[丰田卡罗拉GL空气流量计线束故障导致发动机无法启动]汽车空气流量计坏了的表现

　　故障现象 　　 　　一辆2007款1.6L卡罗拉自动挡轿车，在一段颠簸的路上行驶时突然熄火。熄火后再也无法启动，但启动机带动发动机有力。 　　
　　故障诊断与排除
　　
　　由于此车是在颠簸的路上行驶时熄灭，所以初步判断可能是由于震动导致某些线束连接器接触不良，首先对节气门体连接器及曲轴位置传感器连接器进行检查，连接器插接良好，进排气侧的凸轮轴位置传感器连接器及其它线束连接器也都安装良好，将这些插接器进行拔插之后再次启动发动机，仍然无法启动。拿来故障诊断仪KT600。连接完成后准备进入系统测试，发现无法与ECM建立通信，且故障指示灯不亮，无法读取故障码。于是检查ECM，发现ECM安装牢靠，插接器也插接良好。考虑到ECM的抗震性尚好，所以没有更换ECM，而是对ECM的电源电路进行了检查。
　　查看此车的电路图，如图1所示。发现ECM的搭铁线端子为104号端子。首先对ECM的搭铁线进行检查，先断开蓄电池负极电缆，拨开ECM线束连接器，用万用表测量线束端104号端子与车身搭铁间电阻值，小于1Ω，说明ECM的搭铁线良好。接下来对ECM的供电端进行测量，连接蓄电池负极电缆，根据电路图分析，ECM端子+B和+B2为ECM的供电端，分别为2号端子和1号端子。打开点火开关ON挡，测量ECM线束连接器2号端子与车身搭铁间的电压值，为0，测量1号端子与车身搭铁间电压值。也为0。据此可以确认，很可能是ECM供电端出现了故障，导致ECM无信号，以致车辆无法启动。从电路图上看控制ECM供电线路的还有EFI NO.1号保险丝，到发动机仓的保险丝盒找到此保险丝，关闭点火开关，测量其电阻值为无穷大。原来是供电保险丝烧损。更换新的保险丝，由于插拔ECM线束连接器要断电进行，所以再次断开蓄电池电缆并连接ECM连接器(此车拔ECM线束连接器不用进行初始化操作)。然后连接蓄电池负极电缆重新启动发动机，发动机启动。接着用故障诊断仪清除故障码，路试后正常。
　　
　　但一周后该车又以同样的故障送厂维修，检查EFI NO.1号保险丝，发现保险丝再次烧断，是什么原因导致保险丝频频被烧断呢?分析有可能是线路中有短路的地方。导致电流过大烧毁了保险丝。再次分析电路图，发现此保险丝下端线路连接的是空气流量计(电路图中代号为B2)，猜测是空气流量计内部短路引起的，拆下空气流量计进行测量检查，结果空气流量计没有问题，由此分析一定是线束存在故障，检查空气流量计线束，发现空气流量计的插头附近有被包缠过的痕迹，用万用表测量连接器各个端子间的电阻，端子3和2间电阻值为0.3Ω，但3号端子为空气流量计的供电端子。2号端子为空气流量计的搭铁端子，两者间是不导通的。拔开流量计的线束发现部分线束破皮，由于震动。破了皮的线束容易碰到一起引起故障。询问车主，得知半年前因怠速不稳送修过，估计是先前维修时修理工为测量而插破了导线绝缘层，如图2所示。于是重新包缠空气流量计连接器处的线束，并更换新的EFI NO.1保险丝进行试车，车辆行驶正常，故障彻底排除。
　　
　　
　　维修小结
　　
　　1.即使发动机电控系统存在故障，故障诊断仪也不都能检查到。
　　2.保险丝反复烧断不能仅更换保险丝就主观的认为故障排除了，只有查出保险丝烧断的真正原因，才能真正的排除故障。
　　
　　专家点评――焦建刚
　　该案例是技术人员在进行检测时，采用错误的检测方式导致线束受损，以致电源B+电路对地短路，从而使发动机EF1保险丝熔断。按照常规检查步骤时，作者应该首先观察仪表板上的发动机故障指示灯，看其是否点亮。如发动机故障指示灯不显示，可以用检测仪进行检查，或者用万用表检查某传感器(比如水温传感器)是否有5V电压，来判断发动机ECM是否工作，而不是先去测量电脑的搭铁电路。如其他电控系统能够与检测仪正常连接，唯独发动机系统无法进入的话，那就要进一步对发动机系统的供电电源电路进行检查。相信通过对EF1保险丝处的简单检查，就足以发现保险丝的异常。接下来的工作，就如同作者自己总结的经验中所提及的，要对保险丝熔断的原因进行检查，否则，故障会随时随机出现。
　　最后再谈一谈针对电控系统传感器及电路的检查方面存在的问题，应该说，如本例故障所显现的现象背后，是许多技术人员在电路检查方面的操作不规范、甚至是错误。如何避免以上问题的发生，解决的方法只有一个，那就是规范操作，这样才能减少人为故障的发生。