一种新型小吨位空气悬挂挂车_汽车空气悬挂改装一套多少钱

　　【摘 要】将当今先进的空气悬挂技术应用于小吨位军用挂车，改变了小吨位挂车仅限于使用板簧或者扭杆作为承载体的现状，提高了整车行驶的平顺性。　　【关键词】空气悬架；平顺性；挂车；轻量化；行车；驻车；紧急制动系统
　　1、前言
　　由于一些政策的限制，挂车虽然在当今民品的应用普遍偏少，但是在军品之中的应用却非常广泛。现在的小吨位挂车主要采用板簧和扭杆作为承载体，无法满足现代化军用装备对于行驶平顺性的要求，为了适应军队装备运输现代化的要求，我们开发了一种新型轻量化空气悬挂挂车。该挂车采用当今先进的空气悬挂车轴作为承载轴，转盘式转向，具有行车、驻车、紧急制动功能。
　　2、主要用途及适用范围
　　本车是根据挂车承载装备的特殊要求研制的产品，采用双轴空气悬挂作为承载轴，转盘式转向（转向角度不小于42°），与房舱的连接方式为转锁式。该挂车主要为部队运输房舱，适用于公路路面与越野路面（最大行驶速度不大于80Km/h）。
　　3、整车主要技术参数
　　4、整车主要结构
　　本车主要由三角牵引架、转盘托架、车架、空气悬挂承载轴及其气控系统、制动系统、轮胎、备胎装卸系统、电气系统、工具箱、侧护栏、挡泥板等组成。下面仅对车架、空气悬挂及其气控系统、制动系统做介绍。
　　4.1车架
　　车架采用技术、应用已经成熟的框架焊接结构，四角焊接集装箱角座。主纵梁采用抗弯强度高的工字梁结构，上下翼板及腹板采用高强度16MnL合金钢板，焊接方式为埋弧焊。加强横梁采用高强度16MnL合金钢板经压型成槽梁结构。四角角座采用的是箱型结构，与车架的连接加强筋处采用全焊的方式。经理论校验，此车架结构安全系数达到了6.8，高于国军标的要求。
　　4.2空气悬挂承载轴及其气控系统
　　该车采用的是国内先进的空气悬挂承载轴，单轴承载能力为3吨。该悬挂是我们在消化吸收国外先进的德国SAF空气悬挂的基础上，自主开发设计的小吨位空气悬挂。适合于公路、越野路面的运输。平顺性好，性能稳定，安全系数高。
　　考虑到转盘及托架的高度尺寸，该车空气悬挂承载轴分为前轴与后轴。前轴与后轴结构相似，主要区别在于悬挂支架的高度不同。如图：
　　众所周知，空气悬挂最大的优点在于可以根据路况及承载重量的变化，自动调节气囊的气压从而保证承载面距地间隙保持不变，大大的提高整车的行驶平顺性。所以其气控系统的好坏对于整个悬架的性能影响很大，鉴于美国威伯科（WABCO）的阀门及气孔原件的良好性能，该拖车的空气悬挂气控系统所有元件均采用原装进口件。
　　其气控原理图为：
　　该气控系统与制动系统连接为一体，两大系统的储气筒之间用单向溢流阀连接，可防止空气悬挂气控系统气体回流，保证空气悬挂的安全、正常工作。在高度平衡阀与气囊之间特增加一开关阀，该阀可以手动放掉气囊的气体，使整车高度降低。将开关阀恢复到初始位置又可自动为气囊充气，使整车高度恢复到设定位置。
　　4.3制动系统
　　为了提高本车的制动性能，我们为该车特别设计了行车、驻车、紧急制动及手动解除驻车、紧急制动功能。
　　其制动原理图为：
　　行车时如需制动可踩主车制动踏板，主车制动，挂车也可制动，主车气源通过挂车气制动接头（黄色）给紧急制动阀一个行车制动信号，该阀可操控制动系统使挂车制动；当驻车时，顺时针旋转直通开关，挂车自动制动，如需解除驻车制动，反方向旋转直通开关即可解除；另外该挂车还设置了紧急情况下（行驶情况下，挂车与主车意外脱离）的制动功能。
　　其他系统严格按照国军标的要求制作。
　　5、总结
　　该车在满载情况下经过了5000Km公里以及3000Km越野路面的试验，未出现不良情况。该车的优点是行驶平顺性好；重心低，稳定性好；样式美观的、大方。缺点是该车专为拉运专用房舱设计，普及型差。
　　附该车实例图片一张：
　　参考文献
　　[1]刘惟信.《汽车设计》.北京：清华大学出版社，2003
　　[2]徐达,蒋崇贤．《专用汽车结构与设计》.北京理工大学出版社，1998
　　[3]徐达,陆锦荣.《专用汽车工作装置原理及设计计算》. 京理工大学出版社，2002