[皇家悍将Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ　ＤＢＳ]南宋悍将

　　我想说，《皇家赌场》里的新007――丹尼尔・克雷格还不错。当然，这是在他开着阿斯顿，马丁DBS的前提下。 　　 　　可能还有人对于丹尼尔，克雷格扮演的007不满意，不过没人对和他一起出场的阿斯顿，马丁DBS有任何抱怨、自从在最新一部007电影――《皇家赌场》中首度公开亮相后这款车已经成了许多车迷心目中的梦幻之车，8月16日，阿斯顿，・马丁在PebbleBeach(圆石海滩)向公众正式推出了DBS，一辆混身散发着性能与力量的激情跑车。
　　今年年初，福特集团正式将阿斯顿・马丁品牌卖给在赛车运动领域占有重要地位的Prodrive。不过所有权的转移，并未耽搁DBS的推出，这对车迷来说绝对是一件幸事，DBS在《皇家赌场》中一露面儿，关于它的谣言与猜测纷纷不断，DBS量产版的正式发布，让那些渴望尝尝007感觉的人，终于有了了却心愿的机会。当然，量产版DBS里没有电影中那些武器和注射器!
　　这款DBS是以现有的阿斯顿・马丁顶级运动款DB9，以及为FOA GT赛事而生的DBR9(今年勒芒24小时耐力赛GT1组冠军)为蓝本而设计的 它不仅有着比DB9更加运动的外型，还有在那幽雅的气质下潜藏着的赛车狂野。
　　在阿斯顿・马丁的计划里，DBS的出现是为了取代现有旗舰Vanquish S V12。所以，它在保证更加运动的风格和强劲动力的同时，贵族的风范却丝毫未损!就如同阿斯顿・马丁宣称的那样：“这是一款终极豪华的超级跑车!”
　　
　　暴力绅士
　　
　　能否想象一辆静如处子，动如脱兔的超跑会是什么样子?可曾想过在优雅的身段里蕴含着狂暴性能的超跑又是什么样子?或许阿斯顿，马丁DBS的出现，正好能唤起你心中对超跑的梦想。
　　阿斯顿・马丁的CEO――Ulrich BEZ博士表示：“DBS是阿斯顿・马丁工程与技术的最终体现。它丝毫不向性能低头，其定位界带给顾客的是完全的驾驶乐趣，其定位界于我们的公路跑车DB9和赛车DBR9之间。
　　无论是在盘山路上还是在高速公路上，DBS都是一匹真正的纯粹的宝马良驹在DBS搭载了一部6.0L V12发动机源自赛车技术，双座的布局加上感的造型极大地满足了高性能跑车所需的空气动学需求，而内饰则采用了质感更佳同时融含了最新性能技术的新材料。
　　作为一辆同时兼具优雅设计、创新的制造程序，赛车材料和组件并以阿斯顿・马丁无与伦比的手工工艺打造的车型自然不能等同于一般意义上的豪华跑车一眼看过去，车身上的每一个线条，每一个曲面、每一个区块，都呈献出这辆车隐含在外表下的潜力。
　　
　　DBS或许无法像007的座驾一般飞天遁地，但一坐进驾驶舱，你将感受到的是一台6.0L排气量的V12发动机所发出的声浪震撼!以创新制作过程全手工打造的外表，让这部DBS停在自家车库时，俨然就是一座艺术品，但当你开着DBS上路，偶尔想要体验一下风驰电掣的快感，V12发动机所榨出的510ho的动力也随时恭候操驾，毕竟一部至臻完美的艺术品，能够在4.3s内完成0～100km／h的加速，还能够跑出302km／h的最高时速，这实在让人心驰神往。
　　
　　更加动感的设计理念
　　
　　DBS是DB家族产品中的又一巅峰之作，综合了赛车科技和公路车的实用性的它 让人一下就可以回忆出这个家族的辉煌历史，相比其它阿斯顿・马丁车型DBS更低，更紧凑，外展的轮拱，刚好适合标配的20英寸的轮圈和轮胎，这些不仅带来卓越的稳定性，还带给车子以肌肉车和赛车版的姿态。
　　更宽的前后轮距改进了操控性，为了适应额外加宽的尺寸，前扰流板的表面经过了雕琢，硬朗的线条也略有变化，更注重子强调力量与动力，改良的侧面板则显出更低的行驶高度。
　　DBS的尾部也有着改进的空气动力学造型设计，更突出的行李箱扰流器与碳纤维的行李箱末端结合得很好。新的碳纤维后导流器也是从赛车中引入的。这个设计令车子尾部下方位置压力更小。从而减少升力。提升了高速时的稳定性，这样也就不必采用更大更丑陋的外部扰流器了。
　　
　　高科技支持的高性能
　　
　　对于一款高性能的超级跑车，人们一般只会关注3个方面――高性能稳定性，操控的敏捷性和低车身净重，DBS就是按照这个目标定做出来的。
　　工程师们为DBS换上了手工打造的碳纤维车身结构件及相关组件，使其成为了首个大范围使用轻质碳纤维车身材料的量产车型。而在结合了轻量化车身、接近完美的车身配重、V12发动机的动力�出搭配6速手动变速箱、陶瓷刹车系统，以及可调式悬架系统等各项元素之后，他们成功地将3项诉求融合成一部出色的DBS。
　　
　　驿动的心
　　
　　DBS的心脏部位是一部6.0 V12发动机。和DBR9、DBRS9上的发动机一样、虽然没有赛车发动机那种600hp的狂暴动力。不过共享的动力单元依旧让DBS有着介于公路跑车和赛车之间的性能表现
　　同现在所有的阿斯顿・马丁车型一样，发动机是由位于德国科隆的发动机工厂手工装配而成的 这部经典的6.0升V12发动机进行了许多针对动力升级的改进 主要包括“Bypass”，发动机进气口。可以在转速5500rpm以上时增强进气能力，进一步改进进入燃烧室的气流 最终设定的压缩比为109.1 结果就是带来动力和扭矩的增加，最大功率510hp出现在6500rpm，峰值扭矩则为570Nm／5750rpm，与之相配的3.71:1的主减速比能确保增加的动力可以真正发挥其用武之地。
　　
　　身轻如燕
　　
　　轻车重，敏捷的结构是设计工程师的最终目标，同时还要在强度和材料用量上找到一个合理的平衡点 同DB9、DBR9和DBRS9一样，这部DBS车型也使用阿斯顿・马丁经典的全铝质VH(VertcalHorizontal)结构 这是一种轻质粘合的铝质结构，带来更杰出的强度和韧性
　　阿斯顿・马丁的工程师同时也采用了高级的材�进一步减少车重。增强性能、碳纤维材质从车身一直使用到行李箱，车门开口周边、前、下扰流部件和发动机罩，这样在不损失一丝一毫的强度的情况下重量减少了30kg、阿斯顿・马丁的设计总监Marek Reichman表示：“在使用碳纤维材料上并没有什么形式和形状的限制，这些材�制成的车身完全包裹住了20英寸的车轮，并且可以维持车轮与车身间的精确联结。”
　　每块车身板材都是精心设计而成的都肩负着把环绕车身周边的气流直接导向发动机以及帮助冷却制动系统的重任 这种碳纤维组件拥有着更高级的制造技术。直接从航空器和赛车运动中开发而来。
　　新车身板材的制造工艺同时带来顶级 工业水准的�光表面，这种制造工艺名字是：“Surface Veil”具体来说通过把200微米厚的环氧玻璃应月到车身板中，形成A级的表面再加上阿斯顿・马丁传统的高品质抛光技术。让DBS车体外观拥有极为细致与质感的表面，加上车内部所采月的特殊织法的碳纤维，更让DBS所采用的碳纤维部位拥有极为光滑和谐的外观。
　　
　　足下生辉
　　
　　DBS采用20英寸超大轻量化轮圈，并为其匹配了Prielli P-Zero轮胎 具体的尺寸为前245／35R20、后295／30R20。
　　阿斯顿・马丁的设计总监MarekReichman表示：“我们选择了20英寸的轮圈搭配，主要是除了操控需求与对应动力以外，20英寸的轮圈更可让车体与轮胎间的气体达到最佳的流动效应。”
　　有了这些饱含高科技设计理念的部件支持 阿斯顿・马丁DBS自然发挥出了超越DB9的高性能。而工程师们在操控方面的设计则让高性能在驾驶中发挥的淋漓尽致。
　　
　　科技助力，驾控由心
　　
　　在阿斯顿・马丁工程师们的精心打造下，DBS拥有高强度、高耐用性与低重量的优点，搭配前置后驱系 统 让DBS拥有极佳的重量分配，而且为了达到最佳的操控表现，在前后轮轴距内的车体重量占了全车的85％，因此转向时轴距外的重量对于�控影响将极为轻微，悬架采用ADS自动调整式阻尼系统，可针对节流阀开启程度、刹车卡钳位置、方向盘转动角度与车速等数据判读，让计算机设计调整出最合适的悬架反应，使DBS可拥有最佳阻尼支撑与具有一定舒适性 在保有其优雅姿态同时 攻克各种刁钻路况。
　　
　　为了充分利用现有的平台技术，DBS采取了一套全新的技术先进的自适应减振悬架系统(ADS) 通过两个气阀调节却可以实现五种悬架位置、ADS通过自动地调节就能实现在任何时刻悬架都处于最佳状态。更“软”的位置时有着更好的舒适性，更“硬”的位置则有更准确的车身操控，这套系统完美地体现出车子的跑车特质，更硬朗的减振器能获得更好的路感，在“正常”的驾驶条件下不向舒适性妥协。而“赛道”模式则代表了最硬的悬架模式。这种模式主要用于行驶在赛道上。DBS配备的Pireli P-Zero轮胎和2。英寸的轻质合金轮圈也正是为此专门开发的。
　　DBS上还有一套改进的DSC系统，旨在帮助车辆在最富挑战性的条件下维持最大的牵引力。系统提供三种设定模式一为全开启、二为较晚介入 三则为完全解除，第二种模式只须按下操控按键两秒，而第三种则须按下按键长达四秒，就可让DBS以最接近厂车的设定于赛道上行驶。此外。A8S、EBD、EBA、TCS等系统也是DBS所配备的车身主动安全系统，有效的提高车辆主动安全防护等级。
　　刹车系统是该车的另一个创新，首度使用CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素陶瓷刹车系统，这也是此套系 统首次出现在阿斯顿 马丁的公路车型中，刹车盘直径分别为前398mm与后360ram，搭配前6后4活塞卡钳。这套系统使得制动的距离更短，抗衰减的效果更好、CCM的制动器比传统的系统轻12.5kg，也有助于减少车子的整体重量，特别是还采用了无簧装置和旋转装置，进一步强化了悬架的性能表现。
　　在今年法兰克福车展正式登场前，阿斯顿，马丁特别将DBS推上火线，前往德国著名的Nǚrburgring北赛道 与同厂LeMans赛车DBR9一起进行最后的测试工作。据说测试结果让所有人都感到满意(除了DBR9的驾驶员之外 因为他觉得赛车的优势变得不是那么明显了)。
　　DBS会在阿斯顿・马丁靠近英国沃里克郡的GAYDON全球总部进行生产、据阿斯顿・马丁的CEO――Ulrich Bez博士介绍。DBS的实车交付有望在2008年第一季度完成。估计售价为265万美元，可着实是价格不菲。
　　或许，那些不喜欢丹尼尔・克雷格却死忠于007的人会是这款车的第一批顾客，他们一定想着自己坐在车里的表现要远远超过丹尼尔，克雷格那个家伙。