重型步兵战车 [再谈意大利“标枪”步兵战车]

　　2006年6月，意大利陆军接收了其订购的最后21辆“标枪”步兵战车，从而标志着首批200辆采购合同圆满完成。“标枪”步兵战车相对于其他西方国家的步兵战车问世晚了许多年，这也使它的技术性能后来居上，成为目前世界上最先进的步兵战车之一，使意大利陆军的机动作战能力有了极大的提高。
　　
　　发展背景
　　
　　相比于美、英、德等西方国家来说，意大利在坦克装甲车辆的研制方面起步较晚。如德国的“豹”2主战坦克早在1979年10月就开始装备部队，而意大利同等技术的主战坦克――“公羊”C1直到上世纪90年代初才开始装备意大利陆军。在履带式步兵战车的发展方面，意大利动作更慢，意大利仅有的装甲车辆是由奥托－梅莱拉公司在美国食品机械公司(FMC)M1 13A1装甲车基础上研制的VCC－1和VCC－2装甲人员输送车(从1960年到1985年，VCC－1／2总共生产了约4000辆左右，其中意大利陆军装备了562辆)。这两种装甲车的火力性能、机动性能和防护性能与步兵战车相比有很大差距，使意大利陆军的装甲机械化水平在很长时期内始终处于西方国家的二流水平。主要原因不在于缺少资金和技术，而是意大利军方认为自己位于北约南翼，不像联邦德国军队以及驻德美、英军那样直接面临苏联装甲力量的重压而迫切需要高性能装甲战车。而且，欧洲驻扎着数量庞大、装备先进的美军，这使意大利存在一定的依赖心理，在装备发展上并不十分积极。
　　但随着20世纪70年代“尼克松主义”的出台，美国急于减轻自己对欧洲防务的负担，开始削减驻欧美军人数，并鼓动欧洲盟国来分担美国的责任。这使得意大利感到了军事压力，发展技术更加先进的坦克装甲车辆因此提上了日程。
　　
　　研制过程
　　
　　20世纪80年代初，意大利提出“陆军再装备计划”，并增加了陆军采购经费。经过反复考虑，意大利放弃了原定购买“豹”2坦克和其他国家先进步兵战车的计划，决定自主研制配套完整的坦克装甲车辆。军方提出，以赶超世界先进水平为目标，建立完整的陆军装备体系。从此，意大利坦克装甲车辆进入迅速发展的重要时期。军方制订的发展计划包括4种车型，分别是VCC－80步兵战车、“公羊”C1主战坦克、“半人马座”B1坦克歼击车和“美洲狮”轮式多用途装甲车。在1982年2月，意大利军方就与奥托－梅莱拉公司和依维柯・菲亚特公司签订了为期5年的研制合同，研制VCC－80新型步兵战车(包括生产3辆样车)。
　　奥托・梅莱拉公司除有研制和生产VCC－1／2装甲车的经验，还曾自筹资金研制了OTOC－1 3装甲车样车，并与德国克虏伯・马克公司合作将其发展成AV－90装甲车，在步兵战车的研制上有雄厚的技术实力。而依维柯・菲亚特公司是世界著名的轮式车辆研制和生产商，虽然设计履带式车辆不是其强项，但其在发动机、悬挂系统、车辆总体布置上的技术实力不容小视。为充分发挥各自的技术优势，两家公司就对未来的生产任务进行了分工，奥托。梅莱拉公司负责生产武器系统、火控系统、炮塔、光学系统和履带式底盘，依维柯・菲亚特公司负责生产发动机、悬挂系统、履带等部件。所以，VCC－80项目最初的研制进展非常快，到1985年就生产出2辆样车。但由于意大利陆军迟迟没有对VCC－80做出评估，导致此后VCC－80的研制进度极为缓慢，第3辆样车直到1988年才生产出来。
　　冷战结束后，意大利感到军事压力大减，随之对原先的装备发展计划进行调整，军费预算也大幅缩水，结果导致VCC－80项目因经费短缺而被迫停止。直到上世纪90年代中期，意大利才重新考虑发展新型步兵战车替换老旧的VCC－1／2装甲车，并对新型步兵战车的技术需求进行调整，车辆名称也不再叫VCC－80，而改称“标枪”。由于有以前的研制基础作保障，所以“标枪”的研制进展比较顺利。1998年，意大利陆军正式与奥托・梅莱拉公司和依维柯－菲亚特公司签订了200辆“标枪”步兵战车的采购合同。2000年6月，“标枪”样车首次亮相法国“欧洲萨托利国际防务展”。2002年6月3日，首辆生产型“标枪”步兵战车开始交付意大利陆军。首批200辆“标枪”原计划在2004年完成交付，但因种种原因推迟至2006年年中才全部交付使用。据悉，意大利陆军总共约需500辆“标枪”步兵战车，但现在还未确认增购信息。
　　
　　
　　结构性能
　　
　　总体结构 “标枪”步兵战车采用传统布置形式，即动力一传动装置在前，战斗室居中，载员室在后。车体前部右侧为动力室，左侧为驾驶室。动力室的进排气百叶窗在车体右侧中部稍靠前位置。其驾驶室布置得非常舒适，可减轻驾驶员的驾驶疲劳。由于车首上装甲倾斜角度较大，而且异常光顺，没有什么突起物，所以驾驶员在开窗驾驶(舱盖向右侧开启)时可获得良好的观察视野。在闭窗驾驶时，驾驶员靠其前方车体上布置的三具组合潜望镜进行观察。夜间驾驶时，位于中间的潜望镜可更换为微光夜视仪。车体中部安装有双人炮塔，车长位于战斗室左侧，炮长位于右侧。由于双人炮塔的自动化程度较高，即使只有一人操纵炮塔也可进行战斗。
　　“标枪”步兵战车车体长6.7米、车体宽2.98米、车体高1.75米，至炮塔顶部高2.64米，乘员3人，载员6人。样车上的6个座位分3排布置，每排2个，车内乘员可利用车体两侧中部和车体尾部的内嵌式潜望镜观察，并通过球形射击孔射击。而生产型车辆在左右两侧各布置3个悬吊式座椅，并将潜望镜和射击孔移到了车体上方，潜望镜也更换为外置式潜望镜。这种悬吊式座椅已成为西方步兵战车的一种流行设计，其主要特点是乘坐舒适，能减小车体颠簸给载员带来的疲劳，利于载员长时间乘车作战，在遭遇地雷袭击时，可有效提高乘裁员的生存能力。车体尾部有一个装甲较厚的尾门，采用与M113A1装甲输送车类似的设计，由液压控制，放下后即成为一个供载员进出的踏板。在尾门上还有一扇可向右开启的小门，当尾门控制失灵或其它原因放不下时，乘员可通过此门上下车。小门上有一具潜望镜和一个射击孔。
　　“标枪”步兵战车上还装有空调系统，即使外界环境温度在－19～＋44摄氏度之间变化，车内温度仍可保持在25摄氏度左右，从而大大提高了乘载员的乘坐舒适性和持续作战能力。
　　动力系统“标枪”步兵战车的动力装置采用依维柯・菲亚特公司的MTCA 6V直接喷射式水冷涡轮增压中冷柴油机，在2300转／分时，额定功率512马力，单位功率达24马力／吨。强劲的马力使“标枪”具有很高的机动性能，其最大速度达到70千米／ 小时以上，完全具备同“公羊”C1主战坦克并肩作战的机动能力。
　　“标枪”步兵战车的传动装置为德国ZF公司研制的LSGl500液力机械变速箱，有4个前进档和2个倒档。整个传动装置的尺寸为945×1038×764立方毫米，重量为1500千克，最大扭矩2000牛・米，液力制动器最大制动力矩1200牛・米，具有拆装简便、传动比范围广、适装性好、传动效率高、制动性能好等特点，是一种适用于轻型装甲车辆使用的新型变速与转向装置，既适合动力前置车辆使用，也适合动力后置车辆使用。另外，LSG1500变速箱有80％的零部件可与ZF公司更新型的LSG2000变速箱通用(后者与前者的主要区别在于采用了液压机械转向装置)，这使其改进相当容易。
　　行动装置 “标枪”步兵战车两侧各有6个直径560毫米的轮缘挂胶负重轮和3个托带轮。前2对负重轮和最后1对负重轮上安装有筒式减振器。悬挂系统为扭杆弹簧悬挂系统，减震性能良好，使车辆具有不错的越野性能。履带为依维柯・菲亚特公司生产的迪尔双销挂胶金属履带，宽430毫米，每节履带板长1 53.5毫米。履带接地长3.78米，平均单位压力为65.5千帕。
　　防护系统 现代坦克装甲车辆普遍很重视防护性能，西方国家更是如此。“标枪”步兵战车为了提高防性能，不惜将战斗全重从VCC－80的21.7吨提高到23吨。“标枪”的车体及炮塔均由5083和7020型铝合金装甲板焊接而成，在车体前部及两侧还采用了高硬度钢装甲板(用螺栓紧固)，依据安装位置和铝合金装甲板倾斜度不同，各处钢装甲板厚度也有所不同。整车可防御任何方向射来的7.62毫米穿甲弹，车首上部和炮塔可防御100米外射击的12.7毫米穿甲弹和近距离爆炸的1 5 5毫米榴弹破片的攻击。为保护行动装置，“标枪”在车体两侧各挂装5块可拆卸钢制裙板。另外，为提高对付破甲弹的能力，“标枪”还在裁员舱两侧车体上及炮塔后部安装了可活动的钢制格栅装甲。这种格栅装甲与伊拉克战场上“斯特赖克”装甲车安装的格栅装甲有异曲同工之妙，除了可防护破甲弹外，还能在帆布带的配合下夹持步兵的背囊及其他杂物，或者夹持沙袋以进一步提高车辆的防护性能。
　　就装甲防护性能而言，“标枪”属于中等水平，与先进的步兵战车如德国的“美洲狮”、奥地利的“枪骑兵”、韩国的KNIFV、美国的M2A3以及英国的“武士”等相比还有一定差距，因为这些车辆整车普遍可防御12.7毫米穿甲弹打击，车首上部及炮塔可防御近距离发射的14.5毫米穿甲弹打击。在反装甲武器的数量、威力和命中精度日益增加的今天，步兵战车要想在战场上更好地保护自己，必须进一步提高装甲防护性能。由此可见，“标枪”在装甲防护性能上还需下工夫。
　　“标枪”步兵战车的其他防护措施包括：在炮塔正面两侧各布置4具(上下两排，每排2具)Galix 76毫米电控烟幕榴弹发射器；车内安装有整体式三防装置(带有强制通风装置，采用旋风筒式、纸滤式和活性碳式空气滤清器，可为全体乘载员提供良好的核生化防护)和德国埃尔特罗公司生产的“哈龙”1301型自动灭火抑爆系统等。
　　“标枪”步兵战车整车外形简洁，在设计上考虑到隐身的要求。车体两侧、车首上、下甲板及车体尾部均采用倾斜设计，焊接炮塔采用楔形设计，正面投影小，再加上炮塔高度降低，因此整车有较好的隐身能力，不易被对方探测到。这种倾斜设计也提高了车辆的防护性能。
　　武器系统 “标枪”步兵战车上装有1座奥托・梅莱拉公司生产的新型焊接式TC－25 HITFIST电动双人炮塔，全重2850千克。该炮塔有良好的兼容性，可以满足25、30、35甚至60毫米火炮的安装要求。目前，炮塔上安装的主炮是1门厄利孔・比埃勒公司研制的KBA－B02型25毫米80倍口径机关炮，其高低射界为－10～＋60度，采用双向弹链供弹，射速600发／分，弹药基数400发，其中待发弹200发。在主炮旁边有1挺MG42／59型7.62毫米并列机枪，弹药基数1200发，其中待发弹700发。这两种武器发射后的空弹壳从炮塔左侧的圆形抛壳口(外面有两个向两侧翻折的半圆形装甲盖板保护)抛出车外。炮塔的旋转和武器的俯仰电动控制，并采用全数字化伺服系统和炮塔稳定系统，使炮塔转动既灵活又稳定。其高低和水平方向的最大转动速度为450弧度／秒，最小转动速度为0.5弧度／秒。此外，“标枪”步兵战车还可在炮塔顶部增装2挺7.62毫米机枪以及在炮塔两侧各加装1具摇控发射的单管“陶”式反坦克导弹发射装置(高低射界为－7.5～＋30度)。
　　值得一提的是，乘员利用随车简单工具即可进行武器的拆卸和安装，这对于野战条件下的快速更换和维修非常有利。
　　火控系统 “标枪”步兵战车的火控系统为奥托・梅莱拉公司生产的数字化火控系统，但比原来VCC－80的火控系统设计要求有所简化。如VCC－80要求安装双通道车长周视热像仪，使其拥有与先进主战坦克相同的“猎－歼”能力。“标枪”步兵战车因为经费原因，取消了车长周视热像仪，只保留了炮长热像仪和激光测距仪。不过炮长热像仪与车长的双目观察镜相连，因此车长也能通过炮长热像仪获得外部信息。
　　“标枪”步兵战车的炮塔上共有9具昼夜潜望镜，其中车长6具，炮长3具。车长潜望镜呈圆周布置，以便为车长提供周视观察能力，炮长的3具潜望镜布置在炮长舱口前部，昼间放大倍率为10倍。其中1具是与“公羊”C1坦克和“半人马座”Bl坦克歼击车上相同的“伽俐略”潜望瞄准镜，为热像仪通道，随动于火炮。车长和炮长都有与“公羊”C1坦克和“半人马座”B1坦克歼击车相同的火控系统控制面板及控制按钮。火炮的俯仰、射击和炮塔旋转靠按动按钮便可实现，而不用再费力的去搬动操纵手柄。
　　客观地讲，“标枪”的火控系统技术性能在西方国家同类系统中只属于中等水平，在快速反应能力、多目标打击能力等方面还有待进一步加强。
　　信息化水平是现代坦克装甲车辆性能好坏的一个重要指标，目前各国都采用数据总线搭建车际信息系统，以实现车与车之间、车与其他平台之间的信息共享，最大限度地提高坦克装甲车辆的联合作战能力。从“标枪”注重控制成本和降低技术风险的设计思想来看，“标枪”的信息化水平也是居于西方国家中等水平，并不特别出众。
　　
　　未来发展
　　
　　“标枪”步兵战车在设计上并没有采用太多的新技术，但最终的性能却相当不错，可见意大利设计人员的技术功底还是很厚的。“标枪”步兵战车的问世及陆续装备，使意大利陆军终于摘掉了装备陈旧的帽子，拥有了可以和同西方盟国相媲美的先进
　　在撒丁岛南端的特乌拉达角越野机动的意大利“标枪”步兵战车(上)
　　“标枪”底盘发展的装甲指挥车(右)步兵战车。
　　目前，奥托・梅莱拉和依维柯・菲亚特公司正考虑对“标枪”步兵战车进行升级，提升其作战性能。采取的措施包括：一是底盘采用液气悬挂装置。目前生产商已对1辆“标枪”步兵战车上进行了改装，试验效果令人满意；二是加强车辆火力性能，在双人炮塔上换装30毫米机关炮甚至奥托・梅莱拉公司的60毫米速射炮，现已经装车并开始试验；三是为车辆安装新型的复合装甲和主动防护系统，以提高防护性能，四是为车长安装车长周视热像仪，提高火控系统的反应能力和精度；五是采用更先进的传感器，增强该车的信息感知能力。不难想见，如果这些改进措施得到实现，那么“标枪”的总体性能将会大幅提升。
　　除了不断提高“标枪”步兵战车的技术性能外，奥托・梅莱拉和依维柯・菲亚特公司还利用“标枪”步兵战车的底盘发展了多种变型车，包括侦察车、装甲输送车、自行高炮、120毫米自行迫击炮、105毫米轻型坦克歼击车、指挥车、救护车等。这些变型车辆形成一个庞大的家族，可以满足军方提出的系列化、车族化要求，各车型部件具有较高的通用性，可以进一步降低部队的后勤保障压力。同时，“标枪”步兵战车也一直关注国际市场，以图在竞争激烈的国际军火市场上分一杯羹。