中铁国际生态城好不好_生态工程融入轨道建设之研究

　　摘 要 轨道交通系统路线规划时，由于所规划路线廊带常经过林地、河川等自然环境区域与人文特定区域，因此除需考虑工程设计之外，必须兼顾自然环境与人文现况。轨道运输系统为陆运交通之主流，其“高安全性”即是轨道运输系统之最大特性，但轨道运输系统其投入工程资源与自然环境资源之庞大，相对的也造成生态工程融入轨道运输系统之难度也较其它工程来得高。
　　关键字 交通工程；轨道交通；生态工程；绿色运输
　　生态工程并非全然的钢筋混凝土硬工程，工程建设也可以融入到大自然中，成为生态系统的一部分，此正是庄子所提出的人类应走的路线。以往的道路工程施工，多以混凝土作为主要施工材料，以强调安全性及耐久性，此种施工方式虽然较注重安全，却忽略了生态的考虑。造成地景切割的冲击。公路建设是经济发展最重要的基础公共建设，对国土空间生态结构与功能之影响十分深远。
　　一、轨道建设与生态环境概念
　　（1）轨道建设。现有的轨道工程的运输系统有三大类，即：传统铁路；捷运系统（包括地铁和轻轨）；高速铁路。轨道运输之发展起源于十九世纪初，在汽车尚未普及之前，其为都市中发展最快的大众运输工具。直到二十世纪中叶，随着都市范围不断扩展与小汽车大量生产，轨道交通因与汽车对于道路使用产生排挤效果，相对于同时期之公路建设，轨道建设开始呈现式微的趋势。唯近年来，环境永续发展意识逐渐抬头，各国均重新重视轨道运输之低污染、省能源与大众化等“绿色”特性，故转而增加轨道运输的投资与兴建。
　　（2）生态工程之沿革与定义。有关生态工程之解释及内涵，因各相关研究专长领域不同，对该等名词之理论架构、实务工作内涵及研究范畴之认知亦差异甚大。生态工程引进国内乃最近十年之事，目前社会环保意识提高，与“生态工程”相关之理念提出不少，尤其常有将景观设计、自然工程、亲水设施与生态工程等相混淆之情况发生。综观世界上生态工程之发展沿革，可清楚发现生态工程之观念最早系源自于德国与瑞士，其理念备受肯定。近年来，各界致力于生态工程之研究、应用以及推广，且依领域之差异而不断被赋予不同之内涵，并逐渐推广至全球各地。
　　（3）生态工程之理念整理。生态工程是在往昔传统工程中融入生态思维之工程方法；其中“生态”意指生物与环境之互动关系，而“工程”则是人类在环境中利用土木工程构造物，以提供安全之工程方法。生态工程与传统土木、水利工程之最大差异在于其理念是以生态系统之自我设计及调和能力为导向，并尊重环境中各生物之生存权利。例如先民以溪石围拦溪河之简易引水工程，不仅提供人类取水用途，溪石间之孔隙则是水生物之通道，此乃一种近自然就地取材，并可减轻对水生物冲击之典型生态工程。因此，生态工程实为减轻工程造成之生态问题而衍生之工法，同时重视生态系统结构与功能之维持与延续。
　　二、轨道建设对生态环境的影响
　　（1）轨道建设对生态环境的影响类别
　　2002 年，欧盟科学与技术联合组织(European Co-operation in the Field of Scientific and Technical Research，COST)曾指出陆路交通建设对生态环境之主要五大影响，分别为：①栖地切割与削减效应(Habitat Loss)；②障碍效应(Barrier Effect)；③生态廊道与栖地之破坏(Corridor Habitat)；④干扰(Disturbance)与边缘效应(Edge Effect)；⑤动物意外死亡率之提升。
　　（2）栖地切割与削减效应。公路与轨道建设等运输路网是连接城市与城市的通道，是人力互相联系与沟通的走廊。但是，对于生物而言，尤其是对地面的动物来说却是一道屏障，造成分离与阻隔的作用。栖地切割效应是个综合的生态负面效应，严格而言，包括栖地消失、干扰、路缘效应、屏障与阻隔效应。
　　（3）气候效应。裸露的沥青和水泥土路面比热容小，反射率大。蒸发耗热几乎为零，近地面温度高，升温快，灰尘和二氧化碳含量高，形成一条“热浪带”，使局部的小气候恶化，气候异常衍伸对工程的影响。
　　（4）物种迁徙习性的改变。运输系统之路体建设成为野生物种之障碍原因具有多元性，包括干扰、威胁(例如，列车快速行进所产生之噪音、车体移动与重压造成之轨道地面震动、污染物排放、以及经常性的人为活动等)、物理性障碍(开放性空间、路体铺面、路缘栅栏等等)、以及车辆撞击死亡率等，均会致使野生物种产生不适及回避行为，降低其迁徙穿越轨道之意愿，进而改变当地野生物种之原始迁徙习性。
　　（5）障碍效应。交通运输建设所衍生之各种干扰效应对栖地所造成的冲击会降低某些特定物种族群的存活机会，影响其生态系统稳定，许多生态资源供给来源地可能因此而被隔离，并导致栖地孤立，例如，觅食区域与栖息区域如被隔离，将会剥夺许多物种的生存要件，降低该族群的存活率，对该地区之生态价值与生物多样性造成巨大之冲击。
　　（6）噪音效应。轨道交通噪音与一般道路交通噪音之特性不同，道路交通为连续式车流，轨道交通则属于间歇性车流，每日交通量少于1000veh/day，为间歇性音源。列车在行驶过程中会产生高分贝音量，但其音量有持续时间短之特性。
　　（7）其他物种干扰效应。根据调查，交通公共建设对于周遭自然栖地环境及野生物种所产生的干扰包括下列数种，即：环境水文变迁、化学物质污染、噪音及震动干扰、强光及视线干扰，以及边缘效应对生态栖地环境所带来之负面影响。
　　三、总结
　　公共建设如果缺乏生态理念，仅顾及工程结构体表面近自然的协调和美观，是无法维护生态机能的平衡，此乃金玉其外，败絮其中，实则美中不足。因此，生态工程应涵盖“生态保育”和“生态技术”两个层面，遵循自然法则，采取顺应自然的工法，减轻对环境的损伤或者使生态恢复原有的自然。
　　参考文献：
　　[1]邱铭源，蔡厚男，吕慧颖.道路建设与生态工法[M].熊猫出版社，2003(9).