【斯巴鲁　翼豹ＷＲＸ　ＳＴＩ进入中国】斯巴鲁wrx sti 2018

　　能够带来最富激情驾驶感受的传奇车型――新款Impreza WRX STI首度进入中国市场，充分满足那些追求极致驾驶乐趣的斯巴鲁发烧友的梦想。 　　IMPREZA WRX　STI就是“平民”性能车的代名词，众多车迷心目中的偶像。以往国内的STI发烧改装及拥有者多是旁门左道。
　　现在，可以让中国的斯巴鲁性能车迷们踏实地过上一把激情驾驶瘾。
　　
　　解析IMPREZA WRX　STI“超级钢炮”
　　
　　虽然斯巴鲁新IMPREZA WRX　STI早在去年的东京车展上就已亮相，有关资讯斯巴鲁车迷们已通过网站和媒体获知，但是当一款全球著名的超级性能车正式进入中国市场销售时，已蜕变为“超级钢炮”的全新IMPREZA WRX STI仍显示出“平民”般魅力。
　　
　　宽体车身　专署外饰配置
　　新款IMPREZA WRX STI顺应世界汽车拉力锦标赛(WRC)赛车设计潮流，采用能提高车辆操控性的两厢5门造型，相比三厢车型可以有效降低其转动惯量，具有更好的操控性能。
　　新款STI锐利的车身线条融合进多种车身运动套件，整体外观具有强劲的运动感，从展出的两款样车上我们可以看出，车身宽度比民版的新翼豹车加宽了许多，新款STI的轴距达到2,625mm前后轮距分别加宽了30mm、40mm，夸张的线条与前后保险杠融合为一体视觉异常霸气气势如WRCac的翻版。前保险杠下横格栅经过加大圆形雾灯置于两侧，保险杠侧边与前叶子板轮拱后方有开口设计，并非装饰性设计而是空气动力学考虑水箱护罩采用黑色网状设计厂徽两边有进气设计发动机上盖中冷器进气口并没有加大，整体线条看起来与民版差不太多。
　　STI的前大灯采用了雾黑处理左右转向灯从民版的叶子板两侧移到后视镜上，在叶子板排气口上方设计有精致的STI镀铬饰板，侧裙是STI车型的标准配置，尾灯沿用民版的设计，因此出现过渡的凸台可见加宽的幅度；车尾底部下沿后导流板是目前非常流行的款式，超猛四排气管设计搭配后窗上沿的大型扰流尾翼，其霸气指数很高。
　　
　　STI　气质内饰
　　
　　STI的内饰方面拥有许多专属赛车配置，有STI标志的带音响控制键的3辐方向盘，仪表盘与民版三圆式样一样，但多了金属饰环，转速表红线区为8000rpm表底为9000rpm，下方液晶屏显示DCCD与SI-Drive模式，中控台与民版无异，排挡座前方多了红色STI标致，6速手动挡，排挡座后方依次为SI-Drive系统大型控制旋钮，通过简单的模式切换选择发动机3种不同的动力输出模式，包括：具有较高燃油经济性的智能模式，带来线性响应的运动模式，能够带来瞬间爆发响应和优异加速表现的超级运动模式，后方为DCCD系统控制键，左为Auto模式右为C-Diff调整键，具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和3种自动模式，感觉比老款提升了许多科技感有了这些电子系统的参与新款车在性能与安全方面取得了平衡，这也是现代性能车设计发展趋势，让普通驾驶者也能够获得类似专业赛手般的操控感觉和驾驶水准。
　　带有红色STI标志的跑车式桶型座椅与民版运动款桶型座椅还是有很大差异，标准版为绒布材质，加强版为麂皮绒与皮革混搭，包括RECARO前排运动座椅、铝合金运动踏板。
　　
　　突破300hp、400Nm的“超级钢炮”
　　
　　新Impreza WRX STI搭载308hp／6400rpm，配备更大中冷器和双蜗轮及双主动气门控制系统(Dual-AVCS)的新型2.5L 16气门DOHC涡轮增压水平对置红头EJ20发动机，比老款EJ20增加了28hp，超过宿敌EVO X，峰值扭矩高达421Nm／4400rpm，在任何转速下新车的动力输出都高于旧款，这是款真正强劲的发动机。
　　在安全方面，新款STI配有超级运动模式的ABS和EBD，同时，采用斯巴鲁与著名制动器生产厂家Brembo公司合作生产的新型大直径活塞卡钳的通风盘制动器，前轮4活塞卡钳，后轮采用两活塞卡钳制动器。而新款Impreza WRX STI加强版车型还配备了重量更轻也更坚固的18英寸金色BBS锻造铝合金轮毂，高效率的制动系统可在任何路况下最大限度缩短制动距离，新款STI还配备了坡路启动辅助系统。
　　新款Impreza WRX STI能够让，得到专业的性能配置和深度改装的信息，还需要细品味仔细研究相信斯巴鲁车迷们已经跃跃欲试。
　　
　　STI难以阻挡的激情――访斯巴鲁商品企画本部STI项目总经理
　　森宏志先生
　　
　　AS：斯巴鲁将新翼豹WRX STI正式引进中国市场的意图是什么?
　　森宏志：STI是斯巴鲁国际技术公司(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL)的简称，是专门负责斯巴鲁赛车运动相关技术的支持和研发的斯巴鲁全资子公司。从事特别调校的STI零部件和汽车饰品的企划和销售。STI以经受极限状态考验的拉力赛车技术为基础，开发并量产了新款STI车型，代表着斯巴鲁的高端技术成果的最新应用，融合了更多斯巴鲁的品牌价值。
　　新款Impreza WRX STI在中国上市，将成为我们使斯巴鲁品牌宣传进一步深入的契机，体现斯巴鲁在高端竞速性能车上的技术领先优势以及打造强势运动品牌的信心。
　　AS：新款翼豹STI的性能在哪些方面获得了提升?
　　森宏志：STI作为斯巴鲁最具品牌价值的车型。在世界汽车拉力锦标赛(WRC)的赛场上取得过辉煌的成绩，STI早已成为性能车的代名词。这一车型传承斯巴鲁STI赛车征战WRC经受严酷赛道考验的优秀技术，并融合SI-DRIVE、Multi-mode DCCD、Multi-mode VDC 3项电子驾驶提升系统，全面提升操控性能，让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情。
　　AS：新STI整合了更多智能电子系统，是否减小了改装空间?
　　森宏志；以斯巴鲁左右对称金时四驱系统与水平对置发动机这一核心技术精髓为基础，同时汲取参战WRC的翼豹赛车的技术经验，整台3项电子驾驶提升系统，新款Impreza WRX STI成为斯巴鲁具有顶级性能的车型。电脑联动了发动机和底盘，并使用电子节气门设计，电子系统多而牵连广泛势必加深后续深度改装的难度。
　　AS：新Impreza WRX STI与WRC STI赛车的区别?
　　森宏志：通常意义上爱好者理解的STI是Impreza WRX STI车辆的简称，斯巴鲁世界拉力车队(SWRT)在WRC上使用的赛车发动机是由STI专门调校、电脑程序设定与量产WRX STI有所不同除此之外，STI赛车上许多零部件都是专为赛车特别加强定制的，在结构、材质甚至是功能等方面与量产WRX STI有很大不同。在STI的尖端技术支持下，斯巴鲁车队的选手们驾驶STI赛车在世界汽车拉力赛场上取得辉煌成绩，创造了1995、1996，1997连续3年夺得WRC厂商杯冠军的奇迹。
　　AS：斯巴Impreza WRX STI与去年销售的Impreza运动版有什么不同?
　　森宏志：很多中国消费者直接把以往在中国市场销售的Impreza运动版当成了斯巴鲁最有代表性的高端运动性能车WRX SIT，实际上两个车型有着很大的区别。WRX SIT才是斯巴鲁以追求纯粹驾驶享受为设计目标，全面传承参战WRC的Impreza赛车技术，并经SIT参与设计和调校的高性能车型。而目前在中国市场销售的Impreza翼豹车型虽然也具有优异的性能，但它的设计更偏重于家庭用车需要。
　　本次发布的新款Impreza WRX STI共有两款车型分别是加强版和标准版，标准版价格为44.8万元人民币，加强版价格为48.8万元人民币。
　　斯巴鲁在新款Impreza WRX STI设计中与时俱进，以最具优异性能和主动安全性，同时又兼备时尚外观和多功能性的汽车产品超越普通交通工具的概念，让使用者在日常驾驶中体验到拉力赛车般的驾驶激情，最大限度地给使用者带来最为精彩的生活。