中国银行业布局生态圈正当时 下载【着眼生态圈系统布局】

　　未来十年任何汽车企业的胜出，不只是价值链的延伸和构建，而是着眼于生态圈战略布局及系统运营的成功。 　　 　　过去十年，中国汽车市场接二连三超越德国、日本、美国，一跃成为全球最大的新车市场。但放眼世界，中国自主品牌企业就世界汽车产业的发展与转移来看，他们还远不能承担起汽车产业转移的重任，也距真正意义上的全球竞争力相差甚远，自然不能够承接起汽车产业从欧洲到美国，再从日本向中国转移的历史使命。
　　
　　如果说过去十年，任何汽车企业的成功是非整车厂主体自身的成功，而是源于整个产业价值链系统竞争力的发力；那么未来十年，任何汽车企业的胜出，将不只是价值链的延伸和构建，而是着眼于生态圈战略布局及系统运营的成功。
　　
　　金融危机以来，世界经济运营模式、技术变革及信息模式都已发生剧烈变化，企业的运营环境也受到了巨大冲击，中国在转型过程中有过之而无不及，国内汽车企业至少还要面临以下四方面的挑战：一是国际压力下碳排放减少40%的承诺；二是中东“茉莉花”革命浪潮背景下石油价格不断攀升的事实以及国内原油进口依赖度超过50%的困境；三是正在加速的城市化进程，未来十年约有1.5亿农村人口涌向城市带来的巨大交通压力；四是中国人口红利逐步削减以及劳动力成本持续快速上升的必然趋势。
　　
　　上述四大挑战将呈加速度的方式逼迫汽车企业必须严阵以待，哪家企业能够有效突破瓶颈，就会获得未来十年甚至二、三十年顺畅发展的助力器。在这种情势下，企业领导人需高瞻远瞩，着眼战略布局，经营未来。为此，笔者对本土汽车企业提出以下两点建议：
　　
　　第一，不要局限在产业价值链的延伸与构建，而要着眼于战略生态圈系统的布局。在节能减排压力下，汽车企业不只是仅加快新能源汽车的开发以及电动汽车系统的电机、电池等相关环节产业链条的延伸和重组，还需在碳排放交易规则、碳税制定的标准等方面深入了解，并对合同能源管理模式的国家政策法规有清晰的认识，这样才能在利用规则并在规则的指导下做好技术开发和新能源应用。
　　
　　如果电动汽车开发及规模生产能够与稀土矿产开发企业形成战略联盟，甚至通过资本的力量进行参股或控股，那就意味着会在未来核心资源上获得先发优势，如同长虹当年垄断晶体管、三星买断液晶屏一样，只要在产业链上游形成绝对竞争力，就有制胜未来的基础；如果汽车企业能够通过互联网与汽车GPS等电子终端形成全面互动，自然可以获得车主的青睐，并能占领最为宝贵的消费者心智资源；如汽车还能够通过物联网和家中厨房电器进行有效对接，那么“还未到家饭就已煮熟”的未来就不再遥远。
　　
　　第二，不要过多强调自主品牌和民族情结，而是要放眼全球、布局全球。
　　
　　试想，如果丰田、本田只局限在日本本土市场，而把所有的生产线放在国内，那么随着此次日本地震海啸的冲击，日本企业将九死一生；上海通用在深入了解中国消费者在美欧汽车的选择上更倾向于欧产的心理后，其新君威、新君悦的引进和宣传则尽量淡化美国元素而强化欧宝血统，在竞争最为激烈的中级车市场斩获颇丰。
　　
　　中国汽车企业不得不面对劳动力成本快速上升的巨大挑战，阻击战刻不容缓。笔者希望中国本土汽车企业不仅仅是要走出去，更要树立全球观，以全球思维对阵全球性企业。
　　
　　正如BMW总裁在听到记者介绍其是德国宝马公司的CEO时所说的：“对不起，我是国际的BMW，而不是德国的BMW。”相信，中国自主品牌企业领导人如果有一天也能作出上述致辞时，那意味着中国汽车才真正国际化了。