论英雄 不以速度论英雄

　　奥丁(Oting)，在希腊神话中是亚斯格特的众神之王。他肩披深灰的斗篷，斗篷边镶着闪耀的星辰，头戴蓝如晴空的阔边帽子，掩映着天际夕阳的余晖，他是胜利、诗歌、智慧之父。如今，在历史源远流长的中国，奥丁一词再现车坛，成为郑州日产首款自主品牌SUV的代名词。
　　奥丁的前身，就是久经达喀尔沙场的帕拉丁(PALADIN)。实际上，帕拉丁也是传说中的一位勇士――跟随查理大帝征战四方的]2名武士之一。罗马教皇加冕查理大帝后，这]2名武士也自然而然地荣升为“神的侍者”，成为“圣骑士”的代名词。如今的奥丁也传承了“圣骑士”的英勇斗志。
　　
　　柴油大力士
　　奥丁是国内第一款装备了原装进口柴油增压发动机的SUV。当然，这也暴露了它的出身。这台编号为QD32T、排量达到3.2L的日产(NISSAN)柴油涡轮增压发动机，在国内乘用车中首屈一指。尽管最大功率只有80.9kW/3600rpm，但那本就不是柴油发动机的优势所在。在2000rpm时就可以进发出的241Nm最大扭矩才是它的真实体现――这几乎达到了一般4气缸发动机的极限。
　　别看这台奥丁的整备质量达到惊人的1.915t，几乎达到了中大型SUV的标准，但凭借动力强劲的柴油涡轮增压发动机，行走起来依旧不费吹灰之力。或许有人会对这台发动机的先进性提出异议。的确，汽油发动机或许会有更高的动力指标，而这台柴油涡轮增压发动机甚至不如大众的1.8TSI抢眼。但是，不可否认，QD32T发动机是同类型发动机中的大力士。何况，与非喝97#汽油不可的1.8TSI发动机相比，它的使用成本低得惊人――大货车的柴油，小型车的油耗。
　　动力强劲的另一个表现，就是起步非常轻松。只要你稍微懂得一些油离配合的技术动作，让奥丁起步就不会出现尴尬的场面。尽管离合器的结合点偏低，但这台3.2L的柴油涡轮增压发动机的低速扭矩实在是强劲，即便草率地松开离合器踏板，车辆依旧可以平稳起步，令你貌似一个老道的手动挡驾驶员。
　　此外，奥丁的整个车系中还有2.4L汽油发动机与2.9L柴油发动机可供选择。前者就是名扬四海的4G64S4M发动机，强劲的低速扭矩令其成为大多数国内自主品牌车型的标准配置，而无论轿车还是MPV，甚至像奥丁这样的SUV。后者可以认为是QD32T发动机的国产化版，虽然排量减小0.3L，但动力依旧不容小觑，78kW/3600rpm的最大功率以及235Nm/2200rpm的最大扭矩几乎与原装进口的QD32T无异，性价比更加出色。
　　
　　外形都市化而内心狂野的SUV
　　源于帕拉丁的奥丁继承了前者绝大部分外部特征，而车头开始向东风车系的皮卡靠拢，粗壮的进气格栅显得更加刚劲有力。看多了帕拉丁，自然也就觉得奥丁是一部不折不扣的城市SUV。
　　
　　可当你落座车中，惯性思维便被彻底打破。或许车头就是一种信号，这部奥丁感觉上更像是从皮卡发展而来。在脑海中，类似车型还有长城的哈弗CUV。虽然整车的离地间隙达到210mm，但驾驶座椅与地板的距离十分有限，甚至比一些轿车还要低。如果你喜欢开赛车，你会发现这样驾驶与F1有几分相像。当然，座椅靠背还是笔直的，总的来说需要适应一段时间。
　　尽管有些东西显得简陋，但都无碍于奥丁给我们留下良好的印象。电子控制的分时四轮驱动系统是这里最奢侈的配置。普通后轮驱动的奥丁，最大爬坡度为30％，开启四轮驱动之后，这个指标一举达到45％。而驾驶在这样的坡度，你的眼前将只有蔚蓝而毫无边际的天空。仅仅这么一个简单的数据，就足以表现奥丁潜在的优秀越野能力。
　　不仅是继承，奥丁在后悬架方面还有一项革命性的创新――用五连杆螺旋弹簧半独立悬架替代了原先的钢板弹簧。尽管内心依旧狂野，但郑州日产还是希望将奥丁打造成一部都市SUV。更加先进的悬架结构、更加舒适的减振效果以及更加稳定的操控性能，都力图凸显奥丁的“温柔”的一面。
　　
　　粗中有细的终极性能
　　但无论怎样，都改变不了称奥丁为“都市大力士”的现实。我们的测试证明了这一切。
　　有节奏的振动与运转声音伴随着整个测试，柴油发动机的噪声在奥丁上没有得到太多的过滤，难以掩饰其狂野的本色。有意思的是，无论是怠速，还是40km/h，60km/h，80km/h的匀速行驶，噪声值都在90dB上下波动，幅度在4dB以内。说实话，噪音的确不小。因此，我们建议在可能的情况下，尽量用5挡行驶，既可以充分利用强大的低速扭矩，同时减小柴油发动机在高转速下的运转噪声。
　　如果以《汽车与运动》运动测试的标准来衡量，奥丁有点“雷声大雨点小”了。经过我们的测试，其起步连续换挡的0―100km/h加速时间要16.862s，行驶距离达到311.63m，平均加速度为0.224g。起步时有轻微胎响，1挡时有明显的推背感，发动机调校良好，刚刚挂入3挡即可完成测试。此外，这个数据是在后轮驱动模式下测得的。令人惊讶的是，换入四轮驱动模式后再次测试，加速表现并未受到明显影响，0―100km/h加速时间为17.675s，只比两驱模式时多行驶了17.96m。特别需要注意一下测试曲线，在四驱模式下，1挡加速过程中瞬间加速度都超过了1g，达到了制动时的数量级，推背感之强烈由此可见!同时0―20km/h加速时间也比两驱模式快了20％，1s之前明显超越后者，是四驱系统与柴油发动机的瞬间爆发!
　　让这么一部整备质量接近2吨的SUV飚起来比较难，那么，让它从100km/h突然减速到完全静止，是不是一件更加艰巨的任务呢?当然不是。虽然奥丁使用的是前盘后鼓制动器，但从成绩上看却不输与装备了前后盘式制动器的SUV。冷态下，制动系统的效率最高，制动距离仅有45.20m，充分发出的减速度(MFDD)为0.845g，且ABS系统作用及时，有效。而连续制动之后，前制动盘的温度一举达到270多度，而100km/h―0的制动距离仍旧可以达到46.17m，仅仅增加0.97m。
　　所有测试中的速度都以测试仪的显示为准，因为奥丁的速度表误差比较大。车辆仪表显示40km/h时，实际车速约36km/h。逐渐提高车速，误差也越来越大，在速度表指针指向100km/h时，实际车速为92.5km/h。不过这在国家标准(