叶原、锦系町、小岩
每个中心依据自己不同的条件和基础形成不同的定位
其发展定位是经过政府规划、项目推动以及历史演变逐渐形成的（由60年代到现在的发展历程）
时间
1950年
1958年
20世纪60年代
新宿歌舞伎町一“首都整备委员带成功举办了和会”决定把新宿平博览会。形成建设成为综合性零售商业设施以的副都心，在强新宿大街为中心、化商业机能的同娱乐设施以歌舞时，开发商务办伎町为中心、饮公和文化设施机食设施以新宿二能丁目为中心
商业和娱乐设施向西口和西南发展，1963年，京王、小田急百货商场建成，标志着新宿成为东京具有相当规模的、较完善的重要商业中心
20世纪90年代
商务办公区基本建成，地下商业街网络系统形成，南口商业区再开发，时代广场等商业综合体陆续建成
现在
重大事件
新宿已经成为东京副都心中发展最快、最豪华的综合型中心
关键因素
形成商业基础引入商务办公商业快速发展功能提升和完善成熟期
发展历程功能布局
规划布局交通体系
用地功能现状
功能布局
新宿核心区由商业、商务、娱乐以及住宅等多种功能板块组成，各种功能协调发展
新宿功能分区图
商业部分构成图
新宿商业区用地功能比例
商业：文化娱乐：商务办公：居住：公共建筑：绿地、广场、道路25：
5：
15：
15：
10：
30
⏹新宿各功能区容积率
86420
商务
商业
居住
筑
公共建容积率
⏹新宿各功能区容积率分布图商业娱乐区商务办公区
居住区
开发强度与城市意向
⏹商务办公区超高层分布图
1210
业态变迁
随着高端产业的引进，传统商业发生转变，逐渐向高端性、综合商业发展
商业规模
商业质量
东京都政府大楼1991年
三井大厦1974年
新宿商务区
简约现代，高度智能的科技办公环境
商务办公区
商务区由超高层写字楼建筑群组成商务区，办公环境高度现代化，
为高端产业和高端人群引进提供了良好的载体
商务办公区
商务办公区
商务办公区整体规划要点：
１）整个区共划分为１１个用地面积为１．２－１．９公顷的街区，建筑物的机能设定为以商务办公楼、商场、旅馆为主，不得设置仓库、风俗业设施。２）每个街区要求只建设一栋整体的建筑物，但经申请协商，最多可划分为两栋整体建筑物。建筑物的墙面位置在面向南北向街路时，规定必须后退５米以上，面向东西向街路时须后退１０米以上。
３）容积率必须在５００％以上，建筑覆盖率在５０％以下，建筑物５０米以上部分水平投影面积的总和，不得超过其用地面积的１５％。４）交通规划依据立体化和人车分离的原则进行。
５）设立建筑面积奖励政策，鼓励在用地内设置向公众开放的绿地、广场等公共空间。因此在区内出现有若干具有不同个性特点的广场。
６）在西部规划设置约７公顷的公园。新宿商务办公区开发建设所带来的经济效果十分明显。
集商业、娱乐、文化于一体的大型购物中心占据主导，取代了传统百货的地位，带动了新宿商业档次与品质的提升
配套娱乐设施
通过步道、广场及回廊等的系列设置，使整个设施与周边道路、车站以及其他商业设施等有机联系为一整体，同时创造出了一个以公共空间为主体、市民容易接近、舒适宜人的商业环境。
④设施内容综合：内部设计了许多可供消遣游玩的设施和社交活动空间，如室内活动广场、儿童游艺厅、展示空间、饮食街、图书中心等；
④在建筑顶部还设有电影院、剧场、声像厅等娱乐设施；
④同时在室内外还不定期举行各类演出；
④年客流量超过3000万人, 销售额超过1000亿日元
时代广场
④时代广场剖面图
饮食店映图馆娱乐设施区
百货店
专门店
专门店
停车场
部分星级酒店分布图
新宿酒店数量
星级酒店分布
五星级四星级三星级
酒店公寓
核心区内有少量的高档公寓居住配套，与功能复合的大型城市综合体结合，为商务人士提供全新的都市生活方式
不同档次住宅
商业区周边第一圈层，政府规划大规模都心商务配套居住区；第二圈层，则集中分布着中低层住宅；第三圈层，公共绿地、公园等周边分布着中高层住宅；第四圈层，距离商业区最远，为低层住宅（别墅、联排等）聚集区
低层住宅中高层住宅中低层住宅大规模都心居住区
低层住宅
中低层住宅
中央公园
广场
基础设施
发展历程功能布局
规划布局交通体系
商业商务文化娱乐中心主要交通枢纽商业中心次级生活交流商业中心地铁沿线零售商业轴主要林荫路步行活动轴片区次级林荫路步行活动轴水系林地、绿地林荫轴
新宿中央公园在东京都新宿区西新宿二丁目。是新宿区立的
都市计划公园。面积大概为8万8065平方米，在新宿区内的
绿地里面，是继新宿御苑、户山公园之后的面积第三大的公
园，在新宿区立公园中是面积最大的。绿地空间
发展历程功能布局
规划布局
交通体系
轨道交通
新宿是东京市区西侧最重要的交通要冲之一，包括JR 山手线、JR 中央本线、JR 总武线
与私人铁路公司京王电铁都经过新宿车站，周围还有数条地下铁路线行经
立体化更新改造
车站西口地区的立体开发
·占地面积２．４６公顷的地面层广场，作为汽车和公共汽车
的交通枢纽。
·在地上７米高度设有高架步道系统，把各主要商业设施及新
宿车站在空中连为一体，同时也为周边的商业设施提供了步道
外廊（图５．２４）。
·总面积为１．６８公顷的地下一层中央广场，主要为各铁道、
地铁车站以及公共汽车、出租车等各种交通工具提供相互转乘
的空间。
·地下二层为拥有４３０多个车位的停车场。
立体化更新改造地下空间的开发利用
地价的不断高涨和商业空间的大量需求，使土地所有者和开发商不得不向地下和空中发展。最具划时代影响的地下空间开发，是１９６７年前后建成的贯穿新宿车站东、西两侧商业区的“都会地下大步道”。
到９０年代，新宿地下商业空间开发已形成从西口甲州大道到东口歌舞伎町的、总建筑面积达１１万平方米的地下商业街网络系统。
西口广场及其地下部分
车站周边产业
第一圈层
核心区内
道路覆盖
率最高，
为25%以上新宿区道路覆盖率核心区步行道分布图
4m 以下道路面积减少
4m 以上道路面积增加
经验启示
◆新宿通过地下空间的开发利用以及人行天桥等步行回路的设计，将交通枢纽带来的分割效应减小到最低程度
◆新宿在产业空间布局上，避免单纯地发展生产性服务业或者商业，而是充分将二者相结合，一方面利用商务办公功能集聚高品质的商务人群，另一方面利用商业集聚人气，避免C B D昼夜人口差距过大，沦为空城
◆休闲娱乐业、宾馆酒店业、餐饮业的发展为生产性服务业以及零售商业提供了配套服务，形成密切的关联效应。
西口广场高架步道系统：高
架步道平台休息角从ＪＲ新宿站前甲州大道望时代
广场高架步道新宿商业区街道环My lord 街区改建：大面积壁画
境整治情况：大和
与桁架增加了街道的艺术气氛
证卷街人车分流道路交通系统：区内步道系统
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