[汽车铸件市场方兴未艾]方兴未艾读ai还是yi

　　汽车零部件很多产品就是铸件产品，例如：汽车发动机缸体、缸盖、变速箱壳体、进气歧管、排气岐管、曲轴、凸轮轴、活塞、车轮轮毂等等、由于近年来国内外油价不断攀高，汽车业都在努力提高燃料的经济性，要达成这一目标，一个重要措施就是在保证安全性的前提下减轻汽车自重，这就要求汽车铸件向轻量化，精确化发展，同时也对汽车铸件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原，辅材料的水平提出更高要求，铝合金与镁合金因其自身重量轻、耐腐蚀，易成型等特点。被当作制造汽车零部件的理想材料。目前，欧美汽车业已从传统的钢铁铸件逐渐转向采用铝合金，镁合金等铸件，以适应汽车轻量化的要求，这些镁合金铸造包括：离合器外壳、变速箱外壳、变速箱上盖、发动机罩盖、方向盘骨架、座椅骨架、仪表盘骨架、车门内板、轮辋、转向支架、刹车支架、气门支架等，甚至还有缸盖和缸体。
　　
　　我国是汽车业发展速度最快的地区之一，汽车工业的发展将促进汽车铸件的生产。作为发达的工业国家，美国汽车铸件占铸件总产量的33％，相比之下我国汽车铸件只占铸件总产量的10％左右。汽车产量的迅速增长是刺激制造业发展的重要因素，同时也将为我国汽车铸件产品提供巨大的市场空间。而且随著汽车轻型化、节能化的发展，汽车有色铸件的市场需求量也将进一步扩大。然而目前我国铸件市场存在巨大的供给缺口。虽然铸造行业作为装备制造业的基础行业之一，改革开放以来取得了长足的发展。从2000年开始，我国铸件产量就一直位居世界首位，已成为名副其实的铸件制造大国。但是，我国还远不是铸造强国。我国铸件产量的高速增长在很大程度上是以较高的能源消耗、较高的资源消耗、污染环境和廉价劳动力为代价换来的。我国的汽车铝铸造业起步时间不长，汽车镁铸造业则刚刚兴起，现在轿车中还有相当部分的铸件依赖进口。与汽车制造工业发达国家相比，我国轻金属铸件的制造水平与推广应用差距仍然十分明显。
　　总体来看我国汽车铸造业在全球汽车铸件市场上尚处劣势。目前国外采购的我国汽车铸件多为低值产品，如刹车件。还很少选用我国企业制造的缸体、缸盖等，更不要说铝、镁汽车铸件了。由于汽车镁铸造在我国几乎从零开始，不像铸铁、铸铝那样，尚没有专业化的组织从事汽车镁铸造的开发、研究。欲采用镁铸件的汽车制造厂家，几乎不了解如何进行镁结构件的设计，而欲生产汽车镁铸件的铸造厂家，也没有如何生产镁铸件的实践知识和经验，所以，加速镁铸件在中国汽车上的广泛应用，给我国汽车铸铁件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平的提高，形成了巨大的压力。但与此同时，也极具发展潜力和极富挑战性。
　　我国铝矿储量丰富，达15亿吨，排名居世界前列；镁资源丰富，原镁产量居世界首位(由于国内应用开发滞后，所以我国生产的原镁的80％以上做为初级原料产品出口，甚至遭到进口国的反倾销制裁)，原镁价格很低。这些是我国汽车铝镁铸造业发展的有利条件。
　　目前，国内已有一批生产铝轮毂的企业，而用金属型重力铸造、低压铸造等方法生产缸盖等铝铸件的也有好几家。虽然一些中外合资企业所生产的发动机至今尚有相当一部分铝铸件(如缸盖等)仍然进口，不过，有些已开始国产化，有些正在准备国产化，甚至轿车发动机铝缸体也已开始国产化。2000年11月，广州东风本田发动机公司，建成了年产10万件大型铸件的铝压铸车间，用2500吨压铸机成功生产出本田发动机铝缸体。轿车变速箱外壳多为铝压铸件，而上海乾通汽车附件制造公司在我国率先生产出了轿车镁合金变速箱外壳压铸件。目前，已有几家汽车铸造厂开始了汽车镁铸件的前期开发工作。
　　
　　我国铝镁汽车铸件的市场需求也吸引着国外铸件企业的目光。在欧洲汽车铸件市场排名第一的瑞士乔治费歇尔集团进入中国，并在苏州设立独资工厂。乔治费歇尔在苏州的工厂以生产铝镁配件为主，将建成一座拥有约24台大型压铸设备的现代化铸造工厂，年加工达到1万吨铝及镁合金铸件，产品包括变速器箱体、发动机箱体等，为欧洲和中国本土的汽车厂家供货。随着我国汽车工业的发展和国外汽车用铸件采购市场向中国转移，我国汽车用铸件的产量将会有一个非常显著的增加，其在铸件总产量中所占的比例也将升高。2010年我国汽车保有量将增至4000万辆，用于汽车生产和售后服务的汽车铸件将成为汽车零部件生产企业的必争之地。
　　另一方面，随着原材料价格的不断上涨，劳动报酬和社会保障水平的改善，以及环保投入的增加，我国铸件价格低的竞争优势必将受到影响。所以，针对全球铝合金的1／3用在汽车上，汽车厂商要求铝铸件向薄壁、形状复杂、高强度、高质量的方向发展的现实，如何利用高新技术改造传统的铸造工艺，更有效的利用资源、节约能源、节约原材料，对环境友善；如何进一步进行新合金材料的应用研究与工艺开发，提高复杂铸件及高技术含量、高附加值铸件的比例，发展铸件毛坯的深加工，提高附加值；如何在已进入国外汽车厂商售后服务配件市场的基础上，进入其汽车OEM件市场；如何在已进入其一般汽车铸件市场的基础上，进入复杂的高附加值汽车铸件市场和经过机械加工的汽车零件市场，如何进入汽车零部件跨国采购商的供应链序列……，是汽车铸造企业需要在投入“真金白银”的竞赛中一争高低了。