[把低端车做踏实] 3万到5万左右的新车

　　在2020之前，低端市场仍在不断发展而且长期存在，自主品牌应该抓住这一个机会，在市场还在扩容的情况下，先把低端市场这一块做踏实、做精，不应该盲目往高端走。 　　
　　在外资品牌不断下探的今天，自主品牌也在努力尝试往上走。从这次车评中我们也能看到这个趋势。
　　对比往年的参评车企产品，可以发现今年参评的产品级别都上了一个档次，不再有A00级别的小车了，而是从A0级到B级车的产品为主，还有个别参评产品是SUV。从参选车型中的帝豪EC8、瑞麒G5等中高端产品来看，自主品牌在往上走的努力可见一斑。
　　然而，自主品牌的中高端车型在市场上的表现却不甚理想，让人觉得“吃力不讨好”。在看到未来市场趋势的同时应明确认识到，目前自主品牌在中高端市场上还没有形成影响力，仓促上马并非良策，踏实地把低端车做好才是正道。
　　自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因为外国品牌越来越重视中国市场。很多企业把他们合资品牌的主流车型都拿到中国市场上来生产销售。例如欧洲和日本的很多企业把小型车拿到中国市场上来了，而且价格并不比自主品牌贵很多。这么一来，原来在小排量市场上相对占有优势的自主品牌的空间就被挤压了。
　　另一方面来说，自主品牌本来盈利就不多，还花大量的人力物力财力去做高端车，必然导致企业资金紧缺，在其他方面的研发及其他投入也会相应受影响，最后会连低端市场也丢掉。
　　实际上，自主品牌的空间很大程度上还是在李书福所说的“做老百姓买得起的好车”这个区间层次上。
　　尽管中国市场是在往上走，但整个中国市场需求的层次还是很丰富的，还有很多人是处于“刚买得起车”这样的境况。这部分消费者，一则因为经济能力有限，二则因为对乘用车要求还没那么高，往往会选择价格较低的经济型轿车，而不是中高端车型，而自主品牌的机会也正在这里。值得强调的是，目前以及未来的很长一段时间里，随着整个国民经济的增长，中国市场上这部分的消费者还是一个很大的基数。
　　2020年5000万辆应该是能达到的，但此后应该不会再有过高的增长，一旦汽车销量不再大幅增长了，到了那个时候，市场才开始逐渐淘汰低端车。所以在2020之前，低端市场仍在不断发展而且长期存在，自主品牌应该抓住这一个机会，在市场还在扩容的情况下，先把低端市场这一块做踏实，把低端车做精，再往上走，不应该盲目往高端走，还是应该坚持对市场的了解出发。作为“地头蛇”，自主品牌凭借对中国市场的了解，应该更理性的看到市场的机会在哪里，抓准定位，哪里有市场就把拳头往那里打，不能根据想象去发展。
　　品质是关键词，老老实实地把低端车市场的产品品质提高了，技术积累到位了，再去做高端市场，把路走稳了才去学跑，不要急于马上往B级C级上去做。这需要有足够积累后才循序渐进，在A级车市场充分取得消费者的信任，再去做B级车也就是顺理成章的事情。如果连A级车都还没做好，消费者使用后三天两头就得维修，噪声也没处理好，就一下子去做B级车，卖到十几万元，肯定也不能得到市场的认可。
　　相反，如果把A级车做好了，消费者在使用过程中觉得车的品质好，到厂家再出B级车的时候，消费者要换车也会考虑再买他们的产品。所谓的品牌忠诚度就是这么形成的。
　　而就目前来说，消费者对自主品牌的品牌忠诚度还没形成，很难往上走。
　　现在国内自主品牌车的品种是在不断上升，但所占市场比例还没有较大实质性的提升；随着外资品牌不断下探，自主品牌在低端市场上受到的挑战越来越多，稍一不慎，这一块市场也会守不住。