[“夜鹰”怎样才能飞入夜空？]夜鹰vs飞踢哥

　　美国霍洛曼空军基地位于新墨西哥州阿拉莫戈市西南大约13公里处，F－117部队――美国空军第49战斗机联队就驻扎在这里。该基地是以著名发明家、导弹技术先驱者乔治・V・霍洛曼上校的名字命名的。他于1946年在波音公司的一架B－17“空中堡垒”式轰炸机失事中丧生。第二次世界大战期间，该基地曾作为轰炸机空勤人员的训练基地，随着导弹技术的发展，该基地发挥了越来越大的作用。
　　驻霍洛曼基地的全部F－117飞机分属3个战斗机中队，即绰号叫“沼泽怪兽”的第七战斗机中队、绰号叫“黑羊”的第八战斗机中队和绰号为“铁护兵”的第九战斗机中队。后两个中队是隐身攻击机作战中队，其职责是负责向全球各地区部署自己的F－117飞机，以执行作战任务。根据分工，第八战斗机中队负责向太平洋区域部署，而第九战斗机中队则负责向大西洋区域部署。当然，根据作战任务需要临时也可能会有所改变。第七战斗机中队是美国空军中唯一的F－117训练中队，担负着F－117空勤和地勤人员的训练任务。
　　
　　独特的飞行训练
　　
　　由于没有专门研制供训练F－117飞行员用的双座教练机，这就给新飞行员的训练带来了很大困难。所以，当一名新飞行员在这种隐身飞机首次放单飞时，是极富挑战性的。尽管一个新飞行员在放单飞以前，就已经在高保真的飞行模拟器上至少“飞行”了12小时，但那毕竟只是在模拟器上，而不是真正地在天上飞行。
　　F－117的飞行员与飞其他那些有专用教练型飞机训练的新飞行员不一样，因为那些飞行员可以通过教练机来进行训练，这样飞行中便可随时得到坐在后座的飞行教官的直接指导，必要时，教官还可直接纠正学员不适当的操纵动作。这样，通过教练机训练过的飞行学员到真正放单飞时，飞行的成功率就会高许多。F－117的新飞行员在首次放单飞及其以后的每一次飞行训练中，只能由在另外一架伴飞的“伙伴飞机”上的教官，通过机内无线电进行指导，其难度可想而知。尤其是首次放单飞，对飞行员心理素质方面的要求就更高。所以，即便是经过高保真飞行模拟器训练的新飞行员，也不能保证都能进入F－117的驾驶舱。
　　在美国空军中，F－117的驾驶舱最令飞行员向往，F－117飞行员的选拔和验收过程也最为严格。具备什么条件才有可能驾驶F－117隐身攻击机呢？候选飞行员必须具备所要求的职业态度、飞行能力和飞行经验，三者缺一不可。
　　F－117的候选飞行员，在职业态度上绝大多数都能通过。但在飞行能力和飞行经验上，不能达标就通不过。例如，据第49战斗机联队的公共事务军官鲍勃・佩珀介绍：“每个F－117候选飞行员都必须是现役作战部队的飞行员，他们驾驶战术喷气式战斗机的飞行时间至少要达到750小时。”这750小时就是一个硬指标，达不到入门都不行。
　　学习驾驶F－117飞机，首先必须学习理论，并在此基础上上模拟器上进行训练。这一阶段的培训工作也由第七战斗机中队来完成，为期一个半月。考核合格的飞行员可转入实机飞行训练阶段，总计将进行10到12架次飞行。这个阶段的训练，首先让飞行员能够熟练掌握飞机的基本驾驶技术，有了这个基础再进行仪表飞行训练，最后才能转入武器投放训练。在这个阶段，全部飞行训练都在白天进行，由飞行教官在“伴飞飞机”进行空中监视和指导。“伴飞飞机”为诺斯罗普公司的T－38“禽爪”教练机。该机是诺斯罗普公司为美国空军研制的双座超音速中级教练机，具有优良的操纵品质，足以使飞行教官飞到其所需要的任何位置，以适时观察和指导F－117新飞行员的每个操纵动作。
　　飞行教官进行伴飞监视和指导，具体是这样进行的：飞行训练一开始，飞行教官驾驶T－38教练机首先升空，这样，当F－117新飞行员开始起飞滑跑时，他的飞行动作和飞机的飞行状态就能完全处于驾驶T－38的飞行教官的监视之中；在空中飞行时，教官的飞机通常飞行在F－117上方稍后的位置，紧紧尾随着F－117飞机，以便教官能够观察、判断F－117新飞行员的每个操纵动作是否得当；在每次飞行训练结束时，F－117将首先降落，驾驶T－38教练机的教官则一直在空中监视F－117的着陆飞行情况，直到F－117完全停稳后，T－38教练机才降落。
　　F－117新飞行员在第七战斗机队受训期间，除了要进行实机飞行训练之外，还必须对将来要执行的任务，学会制定具体实施的飞行计划。针对某一项作战任务制定出周密的具体实施计划，对任何一种作战飞机的飞行员来说，都是极端重要的。对于专门用来执行秘密攻击任务的F－117隐身攻击机来说，就显得尤其重要了。因为该机在执行作战任务时，不仅仅要依靠飞机的隐身特性，而且还须依靠经周密设计的一条秘密飞行航线来作保证。由于设计该机时主要强调了它的隐身性能，所以赋予了它独特的隐身外形，这就在一定程度上会影响其飞行性能，为此，当它要执行任务时，就必须为其设计一条精确的飞行航线，以便能够巧妙地躲过敌方雷达的威胁，并能准确无误地接近和到达攻击目标的上空。基于这个原因，在第七战斗机中队F－117新飞行员的训练大纲中，就特别突出了为执行任务具体制定飞行计划的训练。虽然在飞行训练中，教官不能就执行任务对新飞行员给予直接指导，但在每次飞行训练之前，教官都要面对面地指导和检查新飞行员制定的飞行计划。
　　F－117新飞行员的实机飞行训练全部结束以后，将被派到某个F－117作战中队作专项训练。训练内容是驾机精确定时抵达目标，并以高精确度投放武器。同时，F－117新飞行员也开始进行夜间飞行训练，以便掌握该机的夜间飞行操作技能和所需要的战术技术。据报道，与F－117新飞行员的实机飞行训练全都在白天进行不同，作战飞行训练有60％都是在夜间进行的。
　　
　　独特的伴飞教官
　　
　　具备什么条件才能吃上F－117飞行教官这碗饭呢？
　　他既必须是飞F－117飞机的专家，又必须是驾驶T－38教练机的行家里手。曾担任过这一角色的第七战斗机中队指挥官安迪・帕普中校说：“F－117的飞行教官必须是非常出众的飞行专家，这样他才能名副其实。因为他是在另外一架飞机上对F－117新飞行员进行指导的。他不能完全看清学员的操纵动作，也不能听到学员的自言自语，而且由于他与学员不在同一架飞机上，所以对飞机的飞行状态不可能有直接感受。”在第七战斗机中队，一名F－117飞行教官通常要负责三四名学员的训练工作，而且，对每一位学员的训练，他都必须一对一地进行。
　　由于F－117新飞行员都是现役战斗机或其他作战飞机的飞行员，并有750小时飞行经验，所以当他们进入F－117驾驶舱时，也确实不需要“面对面”和“手把手”之类的指导。据报道，到1998年9月为止，招收的F－117新飞行员大多数都是现役战斗机飞行员，只有两名前B－1B轰炸机飞行员被录取。这两名飞行员是在通过飞T－38“禽爪”进行训练之后过渡到飞B－1B轰炸机的。由于他们已有飞T－38教练机的熟练技术和经验，所以他们在经过短时期F－117的模拟器训后，直接进入F－117驾驶舱实现了首次单飞。他们与飞行教官合作也很成功，教官安迪・帕普中校满意地说：“学员们都能正确操纵，飞得都很棒。”
　　从1998年9月以后，美国空军对F－117新飞行员的训练工作进行了调整：即第七战斗机中队将只承担飞行员的理论培训和有限的基础飞行训练，该中队用于基础飞行训练之外的F－117飞机，则编入第八和第九战斗机中队，以承担F－117所担负的作战任务。其目的在于使更多的F－117飞机用于实战。第七战斗机中队还将保留T－38“禽爪”教练机，以作为训练F－117新飞行员的“伴飞飞机”。如果需要，该中队也可申请调用第八和第九两个中队的F－117飞机。
　　
　　苛刻的隐身维护
　　
　　维护性是现代作战飞机的重要性能指标之一。因为维护性能的好坏，直接影响到飞机的出勤率。容易维护，出勤率高，本身就能提高飞机的战斗力。对于数量并不多的F－117隐身战斗机来说，为了保证飞机独有的良好隐身特性，所要求的苛刻的隐身维护，对其作战出动和飞行训练使用都有很大的影响。这也是该机存在的主要问题之一。
　　F－117采用了独特的多面体外形，各种口盖大大减少，大部分维护工作都可以在不取下任何舱盖的情况下进行。因而F－117机库与其他常规作战飞机机库大相径庭，里面几乎没有任何油污。一般的油污对常规作战飞机来说，不会有多大影响，但对十分娇气的隐身飞机来说，影响就非同小可了。因为油污会损坏机体表面的隐身材料和涂层，从而有损于飞机的隐身性能，所以必须确保机库的清洁。
　　虽然F－117飞机的标准结构组件是相当容易维护的，但要保证满足该机赖以隐身的低可探测性要求，却需要做大量耐心细致的工作。因为F－117飞机的维护已超出了常规作战飞机的一般维护要求，这也是其维护工作的突出特点。例如，铺贴、拆除和修补F－117飞机表面那层亚麻油毡或漆布状的雷达吸波材料（RAM），就是一项技术要求极端严格的维护操作。
　　F－117的隐身维护操作，在一间没有窗户的机库内进行。在美国空军的飞机机务维护人员中，F－117的维护人员是唯一不可缺少的。在霍洛曼空军基地，每架F－117飞机都设有专用的机库，这是为保证能够对这些造价昂贵的“宝贝”进行精细的维护。F－117的机库在通向外场停机坪通道的两侧排成两排，维护好的飞机一出机库便可通过通道进入机场跑道而起飞。■