北京２００７航展 2007珠海航展

　　9月19日，第12届北京国际航空展览会在北京国际展览中心正式开幕，记者在第一时间参观了展览。 　　 　　中国展区：追赶潮流 　　 　　中国航空工业第一集团和第二集团依旧布置了大型展台，展品以模型为主。一航的展台上，曾于珠海航展亮过相的“雷石”6卫星制导炸弹、空中加油吊舱吸引了不少目光。
　　大型飞机的电子飞行仪表系统引人注目。该系统外观就是驾驶舱模型内一字排开的6个液晶显示器，能为飞行员提供各种飞行、导航、系统状态以及发动机的信息。当今这种“玻璃”座舱已经成为潮流，不久前的“枭龙”座舱模拟器和此次的大型飞机仪表表明我国已经在民用和军用电子飞行仪表系统领域取得丰硕成果。在欣喜之余也应看到，座舱仪表毕竟只是飞机大系统的一小部分，况且连印度LCA和伊朗“闪电”战斗机都是清一色“一平三下”，因此我们的产品要继续在好用、耐用、人性化、多功能化方面狠下功夫。
　　二航的展台上，L-15高级教练机模型的背部出现了类似F-15和苏-27的减速板，可谓新的改进。采用六桨叶涡桨发动机的运九模型也引人注目。在我国已经决定研制大型军用运输机的同时，运九可能是由企业自筹资金发展。这类中型战术运输机还是有很大用途的，美国的C-130也是老当益壮，发展出多种型号。
　　
　　
　　俄罗斯：风采依旧
　　
　　俄罗斯的展团面积很大，以制造航空发动机闻名的萨留特公司展台上，一具AL-31FN涡扇发动机实物模型前挤满了人。这不奇怪，因为AL-3l是大名鼎鼎的苏-27／30系列和中国歼-10战斗机的“心脏”。FN型的推力矢量喷口可以让战斗机获得更高的机动性能，由于这种喷口可以全向转动，对连接部分材料和结构的耐高温、耐用性、密封以及操纵控制提出挑战。俄罗斯现在似乎已经克服技术难关，最近带矢量喷管发动机的最新型米格-29和苏-35相继亮相。
　　据萨留特机械制造公司资料显示，AL-31FN发动机从2002年开始用于中国歼-10战斗机。此次展出的AL-31FN最大推力由早期型122千牛增加到124千牛，最大外部直径1180毫米，较早先型号增大40毫米。最大长度5002毫米，净重1538千克。从萨留特展台播放的影音画面以及展示的发动机涡轮叶片实物，记者感觉俄罗斯最近几年在发动机制造工艺上，特别是叶片加工工艺上有了很大提高，说明俄罗斯正在摒弃原来那种源于二战的经验。即军用航空产品低寿命、高消耗的思路，转而朝精细化、耐用化方向发展。但俄制发动机的整体设计，特别是一些管线布置仍感凌乱，不如西方产品整洁明快。
　　其实记者感觉，苏联直到上世纪70年代，整个工业水平与西方相差不大，很难说那时一辆西方普通的轿车比苏联“伏尔加”先进多少。然而，西方电子工业，特别是以计算机为代表的微电子工业和IT产业的崛起，拉大了与俄罗斯的差距，微电子起到了“锦上添花”的作用。提高了传统工业的精细度和效率。以上原因，加之制度造成的缺乏商品意识、竞争意识，使苏联／俄罗斯产品在外观、包装、触感等方面不及西方。当然，反过来说，光有微电子这枝“花”，没有重工业这块“锦”也不行。中国台湾就是一例，尽管以计算机为代表的微电子工业很发达，但却连一艘潜艇也造不出来，原因很简单，台湾连相关的钢材都无法制造，也没有制造潜艇的工程经验。一些发展中国家至今无法制造200毫米以上口径的火炮，也是因为相应的炮钢不过关。一想到这些，笔者不由得对俄罗斯肃然起敬。
　　
　　
　　西方展台：骄傲故我
　　
　　西方展台，依然是几个巨头的天下。四大发动机天王：法国SAFRAN集团(以斯奈克玛公司为首，合并透博梅卡和其它一些法国航空产品公司组成的航空产业集团)，英国罗尔斯・罗伊斯公司，美国通用电气公司(简称GE)，美国普拉特・惠特尼公司悉数到展。有趣的是，SAFRAN和罗・罗的展台是邻居，通用电气和普・惠也是正对。这也不奇怪，这个行业门槛极高，竞争反而不那么激烈，四巨头互相竞争了几十年，大家都过得不错，也算“老朋友”了。笔者每次看到四巨头，都觉得它们是真正的“寂寞高手”，就像金庸笔下的“东邪、西毒、南帝、北丐”，占据着航空动力甚至机械冶金行业这个“江湖”的顶峰。笔者看到它们的发动机，第一个感触就是，如果中国有一种这样的发动机，大飞机就成功80％了。
　　GE航空在展会上首次展出CF34-10型发动机。CF34家族是目前GE公司最畅销的发动机系列，订货量以及已装到支线客机上使用的发动机约5000台。其中，CF34-10A型发动机已被选作国产ARJ21-700型新支线客机的动力装置。其额定推力80千牛，代表了CF34发动机家族中较高的推力级别。它考虑了中国西部的高原、高温特点，将满足全系列ARJ21飞机的最大载客量和有效载荷要求。9月初，中国一航黎明与美国GE航空在沈阳签订了CF34-10A装配试车合作项目框架协议，成功地迈出了中国民用航空涡扇发动机国际合作的第一步。然而，笔者有一点至今不明白，美国最近刚通过相关法案，禁止向中国提供一些高技术，其中就包括航空发动机，怎么CF34就能在中国装配了呢?指望使用外国发动机，能保证中国航空工业，特别是大型、较大型飞机的顺利发展吗?
　　波音展台展出了波音公司设计制作的第一架飞机B&W，它以设计者威廉・波音和康拉德・维斯特维的姓氏第一个字母命名。第一架B&W于1916年6月制作完成，由木材、亚麻和金属丝制成。波音公司靠这架飞机走出了第一步。不积跬步，无以至千里，今天排名世界第一的波音公司也是从制造这种简陋的木制双翼飞机起家的，笔者不禁感叹人类智慧和创造力的日新月异，也不得不慨叹资本和竞争的魔力。好的机制就是成功的一半，对正在发展的中国航空工业尤其如此。
　　结束了参观，笔者最大的感受依然是“航空发展，动力先行”。其重要意义笔者在两年前的文章中已有论述。笔者特别注意到GE公司CF34-10发动机的制造铭牌上的MADE IN USA字样。是的，一位美国妇女最近写了《没有中国制造的一年》一书，详细叙述了自己刻意不用中国制造的产品而造成的麻烦，很多中国人因此洋洋得意。笔者提醒这些人注意，“不制造”和“不能制造”是两个概念，中国出口到美国的产品可以说没有一样是美国“不能制造”的，它“不制造”无非由于劳动力成本，甚至环保方面的原因。而美国的很多产品，恰恰是我们“不能制造”的。比如航空发动机，什么时候能够看到它的铭牌上刻着MADE IN CHINA呢?当然，这个MADE IN CHINA代表的是创造而不仅仅是组装。