三个愿望一次满足梗【一次满足你三个愿望】

　　丰田出品向来不会让人感到惊喜，即使是ZELAS也不例外。如今丰田说有一辆新车，竟然融合SUV、MPV和轿车的特性，只是，我依旧不会把它跟个性联系到一起。 　　
　　丰田的造车，向来就是什么东西都要照顾到，没有缺点就是它的优点，没有优点就是它的缺点。雅力士到皇冠就不用说，大家公认的越野高手普拉多，都不会有人将它和硬派越野车联系到一起，因为它同样很好地照顾到了日常舒适性。就连丰田口口声声强调个性的ZELAS杰路驰，开起来依旧保证了良好的行驶舒适性和人性化考量，还是有浓厚的丰田味。
　　这次的逸致，高打FUV概念，将SUV、MPV和轿车的特性融合到一起，打造了这款以实用和时尚为诉求的全新车型，空间利用、省油、舒适还有人性化所有这些丰田最擅长的本领都可以运用到这款车身上，我热血沸腾与否或者惊喜与否已经不重要，重要的是它到底可以实用到怎样的程度。
　　广汽丰田逸致是广汽丰田投产的第4款车型，与卡罗拉同平台开发，采用的是前带L臂连杆麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂。不过，尺寸却完全不是卡罗拉级别，新车轴距达到2780毫米，甚至比高一个级别的凯美瑞轴距都长，车长也有4440mm、车宽1790mm，车高1620mm，空间表现单看轴距令人垂涎，实际表现后面再聊。
　　动力系统涵盖了1.6L的1ZR-FE、1.8L的2ZR-FE以及2.0L的3ZR-FE，这一套是目前丰田最新的动力组合，与2011款的卡罗拉搭配的引擎几乎一致（只有2.0L引擎的数据逸致多了1kW）。其中2.0L的3ZR引擎是与欧洲同步的最新一代引擎，体积更小更实用。双VVT-i可以分别控制进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个小型的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的，技术更加先进。
　　这款3ZR-FE引擎在国内还是非常新的，目前只有2011款卡罗拉和逸致刚刚搭载（截稿时皆未上市），最大功率107kW/6200rpm以及最大扭力187Nm/3800rpm，数据比途安的1.4T和马自达5的2.0L都要漂亮。实际驾驶中，引擎的运转精致度有提升，即使拉高转速到4000转以上，不管噪音还是震动都比1AR-FE（凯美瑞和RAV4的2.0L引擎）要好。全新引进的CVT变速箱非常适合日常驾驶，很早前的CVT专辑中我已经说过，以日常驾驶而言，CVT的舒适性无变速箱能出其右。就动力系统匹配而言，顶配的逸致达到很不错的水准，动力输出的调性可以跟翼神的2.0+CVT媲美，CVT模拟挡位的状况甚是到位。但是千万不要真的把它想象得那么凶悍，我的这个评价是对这个级别车型的基准而言，这套组合的真正魅力就在于日常驾驶的平顺性和燃油经济性。与新途安的1.4T+DSG，还有马自达5的2.0L和5速手自一体相比，动力输出的舒适性在这个级别完全可以评为最出色，动力的表现则是最出色之一（1.4T+DSG的效率确实把小排量引擎的表现发挥得可以媲美2.0L引擎）。
　　逸致行驶的稳定性甚至比卡罗拉还要好，2780mm轴距居功至伟，高度即使比一般轿车略高也不会影响太多。在底盘偏软，路况不佳的国道上，逸致的舒适性还是维持着丰田应有的水准，跟卡罗拉持平，国人喜欢丰田的这种舒适性肯定在多数。高速的状态下，逸致比RAV4略软。尤其要说说它的视野，完全就是MPV与SUV之间的水准，这一点都不夸张，要知道我刚刚才开着Q7走了两趟长途，却也可以很快适应逸致的视野，尤其那个A柱的小窗口让前方的视野开阔了不少。行驶过程，逸致的隔音也维持了丰田强悍的水准，尤其还在地板中使用了隔音装置，路噪和胎噪表现都较卡罗拉还要出色。至于风噪方面，0.295的风阻系数虽然非常出色，但实际感受中还是属于一般。
　　还是得再说说这个2780mm的轴距，比凯美瑞的还长，而且比同级别的其他车型都要长。不过从实际乘坐感受来看，相差不多，即使跟只有2678mm的新途安对比，内部空间的优势也不大，再次说明了轴距并非空间的决定性因素。第二排是三个独立的座椅，分别可以放倒增加空间的可变性。至于第三排座椅，空间实际上已经非常狭窄，仅供备用。因此建议如果坐满7人，行李舱就不要有什么期望，如果可以折叠第三排或第二排，那逸致跟这个级别的其他所有车型一样，行李舱容积也能媲美小货车。至于空间利用率，极高，完全是这个级别车型的标杆，几乎每一个地方都有储物格（包括地板储物格和抽屉），大号的双层手套箱、头顶的储物格、宽敞的中央扶手的储物格都是必备的配置，还提供了比较少见的折叠式杯架以及折叠式的椅背桌。
　　座椅、方向盘还有内饰用料，自然也是丰田的调调。银色中控面板配合一堆普通材质的塑料饰件，营造出一种浅浅的时尚感，大大的液晶导航屏幕我就不过多描述，因为只有顶配才有，而且那个地图可一点都不像丰田出品，触摸的感应性不佳，我拨弄了1分钟之后就没有使用它的兴趣了。
　　除了烦人的导航之外，其余的都展示了丰田极深厚的人性化考量功力。刚才说的那些储物空间只是常规配置，车内还拥有冷藏功能的饮料格（在手套箱上方）和第三排杯托。中央扶手除了非常大之外，还设计成镂空的结构，从后面也能探手进去。这个设计的最主要考量是为了一些细长的物品，譬如钓鱼杆、细长的窗帘支杆等等，你可以从行李舱一直放进这个镂空的中央扶手区，这样就不用担心它会左右乱跑了。音响、空调左右两边的按钮更是一目了然，做工和触感都对得起丰田这个牛头标。
　　炮筒式仪表盘造型被挪到驾驶员右边，向驾驶员略微倾斜，这个设计实际上已经不是很时髦，而且实用性也并不高，除了阅读还算方便之外，我还是更倾向于大家习惯的驾驶席正前方的位置。其实整个丰田的行驶质感和内饰表现，都跟丰田新车一样，你不会有什么惊喜，来来去去都是用普通的材料营造更胜一筹的质感，还有那些丰田人擅长的人性化设计。
　　撇开这些既有的丰田印象不谈，逸致是一辆优秀的丰田车，作为FUV，实用性更是做到了超出我们预期的水准。为什么我也同意FUV的概念而不用更准确的紧凑型MPV来定义逸致，是因为逸致从外面看来确实不是常规的紧凑型MPV，咋一看之下还以为是常规的两厢车型。就冲这一点，逸致可以让一些喜欢MPV的实用性，却又放不开常规车型风格的人群，逸致刚好能迎合他们的需求。
　　
　　总评表
　　性能表现★★★☆
　　动力输出异常平顺，CVT变速箱的模拟也很到位，日常使用已经相当够用。
　　
　　操控乐趣★★★
　　方向精准、悬挂偏柔软，是典型的丰田车系风格，相信也没人会对一辆MPV有过分的要求。
　　
　　乘坐感受★★★★☆
　　虽然我对马自达5赞不绝口，但是在逸致身上，我看到了丰田一贯的造诣，而且还发挥得比卡罗拉好得多，对噪音的控制算是出色，座椅更是一如既往的舒服。
　　
　　主被动安全★★★☆
　　车身平衡，可靠性与安全性值得信赖，安全配置齐全，欧版的源头也让安全系数有了更多的保障。
　　
　　设备及造工★★★★
　　丰田出品，人机工程学堪称典范，做工和质感更是这个级别最出色的一个。
　　
　　空间★★★★☆
　　其实你只要看看它的尺寸，再看看它的空间，还有空间的利用率，相信你不会有一丝怨言。哦，对了，不要看轴距，还是相信自己的实际感受才准确。
　　
　　总评★★★★
　　
　　逸致还是一款很典型的丰田车，无论是配置、工艺还是外观、行驶质感，都把丰田车系的精髓体现得淋漓尽致。如果你很注重实用性和品质，也对家人的感受非常看重，而且重要的是，你还不希望它一眼看上去就是MPV，那逸致是你的最佳选择。
　　
　　规格表●引擎 型式~直列4缸 ・ 容积~1987cc・压缩比~10.0:1・最大功率~107kW/6200rpm・最大扭矩 ~187Nm/3600rpm●驱动方式~前置前驱 ●变速箱 型式~CVT●制动 前~通风碟・后~碟●悬挂 前~带L臂连杆麦弗逊・后~扭转梁式 ●轮胎/轮圈轮圈~16英寸・轮胎~前/后 前205/60R16●性能0~100km/h加速 ~－・最高车速~180km/h・耗油量~－ ●车身/其他长×宽×高~4450×1790×1640mm・轴距~2780mm・车重~1565kg・油箱容量~60L
　　
　　时间：2011年4月
　　地点：上海
　　天气：晴
　　路况：草地、高速、一般公路