[被UFO盯上的航班（上）]日本航班UFO

　　美国——UFO编队的“空中华尔兹”　　“8个真相不明的碟形发光物体编队飞行，通过弗吉尼亚州兰莱空军基地附近。迈阿密的特别调查部从该机乘务员处听取实情。”　　——美国马格迪尔空军基地第七区特别调查部的加密电报
　　虽然每年都会有几起飞机失事的悲剧发生，但据说飞机才是世界上安全系数最高的交通工具。话虽这么说，但是人们还是觉得，如果在地面上出了事故，乘客还有逃生的余地，而在高高的天空里，全体机组人员和乘客就只有祸福与共了。
　　大家都知道，飞机在起落之际是最容易发生危险的。那么想象一下：如果有一天你乘上飞机进入高空，正当飞行平稳之际，忽然看到窗外有一个奇怪的飞行物尾随自己，那该会是一种什么样的心情。据说，世界所有航空公司的飞行员都明白，自己的飞机被不明飞行物跟踪，是经常发生的事情。
　　1952年7月，一架泛美DC-4飞机从纽约拉加迪亚机场起飞，前往佛罗里达的迈阿密，途中遭遇8个UFO。这一著名事件后来被《康顿报告》评价为最经典的UFO事件之一。
　　当天大约20时，天气晴好，能见度极高，地面灯光隐隐可见。飞机在接近弗吉尼亚的诺福克和柴瑟匹克海湾附近时巡航高度为2400米。该航班代理机长威廉·纳什和副驾驶员威廉·福坦贝利看见纽斯新港以东有一高速飞行的亮点。紧接着，亮点变为6个。最初亮点的上部射出像琥珀那样的红光。光的亮度像烧红的煤一样，比飞机下面的纽波特纽斯市的照明还要亮许多倍。当这些亮点在他们飞机的下面疾驰而过时，他们发现这些不明物体的边缘翘起，闪光的一面朝向右，底部看不太清，似乎没光，厚度约为4.6米，顶部看起来像是平的。以形状来看，它们非常像一枚硬币，且不停地变化着队形。为躲避与客机的相撞，它们不经过转弯，瞬时全部转为水平方向，同最初的航线呈锐角疾驰而去。转向时，它们的速度和亮度都有所降低。转向后它们再度提速，亮度又像以前那样刺眼。前6个物体刚刚排列好次序，又有2个同样的物体从飞机的后面掠过，飞行高度与其他几个相同。8个盘状物体的亮光即时熄灭，紧接着又亮起，然后向着纽斯新港方向飞去，最终飞离他们的视野。当时目击到这个奇怪的UFO队形的还有航空机械师福丹佩里等其他乘务员以及全体乘客，他们都对那些UFO所表现出来的不可思议的飞行技术目瞪口呆。有人形容它们的飞行轨迹变化犹如手枪的子弹射在石壁上弹回来那样剧烈。整个目击过程历时15秒。
　　后来，该航班顺利抵达目的地。该机组人员受到马格迪尔空军基地第七区特别调查部的调查。他们在不同的房间分别接受了一个小时的询问，还画了草图并在表格上标出它们的运行轨迹，结果显示他们描述的情况基本相同。
　　为了得到UFO飞行的准确的时间，他们做了7次实验：按下秒表开关，回忆曾经经历的一切，甚至重复当时的自言自语，每次都是12秒。为了稳妥起见，他们将这一时间延长到15秒。15秒飞了80千米，即时速19 200千米。
　　调查人员还说，他们当天收到了7份类似的报告，说发现一些红色的盘状物体在空中排成某种队形高速飞行。
　　有关这一调查的全部资料后来由美国五角大楼转交给科罗拉多州恩特空军基地的太空防御司令部以及俄亥俄州赖特帕特森基地的“蓝皮书”计划总部，并设置为保密文件。它可以算是美国航空史上最著名的一起不明飞行物空中遭遇事件，所幸的是飞机和全体空乘人员都没有受到伤害，虽然他们都无法忘记那个可怕的夜晚。
　　在美国还发生了多起类似的不明飞行物扰乱飞机的案例，有些案例甚至是被多架飞机同时在空中目击到的。
　　苏联——伴我飞翔
　　“告诉他们这是一片烟雾!黄色烟雾是下面城市灯火折射造成的，绿色烟雾就说是北极光!”
　　——苏联图-134A客机机长 1985年1月30日，一个不明飞行物跟踪苏联往返于第比利斯与塔林之间的一架飞机。该事件后来由苏联官方通讯社塔斯社对外披露，称其为“一则戏剧性的UFO报道”。
　　当时是4时10分左右，距明斯克120千米左右的1万米高空，8352航班的副驾驶员首先注意到，飞机右上方出现了一个黄色的像是星星一样的物体正向地面射出一道淡光。这道淡光很快消失，随即变成一束强烈的光锥，光线变宽但颜色更淡，接着又变为第三种光锥，光线很宽而且亮度极高。在锥状光束的照射下，整个地面包括地面上的一切东西如房屋、道路，全部清晰可见。当时机组的4个人都看到这一奇怪的现象，据他们的判断，那个东西应该距地面四五十千米。过了一会儿，机组人员看到空中出现了一个由彩色同心光环所围绕的明亮白色光点。接着，那个白色光点骤然放大变成一片“绿色烟雾”，然后以极快的速度向飞机航线冲来。
　　机长感到事态已无法控制，赶快向明斯克地面控制站报告情况。地面控制站收到消息后随即做出回答，他们无论是在雷达屏上还是在空中都还没有看见任何东西。这片“绿色烟雾”此时已下降到飞机所在高度，并开始从左至右、从下而上不断进行“扫描”，同时以每小时800千米的速度与飞机并排飞行。机组人员看见“烟雾”中有变幻的灯光忽隐忽现，然后又进行剧烈“之”字形的机动动作。
　　领船员继续与地面保持联系，控制站回答：“我已看见水平方向的闪光。”“烟雾”继续改变形状，形成像瀑布一样的尾状物，上宽下窄。然后尾状物开始收缩，从椭圆形变化成方形，接着成为锥形无翼的“云状飞行物”。这个物体发出黄绿色的光辉，机组人员感到它正在模拟他们的飞机。此时，后面机舱的乘客也发现了这个伴飞机而行的奇怪飞行物。机长权衡了一下情况，决定不把真相向他们说明，以免带来不必要的恐慌。
　　同时，另一架图-134飞机在反向穿越明斯克机场管辖范围时，在距此架飞机15千米处，通过地面控制站精确地描述了这个“云状飞行物”。
　　在飞经楚德湖和普斯科夫湖上空时，机组人员注意到：飞行物前面的突出部分有一个看起来像实心球一样的东西，从那里不断射出光束。光斑投射到这片“烟雾”上，然后再向下射向地面。整块“云状飞行物”的长度等于普斯科夫湖长，大约45千米。
　　不明飞行物一直尾随客机飞到爱沙尼亚的塔林。途中，里加、维尔纽斯和塔林机场的雷达都测到了这个不明飞行物的回波。而且塔林机场还反映了一个特殊情况：在塔林雷达屏上图-134并不是唯一可见的飞行器，在整个时间内它背后还可以看到另外两个移动的可见信号标志，而客机的信号标志则若隐若现。
　　同年6月7日，苏联另一架民航客机飞经贝加尔湖上空，被三个发光UFO“挟持”飞行，任凭驾驶员如何改变速度，那三个发光物始终同飞机保持一定的距离。后来，附近的伊尔库茨克机场和乌斯基奥尔登斯基空军基地出动多架飞机和军用直升机前去解围。最后。经过一个多小时的周旋，民航客机才摆脱不明飞行物的纠缠，安全着落在切烈姆霍沃机场。
　　苏联国家不明宇宙现象委员会副主任M.N.杰特尔杜基纳在接受采访时称，此类事件绝非大气折射现象，而应定性为不明飞行物跟踪事件。此类事件当时在苏联经常发生，甚至还有几架飞机因遭遇不明飞行物而坠毁或在空中爆炸。
　　（未完待续）