车大的优劣_深圳平行进口车报价表

　　 　　试验车辆相关信息： 　　■车型：ZN6460W1F 　　■生产企业：郑州日产汽车有限公司 　　■合格证编号分别为：WCY130000075599、WCY190000075970、WCY140000086050
　　■车辆识别代号分别为：LJNMEW1J67N029023、LJNMEW1J07N029356、LJNMEW1J38N000127
　　■生产日期分别为：2007年10月16日、2007年10月24日、2008年1月8日
　　
　　继华泰圣达菲之后，C-NCAP紧接着又进行了另一款SUV车型―郑州日产奥丁的碰撞试验，这两款车型的价位和市场定位都非常接近，因此在观看郑州日产奥丁的碰撞试验时，就忍不住将它和圣达菲相比。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　2008年1月22日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了郑州日产汽车有限公司生产的东风牌ZN6460W1F型轻型客车(奥丁)的“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了此次碰撞试验。
　　由于日产奥丁的质量较大，碰撞瞬间尾部只是轻微翘起。碰撞后车身前部发动机舱发生溃缩形变，发动机盖向上抬升，大灯和保险杠的碎片散落一地，前挡风玻璃并没有出现裂痕。A柱、B柱和C柱无明显变形，乘员舱保持完好，4个车门均能顺利打开，驾驶席假人在安全带的束缚下坐姿保持正常。车内假人的腿部与仪表台发生接触，驾驶席假人的膝部与仪表板下部有较明显的接触痕迹，并且导致装饰件脱落。
　　从碰撞后，安全气囊上留下的假人头部的撞击痕迹来看，驾驶员侧的情况要比乘员侧好，但是从笔者抓拍的碰撞瞬间照片可以看到，日产奥丁的正面安全气囊顶到了驾驶员的胸部，这会不会影响其胸部得分呢，还需要等到成绩出来后才能知道。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　1月23日，郑州日产奥丁在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内接受C-NCAP第二项“考试”―可变形移动壁障侧面碰撞试验。
　　试验台车以50km/h的速度撞向试验车辆。碰撞瞬间被撞一侧车门下侧向内凹陷，在惯性的作用下车身开始向被撞侧倾斜，接着又向另一侧倾斜，最终台车顶到了底盘上。如果没有侧面的支撑架，相信日产奥丁一定也会侧翻的，这可以说是高重心SUV车型的通病了。
　　车门底部的部件整体脱落，纵梁发生变形，同时被撞侧后面车门裂开了很大的一个缝，说明其变形量很大。被撞一侧车门玻璃没有破碎，从玻璃上留下的蓝色油彩印记可以发现，碰撞时假人的臂部与车门玻璃有明显的接触。同时在驾驶员位座椅外侧有较明显的假人的腰部颜色痕迹，表明假人在碰撞的瞬间有比较大的位移，但这是否会影响其成绩还不得而知。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　1月24日下午2时，郑州日产奥丁迎来C-NCAP试验的最后一个试验项目，即正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。碰撞后奥丁向右仅偏转30°左右，向后的位移量也比圣达菲小，这意味着奥丁自身的设计吸收了更多的能量，不知道对奥丁来说是好事还是坏事。
　　从碰撞现场来看，被撞侧前轮胎爆胎，有液体泄露，同时在A柱的上侧出现了一处较明显的变形，导致其驾驶员侧车门无法打开。但另外3个车门都可打开。两个正面安全气囊均顺利爆开，并清晰地留下了头部撞击的痕迹。驾驶员侧头部的撞击痕迹离设计中心点略有些偏上。前排乘员侧假人小腿部在汽车内饰件上留下了明显的痕迹。驾驶员侧假人的膝盖、小腿部位也都有接触痕迹。
　　
　　编后记：和圣达菲一样，奥丁的正碰和偏置碰撞表现都非常理想，变形量相比小型车来说要小得多，这充分体现了大车的优势。但是在侧碰中，它们也都存在着侧翻的风险，而实际交通事故中是不可能加装侧面防翻支架的，因此是否会造成其它类型的伤害，还需要SUV的生产厂家考虑，毕竟C-NCAP测试的仅是实际交通事故中的一种典型情况。