黑白之恋:黑白恋曲分集剧情

　　黑、白是永恒的经典色黑与白的组合也是永不落伍的搭配。黑色的轮胎，白白的积雪，在令人神往的北海道他闪相遇并走到了一起。 　　秋季来临，《汽车与运动》刊出已雪藏一年的冬季轮胎测试文章，为广大车主提供用胎参考，从容面对即将到来的2007年冬天。
　　
　　时间回到农历2007年春节，20多年来我第一次没有在家过年。这是我在北京过的第二个冬天。相比我的老家，温度更低的北京好像并没有让我感到寒冷。当大家还沉浸在春节的喜庆之中的时候，我已经飞往比北京更冷的北海道。
　　
　　在名古屋转机，又经过几个小时的长途巴士，我终于到达目的地旭川市。来之前当地刚刚经历了一场大雪，路上还有很多积雪，但我们乘坐的大巴还是没有放慢行驶的速度，这令我有些担心。坐在一边的王方宇(横滨轮胎促销部经理)对我说，“兄弟，放心!这里的汽车在冬季都会更换冬季轮胎，可以从容应对冰雪路面。他们可以保持和以往差不多的速度行驶。你们可以在接下来的冬季轮胎测试中验证我的话。”
　　横滨橡胶的冬季胎试验场(T-MARY)位于日本北海道旭川市附近，是横滨自己专署的冬季胎试验场，具有冰面、雪地等各种模拟冬季现实路况。每年雪季来临，横滨轮胎的工程师和他们的测试团队都会从日本各地聚集到这里，对冬季轮胎进行测试。测试工作一直持续到第二年的三四月份雪季结束后，才宣告完成。横滨的每款冬季轮胎，都要通过在这里的多项目、长距离苛刻的测试后才能投放市场。
　　冬季轮胎也有人将其称之为“雪地轮胎”，但并不准确。冬季轮胎是综合了冰面和雪地两种驾驶路况的轮胎。测试当天为了更直观地体现出冬季轮胎对在冰雪路面上驾驶所起的作用，厂商专门提供了四种轮胎供对比分析。分别是：普通四季轮胎、采用吸水性橡胶配方(横滨独创的一项技术)的光头胎，横滨吸水性配方的冬季胎、竞争对手的冬季胎。
　　
　　消除黑白之间的隔阂
　　
　　很多人都有这样的体验，当你的手放到一块冰冻的东西上你的手会被粘住，这么说来冰不是没那么滑吗?其实之所以在冰上会那么滑，问题就在于冰面上的薄水层，正是它造成了浮滑现象。通常轮胎上的排水沟槽对于薄水层没有太大作用。如何排出这层薄水层，成为了冬季轮胎制造中的最大问题。独创的胎面配方混合技术混合了多层吸水配方和多孔微型气泡。通过混合两种已被证明有效的化合物，横滨橡胶设计出了用胎底排水法提高摩擦力的轮胎。轮胎胎底采用一种名为吸水橡胶的材料。横滨吸水橡胶拥有两种独特的配方，可以排开冰面上的水膜多层结构吸水配方，这一项独特技术关键在于轮胎中的多层结构碳单元，这些多层单元可以像麦柑一样工作，将水吸收进表面配方然后再释放出去，从而增强了轮胎与路面的接触。横滨橡胶独创的多孔微型气泡技术可以将胎面与冰面之间的水排出。果真有介绍的这么好吗一试便知。
　　
　　我们驾驶马自达6静止起步，加速到40公里的时速将刹车踩死。普通四季轮胎刹车距离最远――120米，而且要停下来显得有些困难。令人惊奇的是光头胎居然也在101米的距离停住，比普通胎还短了不少，这吸水性橡胶的轮胎让在场的人都有些大跌眼镜。然后是竞争对手出场，刹车距离最终定格在60米。最后，当天的主角上场，而它的刹车距离为57米。经过反复几次尝试，得出的结果也基本相同。吸水性西方果然吸收了轮胎和冰面之间的水膜。轮胎和冰面最后的隔膜被消除后，轮胎和冰面可以完全接触，获得更多的摩擦力。
　　
　　黑白亲密接触
　　
　　
　　有了之前冰雪胎的优良表现，他们对接下来的测试更加大胆。绕桩是平日试车最常见的一个测试项目，但雪地绕桩和平时的绕桩有着不一样的地方。平常的绕桩我们可能要尽量贴近桩桶，但为了测试雪地轮胎的抓地力和操控性，驾驶者转动方向盘的幅度要更大，这样才能体会出不同轮胎在雪地上的表现。参加这次对比的只有两个，那就是横滨轮胎和它的竞争对手。几乎以相同的速度在桩桶间穿行，当以同样的速率转动方向，竞争对手的轮胎产生一些滑动，车尾有几次甩动幅度明显过大。装配横滨冬季胎的车虽然感觉有些挣扎，但却依然对地面保持着抓地力，轮胎没有产生太多侧向滑动，车辆还是沿着驾驶方向前行。吸水性配方先是将雪地表面的水分吸走，然后又通过特殊花纹设计的胎面将轮胎嵌入雪地之中，以此获得更好的抓地力。
　　日本之行中有一个特殊的客人――上海大众333车队的车手王睿，他可算的上是拉力赛的好手。看着这片雪道，王睿也有些心动。经过协商，对方允许王睿在更具有挑战性的雪道驾驶。王睿驾驶丰田锐智开始了雪地拉力。我看着他的驾驶，同时感受着车在雪地上的速度和车身状态。WRC瑞典站的景象立刻浮现眼前，车身横向滑动，提速和减速都十分顺畅，冬季胎的作用不可小视。王睿说“我也没什么冰雪路面的比赛经验，但那种在冰雪上滑动的感觉，应该和砂石路面比较接近。”我看速度表一度超过80km/h，过弯的速度也在60km/h以上。“抓地力真的很好，我可以自如地操控这么大一辆车而没有失控的状况。以前在欧洲学习的时候，使用过钉胎(一种雪地拉力比赛专用轮胎)抓地力十分强，但这样的民用轮胎能够拥有这样的表现令我惊讶。驾驶感觉有点像是在砂石路上。”下车后王睿说道。
　　冰面刹车距离三米的优势、雪地出色的抓地力，不仅仅看出了横滨冬季胎的性能，也反应出在冬季冰雪路面上，冬季胎相比普通轮胎的优势。数据上的胜利可能给你带来的是比别人更短的刹车距离，比别人更好的弯道操控。而现实道路上，可能就是一次险象中生还的机会。
　　由于冬季胎的理想工作环境和普通胎很不一样，它的橡胶比起普通轮胎更软，因此在干燥和高温的路面上行驶时，会比普通胎的损耗更大，轮胎噪音大，而且也更耗油。但对于经常出现长期有冰冻、雨雪气候的地区，尽早更换冬季胎应该是明智之选。