[不合时宜的DS] 不合时宜
5、4、3，长安PSA以倒序的方式向中国市场导入其DS系列车型，与国际市场上的发布顺序相反，PSA用倒序的方式向中国用户讲述着一个来自法国的故事。据最新得到的消息，作为DS品牌复活的开山之作，DS3不仅将迎来敞篷版本，同时还将正式登陆中国市场。
把奥迪和大众作为竞争对手的汽车厂商不在少数，“中国有最大的市场，也有数量最多的对手”。这是很多业内人士的感叹，曾经从英戈尔施塔特初到中国的奥迪人对眼前所见的一切感到“惊喜中带着迷惑”。这一次对于法国人来说，他们能在迷惑中等来惊喜么？
D S 不仅是雪铁龙手里的一张“ j o k ey（扑克中的大王）”，同时也是世界汽车历史上不可磨灭的一笔。6月28日，DS品牌和DS4、DS5两款车型在北京798艺术中心同台发布，现场更像是北京车展上长安PSA展台的延续，同样浓郁的法式格调，以及同样要穿越到历史才能展示出的品牌价值。
高端=高调？
无论是两款新车的首发价格还是公布的三年内销售目标，整场发布会都被烙上了“高调”的印记，或许在DS看来，这样的高调才能和其高端的定位划上等号。
“DS在中国本身就存在错位”，对于DS在中国的前景，有业内人士表示并不乐观，“曾经作为雪铁龙的高端系列，DS的确是PSA最拿得出手的。DS19更是一代经典。不过，时隔34年在法兰克福车展重新亮相的DS仍然保留了雪铁龙的标识，并没有像其他汽车厂商包装为独立的品牌。”而这也成为了DS在中国最大的纠结。
对此，《汽车观察》记者从长安PSA的官方回复中看到了一个还不够清晰的时间表：“为了突出品牌的传承和历史，我们现在DS上使用CITROEN的标识，随着以后DS的品牌知名度越来越高，未来CITROEN的印记会在DS上越来越淡化”。
在长安PSA的战略规划中，已经上市的DS4、DS5和即将上市的DS3肩负着“开拓初期市场的重任”。
不过，从这三款首先导入中国的车型上看，高端豪华的形象也不够彻底。
由于DS4和DS5均出自诞生过C4等车型的PF2平台，这样虽然可以降低研发成本，却无形中给DS树立高端的形象增加了难度。同样是主打高端豪华，除了少数的高端旗舰车型，日产在英菲尼迪上投入的都是后驱车型，而自己则以前驱车为主。
凭借前瞻的设计和高科技的配置，1955年在巴黎车展的首次亮相让DS赚足了眼球，而后在20多年的产品周期内，雪铁龙公司总共生产了1456115辆DS，成为了世界车市的一代标杆，而其所采用的助力转向系统和助力制动系统对于当时的欧洲车厂来说还都是十分尖端的技术。此外，高压式的气液联动式悬挂系统、带自动离合器的变速箱和车体构造中采用的尖端材料都让DS不仅看上去时髦，同时还引领了一个时代。
不过这些在第一批引进中国的两款车上都打了折扣。
在发布会过后，国内一些汽车论坛内就出现了DS5“提车作业”，从人们对外观和内饰设计的反馈上看，能够找到当年DS的派头，但是对于尚未在国内大量使用过的1.6T发动机是否可靠、保守的6速手自一体变速器和被人们戏称为“板车悬挂”的半独立后悬，却为其高端的形象减分不少。
同时，从车内空间看，似乎法国人对中国用户的需求还没有完全理解。
也是由于出自尺寸本来就偏小的PF2平台，以至于DS5在内部空间上不占据优势，而长安PSA也明确表示，DS5和加长版毫无关系，“我们反对盲目的加长，DS5作为新世代豪华跨界车，车身仍然是紧凑型的。”
实际上，早在2011年，雪铁龙就曾经在日内瓦车展上发布了一款搭载柴油混合动力的DS5，同时这也是业界首款实现量产的柴油混合动力汽车。
对于没有引进中国的原因，长安PSA的官方解释是：“受国内柴油油品质量所限，我们无法引进柴油版混合动力发动机。但是在新能源领域我们也会有相应的计划，不论是标致雪铁集团，或是中国长安，在新能源汽车领域都有悠久的历史（余20年历史）和先进的技术。未来我们将集双方之所长，结合自有研发能力，设计开发符合中国市场的新能源车型。”
生不逢时
之所以让很多人对DS新车在品牌和车型上提出质疑，主要来自最让人敏感的价格。
尽管在发布会公开价格之前已经提前传出了一些消息，但人们对于DS4接近25万元的起步价仍然难以接受。在采访中，我们发现，就连部分雪铁龙C5的车主，对于DS在中国的未来也不看好。
一方面是人们对雪铁龙品牌的印象，另一方面则是其他品牌已经在国内市场打起的价格战。
从2012年春季开始，世界几大汽车品牌开始对中国市场销售的新车价格进行调整。其中有些新车价格降幅接近三成。
不过，长安PSA对于自己的定价充满信心，在对《汽车观察》记者的回复中表示“DS的定价是十分合理的。事实上，DS5和DS4的最终上市定价，均低于我们之前公布的预定价格。作为新世代豪华汽车品牌，DS将突出自身的法式奢华，与其他豪华品牌保持差异化竞争，不会卷入到价格战的漩涡之中”。
一定要完成的任务
但是对于此时的PSA来说，任何一点时间都显得十分宝贵。
“最近几年，整个PSA集团在全球汽车市场的表现都不太景气，不仅受到欧债危机的影响，其内部也出现了问题。”据了解，涵盖新车及CKD车辆，2011年全年PSA标致雪铁龙在全球总销量为35.49万辆，对比2010年的36.022万辆同比下降1.5%。欧债阴云笼罩下让PSA最为倚重的欧洲市场萎靡不振。
相比之下新兴市场让PSA看到了希望。据统计，欧洲以外市场销量在全球销量中的比重明显提高，由2010年的39%提升至42%。根据PSA的规划，到2015年欧洲以外市场销量将占据总销量的50%比例，而2020年则将进一步提升至2/3的份额。
其实，这样的战略选择或许也有些迫不得已。据刚从国外考察归来的业内人士介绍，PSA集团的产品更多出现在法国，同样在欧洲的意大利、德国等地区相对少见，而DS则几乎没有印象。