1万以下电动小汽车【京城车市摇晃前行】

　　郁闷加烦恼，但依然享受汽车社会带来的生活依旧。可以看出，中国的汽车市场不简单，中国的汽车产业也不简单，中国的汽车消费群体更不简单。 　　 　　治堵方案实施后，京城车市的消费环境、消费特点、消费趋势、消费观念、消费方式都在发生较大的调整与变化。虽然制造商、经销商都无法对市场做出判断，但从销售态势、市场关注度和成交情况上看，中高端汽车要好于小排量汽车，因为消费者在好不容易争取到购车机会时，更愿意考虑直接购买较好的汽车，争取“一步到位”。
　　
　　二月份北京销售汽车23736辆，同比下降48%，看到这个降幅其实大可不必紧张，如果按照官方发布的17900辆来看，这简直就是近乎“玩笑”的大幅增长。我认为这个数据包含了备案车的销售，也就是出现了一个特殊情况：
　　
　　1月份的数据并不全面，官方公布的17900辆，实际上牌45836辆（与45836辆相比，48%的降幅其实正常）。
　　
　　三月份是京城车市的关键之月：其一，摇号购车中签累计至5万多辆，形成京城汽车销售市场的重要基础；其二，京城车市上半年的销售总量日趋明朗化；其三，京城特有备案车辆于3月31日到期，促进此部分车辆完成实际销售；第四，京城经销商逐渐调整汽车营销思路、调整营销方式、调整营销渠道，有利于二季度的推进实施。
　　
　　待京城车市在一片质疑声和悲观舆论中进入三月份后，消费者与经销商的价格博弈也因此进入到了僵持阶段。消费者以手中的购车机会作为筹码对经销商施加压力，迫使其降价，但就目前的情况来看，还没有出现明显降价促销的趋势，随着大量外地客户的进京购车，这一僵局将很快被打破。
　　
　　为防止经销商私自降价，制造商历史性地向经销商伸出援手，从工资收入上对经销商大力援助，虽然市场如此冷清，但目前京城车市并没有出现因为销量下降导致的降价。相反价格不降反升，其主要原因：一是汽车制造商担心京城车价打价格战而严格管控；二是经销商死扛价格，以追求“卖一保一”的收益。
　　
　　据了解，在京城典当行，汽车成了敏感物品，个别典当行甚至暂停收车，由于京城车市大局不明朗，做汽车典当业务不但赚不到钱，还有可能砸在手里，因此现在连与4S店的此项业务合作也基本暂停。除此之外，由于1月份备案车及摇号情况并不是很好，最近已经出现了很多经销商退出、转型或向周边地区延伸发展的情况。但对于富有创造性的京城消费者来说，政策对京城车市的影响并不大，很有可能还会出现一些新的经营模式和营销思路。
　　
　　在2011北京商务工作会议上，市商务部门相关人士透露：“针对限购令，北京将引导支持二手车的网上拍卖，以吸引更多的外地消费者。”数据显示，2010年北京汽车零售额为1600多亿元，占社会消费品零售额的26%，预计2011年汽车整体零售额只有900亿元左右，其中二手车市场更为低迷。借助网络通道是一个不错的尝试，但我认为实际操作还不现实。受治堵控制总量的影响，汽车经销商为了生存开始紧紧抓住外地消费者进京购车机会，力争将车辆卖到外地，拓宽销售渠道；同时更多的经销商开始关注消费者的满意程度；制造商也放开了区域销售限制；4S店普遍高度重视置换车辆，形成京城中高端汽车市场趋好。
　　
　　4月1日起北京停车费上调，当被提问到限购新政到底是短期还是长期安排，北京发改委表示限购令持续与否视效果而定，这至少表明国家政策开始关注民意，具体执行措施也会调整，但问题在于是严还是松。
　　
　　京城车市销售总量确定，但大局仍未明朗，汽车营销调整变化仍处于初始阶段。但可以乐观看到，目前京城车市仍在前进。其实，京城车市近两个月的表现并不差，抗风险能力大大加强，消费者购车热情依然高涨。但如何进入汽车社会，依然没有做好准备，对待汽车依然盲目。