对话瑞梅杰:梅杰德之神

　　回到北京后，《汽车与运动》杂志(Auto Saorts Magazine，以下简称AS)专访了穿越东方马拉松越野拉力赛的创始人瑞梅杰(Rene Metge，以下简称R)先生。
　　瑞梅杰曾在1981年、1982年，1986年的达喀尔拉力赛中3夺汽车组总冠军，6次参加勒芒24小时赛，1983年获得van组冠军，1986年获得IMSA组冠军，1987年赢得保时捷杯冠军。后来瑞梅杰还参与了1987年、1988年的达喀尔拉力赛组织工作。著名的1992年首届巴黎-莫斯科-北京拉力赛，瑞梅杰也是主要组织者之一。可以看出，瑞梅杰不仅是一位优秀的车手，还是一位出色的赛事组织者。
　　
　　AS：您时都愿意再谈一下在赛事中去世的徐朗和托宁?作为组织者，您怎么看待这类事故?
　　R：作为赛事总监，任何一个悲剧是我都不希望看到的。最让我心痛的是徐浪的离去，我是非常喜欢徐浪的，在他参加达喀尔时我们就认识了。如果徐浪是在自己开车当中出现撞车或是翻车，大家也好理解，他本人作为一个赛车手也会知道他所从事的事业是危险的。让我痛心的是有一些媒体做了不正确的报道，他们说我认为徐浪的事故不是比赛事故。这对徐浪很不公平。我想他们要么是没有正确翻译我的原话，要么是别的原因。这些记者没有完全了解意外发生的过程。徐浪不是因为违反规则而出现的意外，他是在帮助别人推车时出现的意外。我非常痛心，徐浪的行为充分体现了一个职业车手的精神。他不仅知道自己的职业很危险，而且还愿帮助别人。我非常痛心，在第一次穿越东方的赛事中 中国最好的车手徐浪就这样离开了我们。我也想借这机会再次向徐浪的家人和亲朋表示慰问。
　　对于法国摩托车车手托宁的伤亡更多的在于卡玛斯车队的操作失误造成的。后来卡玛斯车队退赛了，他们也感到非常非常的伤心。
　　我们会从这两起非常令人伤心的事故中吸取经验和教训的。
　　
　　AS：我们对瑞梅杰团队创办穿越东方马拉松越野赛表示敬意，比赛已经结束了，您如何评论这一届赛事?您了解大多数车手对比赛的感受吗?
　　R：虽然在整个比赛中出现了许多没有预料到的困难，尤其是俄罗斯和哈萨克斯坦境内的恶劣天气，给比赛造成了许多麻烦，但整个比赛还是圆满地完成了。
　　整个比赛的环境和道路是多样的，最精彩的赛段是在中国境内。内蒙古的阿拉善右旗到阿拉善左旗的比赛中，虽然有一半的赛车陷在沙漠里面，但车手们都认为这是比赛中最精彩的。而且这一赛段的沙漠的艰难程度也是他们跑了10年达喀尔拉力赛都没有遇到过的。对于许多摩托车车手来讲，这两个赛段非常艰苦，要通过一个又一个的大沙丘，但他们都对这两个赛段终生难忘。在他们刚要放弃的时候，突然看到沙丘后面有一个美丽的湖，他们从来没有见到这样美丽的风景。
　　我虽然不可能了解参赛的每一位车手，但我了解大部分参赛车手的感受，他们都对赛事进入中国后，当地政府和民众对他们非常热情的接待深受感动，尤其在内蒙古和当地群众的联欢，让车手们非常感动。
　　
　　AS：您还记得当年您参与组织的巴莫越野赛吗?它和现在的穿越东方有什么不同?又有什么传承?
　　R：我当然不会忘记。这次的穿越东方与以前的巴莫京或者其他跨越欧亚的集结赛从根本上有许多不同。首先车辆比当时的性能有了很大提升，在赛事组织上和设备有了许多提高，现在赛事的安全系数比92年巴莫京的要高许多。原来的组织者都是些业余爱好者，而这一次基本上都是专业人员。所以对我来说这次比赛相对以前来讲就更难了。因为赛车的性能提高了，安全性上去了，就意味着赛段要更难。还有就是这俄罗斯、哈萨克斯坦和中国这3个国家都发生了很大的变化，尤其是中国的发展非常让人惊讶。虽然比赛比以前难了，但后勤有了很好的保证。
　　1992年的巴莫京我们准备了3年的时间。从勘路到完成比赛。那一次是我第一次驾车完成了赛事的勘路工作，在比赛中，我们是一米一米开到北京的。这之后我也做过许多活动。我自己无数次开着车从巴黎通过莫斯科来到北京。在这一过程中，我每一次都学到许多东西。因为有了之前巴莫京的比赛经验和对中国的了解和热爱，才有了这一次穿越东方的比赛。
　　
　　AS：您是不是对中国西部地区的地形地貌非常了解?
　　R：对，新疆和内蒙古的地图已经印在我的脑子里了，无论是新疆还是内蒙古的最难的沙漠我都穿越过。
　　
　　AS：“东方”两个字对欧洲人和美洲人等是不是具有很大的神秘色彩和诱惑力?
　　R：当然，“东方”对欧美人来讲是有很浓的神秘色彩。而“穿越东方”这个名字也是由一个法国公司选择的，这一届比赛我们是从圣彼得堡到北京以后我们也可能是从乌克兰到上海，也有可能从吐库曼斯坦到天津。但无论怎么变，比赛路线永远会朝着东方奔跑的。
　　有人会管这个比赛叫巴莫京，但从发车的地方来讲它不一定从巴黎，它有可能从伦敦出发，终点也不定是北京，也有可能是广州或是上海。就像达喀尔一样，他虽然名字叫达喀尔，但它的比赛现在已经在南美了。
　　
　　AS：有没有可能这个比赛的终点永远是长城的某一段，比如说北京、天津，或是河北，毕竟长城是中国的象征
　　R：将来可以有这个选择，希望能够实现。
　　
　　AS：如同评论中国境内的赛段和组织接待工作?
　　R：首先感谢中汽联和各地政府给予了这个赛事很大的帮助，使得赛事在中国赛段的组织工作非常到位，并非常顺利地到达天津。绝大多数车手都是第一次来中国，在过境时，由于中汽联新疆当地政府和海关的协调，在塔城的入关非常顺利，工作效率之高、服务态度之好给车手、工作人员以及新闻媒体等留下了非常深刻的印象。
　　用于赛事服务的直升机也能够很顺利地进入了中国，这也是中国第一次允许适用于赛事服务的外国飞机进入中国领空，我们非常感谢中国空军和民航总局的帮助。
　　
　　AS：比赛留给您最深的印象是什么?
　　R：我做了将近40年的赛事，还有许多经常参加一些国际比赛的车手，我们从来没有在世界任何一个地方见过在中国每个赛段修建的赛事大营，特别是在阿拉善右旗、左旗，还有呼和浩特的大营，无论是规模还是设施都是非常棒的，我们自己是做不出来的。还有当地人民的热情，让我们都非常感动和感到温馨。
　　在赛事进入中国境内时，真是让我们万分欣喜，没想到有这么多中国人夹道欢迎我们而且还有不少观众到大营参观，不少人都是跑很远的路程来观看这个比赛的。
　　从阿拉善右旗到左旗的巴丹吉林沙漠，这个赛道难度在达喀尔当中都是没有的。在这些参赛的车手当中有些是业余车手这么艰难的赛段，超出了他的承受能力，尽他们竭尽所能，尽管有些车手是在第二天才得以跑出赛道，但还是非常坚强地完成了赛事。这种精神让我非常钦佩，也给我留下最 深的印象。
　　在这里我要再次重申，中国北京的奥运圣火在传递到欧洲时，很多的媒体对中国作了不公正的报道，后来又发生了四川汶川大地震，目前还有重大的奥运会各项准备，在这种种情况下，中国政府还给予了这项赛事、法国汽摩协以及承办赛事的拉加代尔公司非常大的支持。所以，这次也给了欧洲媒体上了很好的一堂课。这些所有参赛的车手和赛事工作人员回到他们国家后会告诉所有的人，他所看到的中国的发展，以及中国人民的热情和积极态度。跟欧洲一些媒体所报道的不是一码事。我也相信，中国政府和人民有能力把北京奥运会办得非常好。
　　在这期间，中国政府还是有许多理由拒绝这个赛事进入中国，但中国政府还是给予这项活动提供了许多帮助，所以我再次感谢中国政府和中国人民。
　　
　　AS：我和我的很多同行都认为，如果东方马拉松越野赛能都连续举办5年或者10年，其知名度和影响力将超过达喀尔，您自己怎么看?
　　R：拉加代尔公司(Lagadere Sports)是这届赛事的投资方它是国际最大的体育赛事集团公司之一，组织方很幸运和他们合作。沿途国家已经认可了这家公司的运作。另外，这项赛事也对沿途的特别是中国的新疆、甘肃、内蒙古、天津等都有很好的宣传推广作用。这项赛事在全球142个国家进行电视转播这是一个不可错过的宣传机会。虽然俄罗斯和哈萨克斯坦目前还没有认识到这一点，但是迟早的事情。如果途经国家的各级政府都能够像中国政府这样支持和帮助这项赛事，那么不出5年，穿越东方马拉松越野拉力赛会超过达喀尔拉力赛的影响力。经过不断努力，我们相信这项赛事会有很好的发展。我想把穿越东方做成国际上难度最大的赛事。
　　
　　AS：能否透露一下组织这样一场比赛，大体的费用是多少?
　　R：这届赛事总共投资是1200万欧元。
　　
　　AS：组织这样的赛事需要巨额的经费，您能保证每年都会有足够的赞助支持吗?
　　R：Lagadere Sports是全球第七大体育赛事公司参股欧宇航，在ASO也有25％的股份。他们有世界上最大的足球赛转播的电视公司，还有全球体育电视制作转播公司，全球有80％体育赛事都是由Lagadere Sports负责转播制作。我想这项赛事在Lagadere Sports鼎力的支持下，会得到很好的发展。
　　
　　AS：这样长距离越野舞的魅力是什么?
　　R：长距离的拉力赛首先它是一项体育赛事，它通过汽车运动来达到欧亚大陆的文化交流。让人们了解俄罗斯、哈萨克斯坦和中国的特有文化。另外，也通过这项赛事让车手达到探险旅行的目的。
　　你从地图上看一下，就可以看出这次比赛的路线已经走了地球的一半。
　　
　　AS：三菱、大众等厂商车队都是多年参赛达喀尔拉力赛的世界著名车队，他们在什么时候会参赛到这项当中来?
　　R：我相信他们会来的，我认为俄罗斯和中国是他们的重要市场，有这么好的宣传影响，他们会看到市场前景。我想三菱明年会参加这项比赛。刚才大众车队的队长还给我打过电话，希望能提供给他这次比赛所有新闻媒体的宣传报道。
　　
　　AS：在这次比赛中，有两支中国车队参赛，你怎么看中国车手的表现?
　　R：中国车手跟国外车手有很大区别，因为中国车手不是经常参加各种国际上的拉力赛或是越野赛，只是周勇、徐浪还有卢宁军等很少的人参加过达喀尔比赛。而且车辆也不一样，厂商队的车辆跟中国车手开的车是完全不一样的。但是中国车手比如周勇，他的表现非常好。在最艰难的赛段他拿到第五名。我相信中国车手在未来会有更好的表现。中国车手只要多参加这种国际上的拉力赛或是越野赛他们的成绩就会很快提高。
　　
　　AS：这两支中国车队的赛车改装都是由法国赛事公司来负责，中国赛事公司在这方面还是有很大差距，你有什么看法?
　　R：这是肯定的，这就需要中国的同行大量学习先进的经验，才能在日后有所提高，才能会追赶上来。比如郑州日产的产品，就非常的好。这项赛事在中国的举办，也会给中国的汽车运动界提供一个学习的机会。