忍者之刃 拭亮忍者之刃

　　战后几十年的发展。使日本在许多研究领域都走到了世界前列，发达的科学技术使得其军事技术不甘人后。从战后第二代坦克起。日本就开始在坦克上运用新技术。到第三代坦克，日本的高新技术运用则更加成熟。每一代日本坦克在火力、机动性和防护性方面都有显著提高。近年来。日本军工企业一直在为陆上自卫队研制各种新型装备，包括TK-X主战坦克、轮式步兵战车等，备受国内外关注。现在让我们看一看进入21世纪以来，日本陆上自卫队武器装备发展都有哪些新动向。
　　
　　TK-X主战坦克
　　
　　2008年2月，日本最新研制的TK-X主战坦克公开亮相，引起世界关注，被多家媒体广泛报道。本刊2008年第4期也对该坦克进行了报道，时隔一年，本刊再次对该坦克的最新进展作进一步的补充报道。
　　日本TK-X坦克的研究始于1996年，作为对未来火炮及弹药的研究，日本试制了本国产的滑膛炮及其弹药。自1998年开始，日本启动了针对未来车辆的行走系统和驱动装置的研究。2002年，日本试制出TK-X坦克1号样车，其后，又试制出2号、3号样车(被媒体广泛报道的TK-X坦克为2号样车)。从2004年开始，相关研制工作进入技术试验阶段。
　　TK-X坦克的试验与61式、74式、90式坦克样车的试验不同，正式采用计算机仿真技术。日本陆上装备研究所研制了“车辆计算机仿真系统”，该系统可以根据作战想象空间模拟实际演习场地的气象、地形等条件，使车辆接受模拟试验。车辆仿真系统连接有动力性能试验装置、车辆振动试验装置、摆动式模拟驾驶员席等，通过它们进行实地模拟试验，可减少时间、资金、劳动力等的损耗，提高了研制效率。仿真系统有驾驶员席、炮长席和车长席。炮长席和车长席的电视画面可以实时显示图像，驾驶员席则用投影仪将演习场内的图像投射到设置在左右两侧的屏幕上。通过这种途径，可以模拟士兵现场操作的场景。试验时，将试制样车放在车辆振动测试装置上，通过模拟荒地、沙地、沥青路面、倾斜地面等各种路况，测定这些条件下车辆的负荷，减少和压缩了实车测试环节，大大提高了测试和研制效率。模拟试验完成后，试验车辆再在演习场地接受各种实地试验，以确认车辆在现实条件下的特性。火力及防护方面的试验还分别使用了“弹道模拟装置”和“性能解析模拟”装置，这些仿真模拟技术还被用于装甲车等装备的研制。
　　
　　目前，日本富士驻地所在的开发试验团(以前的装备研发试验队)接收了2辆第二轮试制样车，在东富士演习场等场地进行实用性试验。第二轮试制的1号样车底盘于2006年研制完成，3号样车和4号样车于2008年制造完成交付试验，为了在2010年完成设计定型，正在准备进行以排为单位的应用试验、C4I实用试验等。
　　TK-X坦克试制样车的坦克炮开始由技本研究所利用仿真系统进行虚拟仿真设计。在研制90式坦克的时候，日本就曾经探究过研制日本国产坦克炮，而且日本制钢所一直在从事这方面的研究。在TK-X坦克的坦克炮研究中，日本制钢所提供了技术支持，在技本研究所完成整个虚拟仿真设计研究之后，日本制钢所广岛制作所接手了后续研制工作，估计量产也应该在那里进行。
　　TK-X坦克主炮的炮管与90式坦克搭载的Rh120的炮管长度大致相同，药室等部分采用了莱茵金属公司的技术，可以发射比90式坦克发射的弹药威力更强的弹药。该炮可以发射所有90式坦克配备的弹药(JM33／JM12A1，为半可燃药筒)，而且可以发射类似DM33和DM43A1(或DM53)那样的新型强装弹。因此，日本可能特许生产德国的DM43或DM53弹药。
　　对于TK-X坦克炮塔后面左侧的圆形窗口，在公开展示的当天，引起许多人的好奇。现场的技术官员如是解释：在战况发生时，如果不能从上面的窗口供弹，后面的窗口可用作备用供弹窗口。但是，笔者经过仔细思考，认为此处安装有坚固而大型的间隔装甲，要避开间隔装甲或者不挪动间隔装甲，乘员需要探出身体才能进行供弹操作。基于这种想法作进一步推测，间隔装甲左端可能装有预备弹药舱，因此这个窗口才有可能起到供弹的作用。另外，TK-X的炮塔较小，比90式坦克携带的弹药数量要少，也许正是为了弥补这个损失，日本正在研制相关装置。还有一种可能就是目前的试制样车主要用于试验，将来则依据测试结果决定是否设置该供弹窗口，说不定生产型或3号样车研制结束后就会取消该窗口。
　　
　　未来轮式装甲车构想
　　
　　为了满足陆上自卫队的需求，日本计划对未来轮式装甲车进行系列化研究，也就是说不再研制某一单项功能的战斗车辆，而是系统考虑，直接研制完成一个功能完备的装甲车族。目前，日本正在开展车辆系统化的基础技术研究。按照该计划，日本相关部门正分别对高机动战斗车辆、近战车辆、NBC(核生化)侦察车等展开研究。
　　日本未来轮式装甲步兵战车的研究始于2000年，从2003年开始进入研究试验阶段。作为“未来轮式步兵战车(防空)”研制规划的项目，最初是以自行高炮单车为主来进行研制的，计划2008年完成研制。但是，日本后来感到有必要对防空车辆的未来状况进行深入探讨，最后将计划名称改为“未来轮式步兵战车”，并加以研究。目前，该计划仍在继续推进中。
　　
　　2008年3月，日本防卫省的防卫计划科和参谋长联席会议装备政策科提出与当初计划相左的系列化构想。有关行动部分、驱动系统部件的通用化没有改变，增加了系列车辆，并将这些车辆分成储物箱式车辆和座舱式车辆两大类。对于储物箱式车辆，又分为车身上装有炮塔(或炮)的形式和只是箱式车身两种形式。储物箱式车辆包括人员输送车、指挥通信车、补给支援车、自行反坦克炮、自行追击炮、轮式步兵战车(主要武器为机关炮)、自行高炮等车型；座舱式车辆则包括自行榴弹炮、自行多管火箭炮发射车、自行火箭扫雷车等车型。根据最初的构想，采用统一底盘的未来自行反坦克炮于2008年开始研制，未来轮式步兵战车则是87式侦察警戒车及89式步兵战车的后继型，而日本正在研制的三防侦察车则不在系列化车型之列。
　　
　　三防侦察车
　　
　　作为应对核生化武器的部队，日本陆上自卫队将中央特殊武器防护部队编成中央防化集团，将防化部队／小队编成全国的师／旅。以前，防化部队的主力车辆――防化车被设计成能对付放射性气体、毒气等的装置，而没有安装检测系统。为了解决检测侦察的问题，相关部门通过在3.5吨卡车上安装英国制造的检测系统研制出过渡型三防侦察车。预计到2013年左右，这些老式的防化车将逐渐退役，所以日本决定研制新型三防侦察车，作为防化部队 未来的主要装备。
　　如果根据防化车的退役时间进行倒推，那么，对日本研制方来说，最理想的是在2005年就开始着手试验新型侦察车，2010年定型并进入采购阶段。据说目前该型车的研制工作已进入关键阶段。
　　有关侦察车底盘的问题，研制方把目光投向了96式轮式装甲车。但如前所述，日本未来轮式装甲车的研制工作已经启动，考虑到维修保养的通用性、降低使用周期成本等因素，日本最后又否决了采用96式轮式装甲车底盘的方案，而将该车纳入系列化装甲车的范畴，采用与其它未来装甲车通用的车体。由于该车的装备需求非常紧迫，所以该车会在装甲人员输送车和指挥通信车等车型完成之前定型。在设计构想评估时，该车采用发动机前置布置，但在后来技术本部公布的报告中，却是采用发动机中置布置，在公布的试制样车上发动机也是中置的。车体前部是驾驶室，中部右侧是动力室，左侧是通道，车体后部是检测室。车体上部安装有各种传感器，车体后部安装有采样用的机械手。
　　车体上面的舱口较少，车体前部的驾驶室两侧有侧门，驾驶员、车长等可以从这里上下车。车体后部也有门，检测员一般从此门出入。最初设想在车体中央左侧设有武器架，上面安装遥控式12.7毫米机枪，但试制样车上并没有确定安装武器架，因而将来是否搭载武器及搭载的武器类型尚未定。考虑到该车要代替防化车用于前线使用，所以其生产型可能会安装某种武器用于自卫。
　　
　　81式近程防空导弹的改进
　　
　　日本陆上自卫队最初装备的本国产防空导弹是81式近程地对空导弹(SAM)，该导弹定型于1981年，后又发展了SAM-C等两个改进型。但由于这些导弹不能应付空对地导弹、地对地导弹及巡航导弹等的攻击，目前推出了性能进一步提高的SAM-CⅡ型地对空导弹。主要对火控系统、发射架等系统部件进行了改进。
　　SAM-CⅡ型地对空导弹的研究试制工作始于2005年，射击试验始干2006年，预计今年完成研制工作。定型后，日本航空自卫队也将装备该导弹，以用于基地防空。与SAMc型一样，SAM-cⅡ型制导方式有复合成像式和雷达主动寻的方式两类，通过装备的DSP数字信号处理器，迅速计算出目标的未来位置、飞行轨迹等，引导雷达进行集中搜寻和制导。该导弹反应迅速，从装填到发射所需时间极短。为了降低成本，该系统采用了部分民用技术／部件。
　　
　　
　　防空作战指挥控制系统
　　
　　防空作战是一项只有进行高度系统化协作才能真正奏效的作战行动。如果各种雷达、火控系统与高射武器不能密切协作，即使装备大量的高射武器，也不能高效发挥作用。以前，日本自卫队的军、师／旅等上级部队通过使用师级防空信息处理系统(DADS)和高射指挥所装置(MTQ-1)来实现对作战部队的指挥控制，防空武器的运用效率确实得到了提高。但这套落后的装置和系统已不足以应对如今的高技术战争。特别是MTQ-1只有音频通信，不能实现数字信息的交换互联。即便是DADS，也只能应付有人驾驶飞机，而对导弹、火箭弹等的攻击则力不从心。而且，二者都不具备C4I能力，今后要接入部队间的网络系统，以对目标信息进行高效处理，会是一件很棘手的工程。因此，在此基础上难以实现有组织的防空作战。
　　在这种背景下，日本相关部门作出了研制全新火控系统的决定。由于DADS将于2011年开始退役，估计日本今年将开始着手采购全新的火控系统。新型防空作战指挥控制系统(ADCCS)的研制工作始于2005年，主要是为对付飞机、各种导弹等空中目标而设计的。新系统具有C4I能力，可实现信息共享，从而可使日本的主管部门、军区司令部、师／团级／高炮司令部等实现一体化指挥，大大提高了作战效率。ADCCS系统包括两部分：指挥控制装置和防空监视雷达。指挥控制装置由各种防护方舱组成，这些方舱可装载于3.5吨的卡车、高机动车辆上机动；防空监视雷达则安装在8轮重型卡车(该车也是03式中程地对空导弹的载车上，由四周相阵位监视雷达和控制装置两部分组成。据悉该系统每套价值约27万美元，采购自明年开始，分三年进行。
　　
　　结语
　　
　　随着日本新一轮武器装备的研制取得进展，陆上自卫队将在不久的将来全面换装轻重装备，新装备的信息化水平和综合作战能力会得到进一步提高；随着车族化的实现，部队的后勤压力和使用成本也会进一步降低。日本自卫队虽没有以军队命名，却是日本实在的武装存在，正如日本历史上神秘的“忍者”般潜伏在你的身边随时取你的性命。我们相信，日本正在拭亮其忍者之刃。