丰田大霸王更换发电机总成后蓄电池指示灯常亮等 丰田大霸王二手车
Q：熊老师，您好!一辆2007款丰田大霸王更换发电机总成后，仪表上的蓄电池指示灯常亮：我已经连续更换了三个发电机，故障现象没有变化，听说发电机需要匹配，请问是这样吗? 浙江读者：顾鑫
A：Q：在这款车型上更换发电机不需要匹配。你换了三个发电机蓄电池指示灯一直常亮，委实是发电机与你的车不匹配。关键就是要更换原厂的合格发电机总成。是不是发电机的问题检测起来很简单：你只要将发电机上的插接器拔掉，蓄电池指示灯熄灭了，就说明线路没有问题，继续更换发电机。如果拔掉发电机上的插接器后，蓄电池指示灯还是常亮，你就需要检查充电控制线路了。
Q：熊老师，您好!我检修的一辆奥迪，转向助力系统漏油。更换高压油管后，出现很大的异响，请问是怎么回事?
湖北读者：丰广利
A：你更换的高压油管可能有质量问题，一定要用原厂配套的高压油管。因为奥迪转向高压管都带单向阀装置，如更你更换了不带单向阀的油管，不仅转向沉重且伴有异响。
Q：熊老师，您好!我是一名出租车司机，驾驶一辆2008款油气双燃料爱丽舍。自从改装天然气后，车辆在大负荷的时候，经常出现自动转换成燃油模式，但是在不到1s的时间又自动转换到燃气模式。我多次到维修厂修理都没有解决故障。望熊老师指导一下，这个故障该怎么处理?
湖北读者：佚名
A：在双燃料车设计中，车辆在燃气运行模式下，燃气量不足时(CNG低于0.8bar)，系统将自动切换至燃油状态。当发动机熄火或转换为燃油模式行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回燃油模式。发动机控制单元采集燃气压力信号的另一个作用是，当感知到储气瓶内压力过低或燃气过滤器堵塞时，系统将自动转换为燃油模式运行。你的车在大负荷时，经常出现自动转换成烧油模式，在不到1s钟的时间叉自动转换成燃气模式，多属于控制信号不良。可能的原因有以下三个方面：①控制器不良或转换开关不良；②改装线束不良或电控线束不良；⑧燃气喷嘴不良、点火高压不良或汽缸压力不良。一般情况，更换质量好的发动机电控线束或燃气线束才能解决问题。
Q：熊老师，您好!我的1.6L凯越，在行驶中电子扇经常高速旋转，发动机故障灯点亮。我调取故障码是P0126，更换水温传感器后无效。经检查水温传感器到发动机控制单元的线束正常；发动机控制单元给水温传感器5V供电正常；搭铁正常。曾怀疑是继电器出了问题，我把与风扇高速运转相关的3个继电器全部换掉，故障还是无法排除。请问是发动机控制单元的问题吗?
江苏读者：宗良志
A：根据你的描述，我分析可能是发动机冷却系统中的节温器失效所致。虽然你调出来故障码，但你没有认真分析其含义，要知道P0126故障码的含义是“供稳定工作的水温不够”。很可能是节温器开启温度偏低或非正常开启。建议你从车上拆卸节温器。节温器全闭时，阀门弹簧应压紧。如果弹簧压不紧，需要更换节温器。最好将节温器和温度计浸入装有1：1乙二醇和水混合液的锅中，进行测试。但要注意节温器或温度计不要接触锅底，否则由于锅底受热不均匀，将使温度计测量的读数不准确。用燃烧器加热锅底，节温器的正常开启温度为87℃，全开温度为102℃。如果节温器不能正常打开，则需更换节温器。
在工作中，我就遇到过多例节温器在60℃左右开启，发动机温度就会突然降低20℃左右，仪表水温指示出现瞬时突变的情况。为保护发动机，发动机控制单元检测到水温突变后，将启动风扇高速运转，并点亮发动机故障灯进行提示。更换节温器后，均能恢复正常。
怀疑发动机控制单元，需要对节温器进行检测或更换后进行。如果实际检测水温没有突变，线路确保没有问题，就可以怀疑发动机控制单元了。如果水温传感器良好，线束良好，故障现象出现是信号电压突变，就可确诊是发动机控制单元不良，需要换发动机控制单元解决故障。
Q：熊老师，您好!我是一家综合类维修企业的维修人员，我厂主要维修小型乘用车。我在维修过程中，经常遇到P2187(混合汽过稀)这个故障码。例如，大众途观故障灯亮，显示故障代码08583(P2187)，含义为汽缸列1怠速时系统过稀。新圣达菲车、马自达6、吉利远景、蒙迪欧致胜等，都遇见过这个故障码，有的故障码P2187内容显示为空燃比闭环控制自学习值超上限(低负荷区)。我上网查了一下，故障码P2187含义是闭环状态下，空燃比调整超过上限(主要是MPI在闭环控制低负荷时，调整已经超出的范围)。如进气系统漏气、燃油压力不足、某缸工作不良、空气流量计擞据不准、喷油器损坏、点火系统工作不良等故障都有可能出现这个故障码。实践中，有的车辆换了多个配件后修好了，但是不知道是换哪个解决的问题。请问，遇到这个故障码应该怎么样准确、快速地诊断?
湖北读者：周泽
A：过去的故障码只能定性，即确定一个大的范围；现在我发现，好多故障码可以定量了，即直接告诉你更具体的原因。比如你咨询的这个新故障码P2187，就非常直观地说出了故障原因，使我们的检修工作更简捷。而你有的故障没有修好，有的故障修好了，主要是你“知其然，不知其所以然”。汽车诊断不但需要经验、悟性、灵感，还需要注重细节。好比你问的故障码P2187，含义定性是混合汽过稀，定量是怠速混合汽过稀。虽然不同车型描述不同，但意思一样，如“闭环状态空燃比低，负荷调整超过上限”，也是指的怠速过稀。
下面我们来分析T空燃比过稀的原因，笼统地讲空燃比过稀，一般是三个原因：一是进气过多；二是进油太少；三是缸压不足。你在网上查的原因基本上都是正确的，比如漏气、油压不足、缺缸、空气流量计数据不准、油泵损坏、喷油器损坏等原因都能造成。在维修实践中，发动机主要在两个工况下工作：一个是怠速工况：一个是行驶工况。那么故障现象中，就应该进行分类，比如怠速时混合汽过稀，转速在2500r/min混合汽正常；或者反过来，怠速时混合汽正常，2500r/mln混合汽过稀，其中故障原因是不一样的。混淆在一起，就把问题搞复杂了，检修起来就难了。现在我告诉你，第一种情况，怠速时混合汽过稀，转速在2500r／min混合汽正常，故障原因是漏气；第二种情况，怠速时混合汽正常，转速在2500r/min混合汽过稀，故障原因是汽油滤清器堵塞。如果你不注重细节，仅仅只简单地检查一下进气道漏不漏气，不去检查曲轴箱强制通风管道漏不漏气、炭罐进气管道漏不漏气、进气门漏不漏气，就不可能真正找到漏气的原因。假设不存在漏气，你就需要拓展思路想一下，看是否是由于喷油器堵塞引起进油太少混台汽偏稀，这样你就可能成为高手了。反过来转速在2500r/min时混合汽过稀的原因是，汽油滤清器堵塞。如果汽油滤清器是通的，你就应该拓展思维去想想，会不会是汽油泵性能不良，造成供油压力不足，希望你能触类旁通。总之，处理故障码P2187，我的维修经验是：一般情况下，不是进气系统漏气就是喷油器堵塞。