打了就跑|打了人跑了属于什么罪

　　无坐力炮的兴衰 　　 　　无坐力炮早在第一次世界大战期间便已问世。由于它具有体积小、重量轻、结构简单、操作方便、有足够破甲威力等优点，因而在二战中成为对付敌方坦克的利器之一。
　　二战之后的一段时间，无坐力炮得到了适度发展。20世纪60年代，美国甚至造出了能发射200吨TNT当量核弹头的120毫米无坐力炮。不过，二战后无坐力炮发展的重点还在轻型上。中国曾于上世纪70年代后期研制出1978年式82毫米无坐力炮，是一种轻型的无坐力炮，装备陆军的反坦克分队。
　　为了增大无坐力炮的威力，就要增大无坐力炮的口径，这样一来，就无法“便携”了，于是，牵引式和自行式无坐力炮便应运而生。20世纪五六十年代，美、法、日等国先后研制出几种自行无坐力炮，但美国和法国的自行无坐力炮都未成气候，只有日本的60式自行无坐力炮“一花独放”，成为自行火炮园地中的“一支奇葩”。
　　由于无坐力炮在发射时后喷火焰大，易暴露自身，在反坦克导弹日臻完善之后，无坐力炮和自行无坐力炮便逐渐退居次席，甚至逐步淡出战争舞台。然而，这种向后喷着火焰的轻型火炮，毕竟曾经活跃于战争舞台，也实现过自行化。让我们看一看日本这种“非典型”的自行火炮的尊容吧!
　　
　　独特的自行无坐力炮
　　
　　二战之后，日本成了战败国，在《日美安全条约》的庇护下，日本警察预备队和保安队装备的都是美国的武器装备。1954年，日本成立了防卫厅和自卫队。由于美制的战斗车辆不适合日本人的体型，于是，日本防卫厅便想独立研制自己的装甲车辆，60式自行无坐力炮便是其中之一，这是二战后日本研制的第一种装甲战斗车辆，在日本战车发展史上具有特定的地位。
　　
　　60式自行无坐力炮的研制工作是从1954年开始的，先由小松制作所和三菱公司制成了SS1和SS2两台样车，于1956年开始了对比试验。对比试验的结果，防卫厅对这两种样车都不太满意。于是，又先后制成了改进型的SS3和进一步改进的SS4样车。SS4型样车共制成了3辆，分别进行了1500千米至4000千米的行驶试验。试验结果表明，原来试验中发现的问题已逐一得到解决。1960年9月，防卫厅正式将SS4定型为“60式106毫米无反动炮”，即“60式106毫米自行无坐力炮”，由小松制作所承包生产。
　　在这里，还要交代一个小插曲。在SS1和SS2试制之前，还一度制成了一辆4联装自行无坐力炮。其想法不错，是想靠密集的火力一举击毁一辆装甲目标。试射的过程中，也的确提高了命中率(和一发弹相比)。但是，它和火箭炮不同，由于命中精度和互相干扰以及总体布置上的原因，想让4门炮同时命中一个点目标，在当时的技术上有一定难度；此外，军方反对的一派还有“过杀”和“浪费弹药”一说。这样，这个“钢铁怪物”仅“留在襁褓里便被抹杀了”。
　　最初生产的60式自行无坐力炮称为A型，后来稍加改进的为B型，再后来由120马力风冷柴油机换装为150马力水冷柴油机的，称为c型。其实，A、B、C三种型号，不仅在外观上无明显区别，性能数据上也基本相同。在这里不作过多的区分。如果硬要找一点区别的话，那就是c型的动力舱盖要高一些，此外，左侧弹药舱上部加装了发动机排气管消声器。 60式自行无坐力炮仅装备日本陆上自卫队的步兵团或机械化步兵团。每团装备16辆，每个步兵连装备4辆。到1979年停止生产时为止，共生产了240辆。
　　
　　双管炮+升降式炮座
　　
　　60式自行无坐力炮的战斗全重为8吨，乘员3人(车长兼炮长、驾驶员和装填手)。车长4.3米，车宽2.23米，车高1.59米，堪称是“迷你型的装甲战车”。在结构上，它的最大特点是“双管炮+升降式炮座”。
　　从总体结构上讲，该自行无坐力炮由底盘部分和武器部分两大块组成。车体为钢装甲焊接和铆接混合式结构，最大装甲厚度仅12毫米。驾驶员位于车体前部左侧，车长和装填手位于车体后部左侧，3名乘员的分布，看一看从60式自行无坐力炮的侧上方拍摄的照片就一目了然。2门106毫米无坐力炮位于车体右侧上方。动力装置位于车体后部，其动力经很长的传动轴传递到车体前方的变速箱。主动轮在前，诱导轮在后。弹药箱布置在履带上方的翼子板上，很另类!车体的左前部有蝶形的火炮固定器，行军时用来固定火炮炮管。
　　60式自行无坐力炮的主要武器是2门60式106毫米无坐力炮。这是一种线膛炮，身管长为3.32米，重113千克，炮架(包括车长席)为升降式，由车长操作电液机构升降，升降高度达0.5米。必要时，也可以手动升降。当火炮在行军位置时，高低射界为-5～+10度，方向射界为左右各10度；当炮座和火炮升起时，高低射界为-15～+25度，方向射界为左右各30度。最大射速为10发／分，持续射速为6发／分。采用升降式炮架的目的是便于“棱线射击”，这对于隐蔽自行无坐力炮自身大有好处。
　　发射的弹种有破甲弹和榴弹。发射榴弹时的最大射程达7000米。发射破甲弹时的有效射程为1100米(活动目标)／1370米(固定目标)，垂直破甲厚度达500毫米，攻击上世纪60年代的主战坦克的主装甲已足够。
　　辅助武器为1挺12.7毫米测距机枪，装在右炮的上方。 火控系统包括基线长为0.75米的体视式测距仪、直接瞄准镜等。改进型的左侧火炮上方安装了红外夜瞄镜。
　　
　　“打了就跑”为哪般?
　　
　　60式自行无坐力炮的弹药基数为10发，一说为8发，都对。原来8发指的是左右两个炮弹箱各装4发；10发是加上车体内的2发弹(有时可以不装)。这样少的弹药基数能打仗吗?能。原来，日本人采取的是“打了就跑”的战术。
　　
　　其实，所谓的“无坐力”具有两重性。因为无坐力，可以使整个车体做得很轻，实现小型化。但是，根据动量守恒原理，无坐力的代价是炮弹发射时要向后喷出燃烧物质，以达到动量平衡，这样一来，后喷的火焰加上激起的扬尘便会暴露自身，等于告诉敌人“我在这里”，自然会立即召来敌方的反击。所以，日本人采取“打了就跑”的战术，实在是聪明之举，用一个贬义词便是小日本“狡猾狡猾的”。既然“打了就跑”，便可以在后撤之隙补充弹药。而减少弹药基数，便可以实现轻量化和小型化。
　　还要注意的一点是，炮弹箱布置在车体外部。这也有悖于常理。其实，日本人的想法是，将炮弹箱布置在车体外部，有利于降低装甲壳体内的空间，利于小型化。设想的作战方式是，60式自行无坐力炮根本不和敌方接触，装填手“悄悄地”在车外装填炮弹，车长兼炮长用测距机枪试射命中后，立即开炮……，炮弹打完后，立马撤出火炮阵地，补充弹药，换到另一个发射阵地再开炮。这样看来，60式自行无坐力炮上的“外置火炮、外置炮弹箱、打了就跑”，还是有它的道理的。当然，拿今天的观点看，总可以挑出一大堆毛病来，这里就不作过多评论了。
　　
　　简约的动力－传动装置
　　
　　60式自行无坐力炮的动力－传动装置比较简单，实现了小型化。
　　动力装置为小松6T120-2型6缸风冷柴油机，最大功率120马力。改进为c型后，换装了小松SA4D105型6缸水冷涡轮增压柴油机，最大功率提高到150马力，使自行无坐力炮的最大速度由原来的45千米／小时提高到55千米／小时。
　　变速箱为手动式，有4个前进挡和1个倒档。加上高低速辅助传动装置，可实现8个前进挡和2个倒档。主离合器为干式多片式离合器。
　　悬挂装置采用扭杆式悬挂，行动装置包括：每侧5个负重轮、3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后，履带为挂胶的。雪地行驶时，可换为600毫米的专用宽履带。其最大行程仅130千米，无非是少装了燃料。看来日本人在60式自行无坐力炮的小型化上是做足了文章。
　　60式自行无坐力炮无三防装置，也不具备浮渡能力。
　　时至今日，这种另类的装甲战车，已经逐渐淡出日本的陆上自卫队，但是，作为二战后日本研制的第一种装甲战车，其历史地位不容抹煞。