国内中级轿车市场谁主沉浮　老三样新三样堪称砥柱中流 老三样新三样

　　在中国轿车工业发展史上，国家三大轿车基地最早将公务车作为国内中级轿车的主打市场，承载着挡住进口车的神圣使命。20年过去了，国内轿车市场消费结构以及市场环境和产品品种都发生了翻天覆地的变化，国内中级轿车市场也在几度沉浮后再现辉煌，“得中级轿车市场者，得国内轿车市场天下”已经成为国内轿车行业的“金科玉律”，似乎是“颠扑不破的真理”。
　　国内中级轿车是指发动机排量在1.6-2.0L、售价8-18万元的中档轿车，在国内轿车市场具有“承上启下”的特殊地位。“2005中高级车终极盘点”研讨会上，对中级轿车的特点有如下描述：具备接近国际高水平的主要技术，产品性能、配置基本与发达国家同类市场持平，以个人购买和家庭适用为主。随着中国经济的飞速发展、国民收入水平的不断提高、1.6L和2.0L两大黄金排量细分市场的深入挖掘、1.6L黄金排量细分市场的逐渐“显山露水”，具有无限生机与活力的国内中级轿车市场注定不同凡响、必定精彩。
　　2006年以来，国内轿车市场环境发生了新的变化，直接导致轿车消费结构的“此消彼长”，中级轿车销量已经超过去年的小排量微型轿车成为国内轿车市场的新龙头，成为新形势下轿车市场最大的“受益者”。统计数据显示，2006年1-5月国内中级轿车产量为69.28万辆，同比增长84.90%，占全国轿车产量的44.75%；中级轿车销量为69.02万辆，同比增长64.90%，占全国轿车销量的近45.75%。中级轿车巨大的市场容量和持续的快速增长，决定了国内中级轿车特殊的市场地位，成为各轿车厂家角逐的主战场。
　　目前国内中级轿车市场共有30个品牌（捷达、宝来、高尔夫、桑塔纳、凯越、景程、思迪、花冠、富康、爱丽舍、塞纳、标致307、阳光、伊兰特、颐达、新旗云、赛豹、自由舰、金刚、利亚纳、菱帅、蓝瑟、福美来、琪达、赛拉图、福克斯、比亚迪F3、海尚305、马自达3、本田Civic、力帆520）的中级轿车参与市场竞争，其中今年投放市场的中级轿车新产品有7款，以新旗云、比亚迪F3和吉利自由舰为代表的自主品牌在国内中级轿车市场大放异彩，特别是新旗云在众多洋品牌的“围追堵截”中“脱颖而出”，首次跻身国内中级轿车销售前五强。
　　
　　国内中级轿车市场谁主沉浮？面对无数新品牌中级轿车的市场冲击和挑战，老三样(桑塔纳、捷达、富康)、新三样（凯越、伊兰特、福美来）依旧是国内中级轿车市场的中流砥柱。在今年1-5月的国内轿车单一品牌销售量前五位排行榜中，除天津一汽夏利外，其余四款轿车均为新老三样中级轿车，分别是一汽大众捷达、上海大众桑塔纳、北京现代伊兰特和上海通用凯越。
　　
　　“老三样”雄风不减
　　
　　上海大众桑塔纳、一汽大众捷达和东风神龙富康作为国内中级轿车市场的“老三样”，凭借其成熟稳定的车型、良好的市场口碑和便捷价优的售后服务，在中国轿车市场上历经十几年风风雨雨，仍占据国内中级轿车市场四分之一的市场份额，雄风不减。
　　“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。这句耳熟能详的广告词，是上海大众桑塔纳在中国轿车市场特殊地位的见证。1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史，中国汽车工业从此走向了现代化的规模生产。桑塔纳轿车是国内轿车“老三样”的经典代表，历经十多年仍畅销不衰，堪称国内车市的“长青树”。产品成熟、性能可靠是桑塔纳轿车的传统优点，目前已经形成了B2桑塔纳和桑塔纳3000两个系列。近年来，桑塔纳轿车发展速度有所放缓，产销量下滑较大，原因在于受不断上市的中级轿车新产品冲击，以及上海大众缺少对桑塔纳的技术支持和广宣支持。去年8月份上海大众掀起“价格风暴”，大幅调低了桑塔纳系列轿车的市场售价，初步遏制了桑塔纳系列轿车销售量的进一步下滑。根据大众将在中国实施的“奥林匹克振兴计划”，桑塔纳轿车有望早日走出低谷，再铸辉煌。
　　
　　中级轿车市场“老三样”之一的捷达，凭借其“皮实、耐用”的优点赢得了消费者的一致好评，2002年至2004年连续三年荣登国内单一轿车品牌销量冠军宝座。作为一款外形已显过时的轿车，面对国内众多轿车新产品的市场冲击，依旧保持市场强势得益于以下几点：捷达在中国有着15年的历史，它的市场保有量非常大，因此它的维修网点非常多，维修方便、价格便宜；另外，捷达的性能稳定，曾创造过“60万公里无大修”的纪录。
　　3月6日，一汽大众宣布包括捷达的全系车型大调价。此次降价一汽-大众称作是新“动作”和营销变革，即按统一、透明、公开的原则，将原有的市场指导价体制调整为全国统一的终端市场零售价体制。从降价效果看，对于捷达的促销作用是显而易见的。其实，由于国内中级轿车市场竞争激烈，经销商已经对捷达有2000-3000元的售车优惠，一汽大众实行的“营销变革”有点名不符实。今年7月份一汽大众会推出全新捷达，代号暂定捷达A2。据悉，新捷达的外形变化会很大，一改现有车型老气横秋的外貌。
　　相对于桑塔纳和捷达的强势地位，作为老三样之一的富康轿车则相对低调，中国的第一款两厢轿车富康由于方方面面的原因，一直市场表现平平。今年以来，东风雪铁龙富康轿车的市场则有了明显改观，成为老三样中产销增长最快的车型。
　　
　　“新三样”后来居上
　　
　　上海通用凯越、北京现代伊兰特、一汽海南马自达福美来作为“新三样”，在国内中级轿车市场成为一方霸主，突出的高性价比优势成为“新三样”攻城拔寨的利器。
　　
　　北京现代伊兰特作为国内中级轿车市场“新三样”的杰出代表，在去年7月份，将多年的国内中级轿车市场冠军上海大众桑塔纳拉下马来，创造了国内闻名的“现代奇迹”。今年一季度，北京现代伊兰特继续保持国内中级轿车市场冠军的荣誉，居天津一汽夏利之后名列国内轿车单一品牌销售量第二名，并成为国内中级轿车市场的价格“标杆”。是什么原因使北京现代伊兰特一路旺销呢？专家认为，好的产品、正确的营销手法、科学的发展战略以及在服务上的精耕细作都是重要原因。
　　继2005年取得逾15万辆的骄人佳绩后，2006年上海通用凯越再创辉煌，名列国内中级轿车市场第二位。据业内人士分析，别克凯越系列能够长时间稳居市场前列并且销量居高不下，在于上海通用汽车准确的产品定位和出色的平台整合，不断推出新车型满足不同消费需求。目前，别克凯越旗下已经汇聚了三厢凯越轿车、两厢凯越HRV和凯越旅行车三大系列共13款车型，成为国内车型最多、细分市场覆盖最广的主流中级车品牌，全面地满足了消费者的多元化个性需求。在“多品牌、全系列”战略下，上海通用汽车凭借对市场的敏锐反应、快速进占细分市场的雄厚实力以及背后强大支撑的全方位体系竞争力优势，还将确保别克凯越在同级车市场上继续保持强势地位。
　　福美来是最早提出对国内中级轿车市场进行细分营销的车型。福美来的低油耗一直以来在业内享有盛誉，在2005年CCTV年度车型评选的油耗测试环节中，福美来的油耗仅为4.73L，是当时参赛中级轿车中百公里实测油耗最低的。前几年，福美来一直市场表现不俗。进入2006年，由于市场竞争激烈和新车型的不断涌入，车型相对老化的福美来销量首次出现下滑。5月30日，海马汽车"加速2006"行动正式启动，海马福美来全系产品全线降价，最高降幅达到9000元，整体降幅在5000－9000元之间。正值油价上涨之机，福美来如此大幅度的下调价格，旨在重振雄风。
　　我们应该清醒地看到，尽管新老三样依旧是国内中级轿车市场的中流砥柱，但在众多上市新产品的冲击下，新老三样在国内中级轿车市场的份额正在不断地被蚕食，合计市场占有率已由过去的三分之二降低到目前的二分之一。