混战的意思 [混战]

　　混合动力虽然不是解决能源问题的最终办法，但是目前仍然是最成熟，最有效的节能措施。在中国市场上，丰田普锐斯是最早介入的车型，现在本田思域混合动力也加入了这场“混”战。 　　虽然混合动力技术在国外已经比较成熟，混合动力车型的保有量也比较大，但是目前在中国市场，无论是丰田普锐斯还是本田思域混合动力版，“形象工程”的角色都是比较明显的。究其主要原因，还是不够“平易近人”的价格。一辆普锐斯近30万元的价格要高出丰田1.8L汽油版同等级车型10万元左右，就算普锐斯每百公里能够省5L的汽油，那也要30多万公里才能把购车差价弥补回来，当然这是一个目光短浅的“自私”算法。但无论怎么说目前购买混合动力车型的消费者必须具备两个条件一是有钱；二是具有崇高的社会责任感。
　　东风本田将思域混合动力版的媒体试车安排在新疆进行，路线是从乌鲁木齐经库尔勒，阿克苏最终到达喀什，除了翻越天山山脉之外，基本上是在塔克拉玛干沙漠的北边行进，全程1420km，路况基本上是柏油公路。
　　
　　外观内饰与汽油版几乎没有区别
　　
　　如果不经介绍，一般人很难发现思域混合动力版与汽油版车型的差别。除了尾厢盖上的扰流板、车顶后部的天线、新型的铝合金轮毂以及融入转向灯的外后视镜之外，大家只能从尾部“Hybrid”字母标志来区别两款车了。
　　同样，在内饰方面，思域混合动力车型基本是完全沿用汽油车版本。在风格上，混合动力车型适当地将铝合金涂层饰件运用于仪表板以及车门上，增强现代感。
　　
　　仪表盘虽然外观设计没有做任何改动，但是内部的功能区域发生了变化。最主要的一处是在发动机转速表左侧增加了高电压蓄电池的电量存储和工作状态显示屏，让驾驶员清晰明确地知道蓄电池以及电动机的工作状态。另外，混合动力版将原来的水温表变成了即时油耗显示，看来思域混合动力版很清楚其车主关心的是什么。
　　
　　动力和操控可与1.8L汽油版媲美
　　
　　旋拧钥匙，1.3L的4缸汽油发动机虽然很安静，但是我们感觉到它已经启动了，这一点与普锐斯完全不相同。思域混合动力版以发动机为主，电动机为辅普锐斯则是以电动机为主，发动机为辅。也就是说，思域混合动力版还是主要依靠发动机来工作，而电动机则会根据不同的行使状况进行辅助工作。
　　挂入“D”挡，松开制动踏板，缓慢加油提速，电动机并没有介入继续加油提速，电动机介入，提速效果比较明显，当车速达到40km／h左右时，保持匀速行使，这时虽然转速表显示发动机仍然运转，但是油耗显示为零，表明输油管路已经停止对发动机供油；继续加油提速，发动机和电动机同时工作，大力加油，车身瞬间获得的加速度丝毫不比1.8L汽油版思域差，似乎凌厉度更胜一筹，这也反应出电动机大转矩的特点；车速很快提升到120km／h，在这个过程中，电动机始终起到辅助的作用；保持速度匀速行使，动力主要来自发动机，电动机只不过时不时地辅助一下：松开油门，发动机的油路立刻切断，车身的动能为蓄电池充电，这时感觉到车身的减速度似乎比普通车空挡滑行时要大一些；踩制动踏板，直至完全停稳，这时发动机停止工作，转速为零，但是，只要将制动踏板抬开或是挡位有所变化，比如将挡位由“D”推到“N”或“P”，发动机立刻就会怠速工作。
　　与1.8L汽油版思域相比，混合动力版在中低速时的加速能力比较强，随着车速的升高，发动机转速的提升，这一优势不再明显，当车速超过80km／h以后，混合动力版的加速能力处于劣势。由此可见，思域混合动力版还是非常适合在城市中驾驶。在操控性能方面，思域混合动力版仍然采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，悬架的调校充分照顾了运动特性，路感比较清晰。转向盘的力度与汽油版思域相当反馈力度较大，给人一种驾驶的欲望。
　　
　　百公里实际油耗：4.2L
　　
　　油耗的测量是这次试车比较重要的一个环节，大家在1420km的驾驶中，想尽了各种节油的办法，当然不开空调是首先做到的，其次便是尽量少踩制动踏板不急加油。当然，也有很多对于节油不利的因素，比如，车内坐满了4个人、为了保持车队的队形而不能以最节油的速度行使等。最终，3天，1420km的行程中，思域混合动力版的平均百公里油耗为4.2L。其中，第一天(457km)的百公里油耗为3.993L，第二天(512km)的百公里油耗为4.548L，第三天(451km)的百公里油耗为3.955L。同车队一起行进的还有1.8L汽油版思域和C-RV，它们的油耗也进行了测量，结果是：思域百公里平均油耗6.4L；2.0L C-RV百公里平均油耗6.6L：2.4L C-RV百公里平均油耗7.3L。由数据可以看出，空旷的野外驾驶，汽油版车型的节油效果明显，而混合动力版在拥挤的都市才会具有更大的优势。