[737NG飞机“NO,VSPD”信息闪烁分析]LINE NO 飞机生产线号
摘要：本文从几方面对737NG飞机显示“NO VSPD”信息进行排查，介绍了如何排除这类信息故障。 关键词：通用显示系统；FMC；飞机信息显示故障分析 一、NO VSPD信息显示
NO VSPD 信息PFD上显示，当V1或VR无效或没有输入到飞行管理计算机系统中时, 显示NOVSPD旗。 如还未输入飞行航径, 则会看到此故障旗。
二、V1\V2\VR描述
FMC起飞速度：FMC手动输入的起飞速度
当通用显示系统（CDS）发动机控制面板SPD REF电门在AUTO位置，起飞和进近参考速度，
以及总重量（使用CDS计算襟翼机动速度）均由FMC来提供。
手动FMC输入起飞速度[V1（决断速度），VR（转速），和V2]通过在CDU的草稿栏中键入速度值并按压相应的行选择键LSK。输入后相应的速度值会传输至马赫/空速指示上显示在速度带上。
骂死上显示的参考起飞速度V1（决断速度）和VR（转速），基民盟起飞楼盘页面中选择。
在起飞页面中我们需要输入起飞襟翼，选用5度输入L1。之后R1、R2、R3将会计算出V1 VR V2的速度，依次点击激活。
如果FMC启用了起飞速度选项（需要起飞速度选项），FMC计算（QRH）V1和VR值，否则机组必须输入正确QRH值V1和VR。
任何独立变量在计算VSPEEDs时超限，则将显示VSPEED不可用的消息。 [比如：零燃油重量（ZFW），总重（GW）的襟翼设置，T / O重量（起飞重量），OAT，气压高度。
FMC需要TAT,ZFW和FLAPS的输入来计算和显示VSPDS.
如果输入的值未按照V1
V1和VR也可以手动输入显示在马赫/空速指示上，通过使用通用显示系统（CDS）发动机控制面板SPD基准开关。
机组也可手动输入起飞总重，使用通用显示系统（CDS）发动机控制面板SPD楼盘外旋钮选择起飞总重量，然后使用SPD基准内部旋钮输入值。 WT和输入的值以绿色显示在右侧的马赫/空速指示上。 CDS采用着落总重量来计算襟翼收上速度和襟翼机动速度。
在飞行中使用SPD REF来选择V1和VR，会分别导致V1无效条目的显示或VR无效条目。
所有型号的飞机起飞速度的有效输入范围是90至220节。
着陆参考速度（VREF）在CDU APPROCAH REF页面上选择并显示在空速指示器上，机组可以通过SPD REF旋钮来手动输入VREF。
在地面上使用SPD REF电门来选择VREF速度会导致VREF INVALID ENTRY。
三、故障分析
1、起初怀疑FMC故障引起，可能是FMC的无效输入导致，但查看QAR数据，发现CDU输入的V1/V2/VR数据均有，同时FMC显示“VALID”。同时航线更换好以后故障依旧。
2、ADIRU故障，会导致NO VSPD故障显示，同时速度带和高度带也会受影响，但是此架飞机的故障现象是“NO VSPD”闪烁同时伴有“INVALID ENTRY”信息，惯导更换后故障依旧。
3、怀疑地面P2-2发动机控制面板上故障，因为是手动输入信号源，更换后故障依旧。
4、当SPD REF旋钮设置在AUTO位置时，V1，VR,飞机重量以及VR速度都是由FMC来提供给CDS的DEU。如果FMC故障或者机组未使用时，SPD REF 旋钮可以人工设置V1,VR飞机重量以及VR速度并且在速度带上会有一个白色标记，通过SPD REF旋钮内外调节设置。当外圈旋钮设置到V1, VR, Weight, VREF或白色标记位置时，最初会在速度带底部边缘显示“INVALID ENTRY”。
当EFIS控制面板工作正常同时SPD REF外圈旋钮设置到V1，INVALID ENTRY和NO VSPD都会显示，直到通过内圈旋钮设定好一个值。INVALID ENTRY和NO VSPD显示表面V1参数值没有用SPD REF内圈旋钮来设定。SPD REF电门发送模拟信号到左右EFIS控制板，而EFIS控制板会把模拟信号转换成数字信号通过ARINC429总线发送到DEU.
飞机可能是V1速度设置的位置从EFIS到DEU产生的故障信号，如果一个EFIS控制面板故障，则此故障的EFIS面板可能会发送错误的数字信号到DEU. 参考WDM31-62-13发现P2-2发动机控制面板调节信号传输到EFIS控制面板，再发送到DEU显示。
参考文献
[1]某型机载综合显示系统自动测试仪的设计 刁立峰 《计算机测量与控制》 2008, 16(10)
[2]波音737自动油门故障的排除 夏贵勋 邹勇 《航空工程与维修》 1999, (4)