丰田混合动力车型【丰田U151或U250离合器反复烧毁的故障根源】
丰田在多款车型上配置了U151E型或U250E型5挡自动变速器，比如凯美瑞等。在维修这些变速器时，离合器烧毁是经常遇到的�题之一，往往更换了新的离合器片后又会被烧毁，并且产生各种换挡品质�题。
有时维修人员会怀疑摩擦片是否品质过关，然而反复出现�题又不得不使维修人员开始关注离合器等执行元件以外的部位。维修人员在遇到这类�题时一定要分解阀体，因为它负责对离合器等执行元件的液压控制，离合器反复失效通常都是因为对离合器的液压控制出了�题。在U151或U250E自动变速器中，容易反复失效的离合器和制动器有CO离合器、C1离合器、B1制动器、B2制动器和B3制动器，�题的根源都来自于阀体。接下来本文将分析这些离合器失效的根源。
1 CO、C1离合器反复失效
CO和C1离合器烧毁是最常见的�题之一，主要�题来自于阀体(下阀板)中的离合器作用控制阀(图1)容易卡滞在阀孔中。该离合器控制阀实际上是油路板中通往前进挡离合器(C1)、直接挡离合器(CO)和2挡制动器(B1)油路的开关阀。当该阀卡住时，这些离合器／制动器的供油就不正常，导致在换挡过程中，有时2个离合器都未处于作用状态，发动机空挡运转，驾驶者在换挡时会感觉打滑和脱挡。有时2个离合器同时处于作用状态，这时变速器同时处在2个挡位上，这就是所谓的“打结状态”(bind－up)，换挡时会明显感到不顺畅。
以上2种情况都是因为离合器的液压控制出了�题，除了这些换挡品质�题以外，离合器作用控制阀在卡滞时会降低通向CO、C1和B1的自动变速器油流量，有时甚至没有自动变速器油通向这些执行元件，因此才会反复导致CO、C1或B1烧毁。
因此在遇到此类故障时，一定要拆开阀体，检查离合器作用控制阀是否有卡滞的情况。有时冷车时可能看不出�题，而热车时就会发生卡滞，利用变速器检测台比较容易检查出此类�题。滑阀卡滞的主要原因是滑阀在单边液压的作用下磨损阀孔内壁，使阀孔内壁表面不平整，出现磨损台阶。另外，过大的滑阀与阀孔的间隙也是造成滑阀卡滞的原因之一。间隙过大导致滑阀在运动时容易摆动，偏离中心轴线，使滑阀的边缘磨损阀孔内壁。要修复此�题，靠以前打磨阀孔的方法不能保证修复质量。国外新的维修技术使用图1所示的专用铰刀将阀孔内壁修复平整，并安装专配的增大型离合器控制阀修包(SONNAX#27741－18K)。这种增大型滑阀经特殊改良设计，可以防止今后出现类似的失效�题。
2 B1制动器反复失效
B1制动器也容易反复失效，它的失效有2个主要因素，一个是离合器作用控制阀卡滞，另一个是位于下阀板的B1控制阀套失效(图2)。在U151和U250E变速器中，B1制动器在2、4和5挡时作用，而B1控制阀和阀套就是用来控制流向B1制动器油路的。常见的失效点位于阀套的内壁，此处容易被阀芯所磨损，从而产生泄漏。大量的油压泄漏会降低B1离合器的供油，从而使B1容易烧毁，同时还会产生各种换挡品质�题，比如2-3或4-3换挡时两挡干涉，1-4挡手动换挡时产生冲击等。
对于阀套检测可以同时使用2种方法，一种是目测阀套内壁的磨损状态，另一种是使用湿气或真空测试法。图3中标出了湿气或真空测试点，如用湿气测试法，用少许自动变速器油滴入此测试点，然后用较低压力的压缩气通过湿气测试板对此开口加压，在图中显示的泄漏点不应看到有自动变速器油被吹出，否则就说明此处的阀芯和阀套需要更换。如使用真空测试法，则使用湿气’测试板从测试点处抽真空，真空度必须达到60kPa，否则说明此处必须修复。修复方法也很简单，因为是阀套内壁和阀芯磨损，因此只需直接更换改良型阀套和阀芯即可，无需铰孔或任何机加工。
3 B2制动器烧毁
B2制动器在U151或U250E变速器中是在倒挡和手动低速挡时处于作用状态的。在低速挡时，B2控制阀套(图4)帮助B2作用阀正确定位，使低速或1挡油压通过B2作用阀流向B2制动器。常见的失效点在B2控制阀套内壁，此处容易被阀芯磨损而引起大量泄漏，导致B2制动器的供油降低，从而容易烧毁。此外，还会造成倒挡延迟，以及低速挡时发动机制动功能丧失。
在检查这个部位时，也要使用目测和真空测试法来进行判断。图5中标出了真空测试法的测试点。如果阀套内壁可看见明显的磨损印记，或者真空测试不能维持60kPa的真空度，就需要通过更换替换阀芯和阀套进行修复，此处无需铰孔或任何机加工。
4 B3制动器烧毁
在U151或U250E自动变速器中，除了5挡以外，B3制动器在其余各挡都处于作用状态。B3制动器的供油是通过SLT电磁阀(扭矩信号)压力作用在B3节流孔控制阀上进行控制(图6)。主油压通过4－5换挡阀后，再经过B3节流阀控制阀的调节，最终控制B3制动器的动作。有关B3制动器的常见失效根源在于B3节流孔控制阀容易在阀孔内卡滞，导致通向B3制动器的供油量降低，甚至没有液压油流向B3制动器。这就导致了B3制动器反复烧毁，以及因B3制动器控制不正常而导致的各种换挡品质�题。
图6中所示的B3控制阀是经改良设计(SONNAX#27741－16K)的，它与原配控制阀的形状有所不同。原配控制阀的前端没有改良型的长，且在阀孔中运动时，在偏载下容易产生晃动，滑阀的工作面边缘会磨损阀孔内壁而产生台阶，导致滑阀卡滞。经改良设计的控制阀就避免了这种失效机理，可大幅延长相关部件的使用寿命。由于其失效模式是阀孔内壁磨损而导致滑阀卡滞，因此修复时必须用专用铰刀对阀孔进行铰孔，消除表面因磨损导致的不平整，然后再安装改良型的控制阀。
以上介绍了U151或U250自动变速器阀体中引起离合器烧毁的故障根源。今后遇到离合器片烧毁时，维修人员不妨检查一下阀体中的相关部位，这会大幅降低维修返工率。