87年的第一场雪【2011年的第一场雪】
2011年1月新出的数据中，两个扎眼的负增长让所有人的表情都不轻松，而这一切都源于两个字：限购。 2011年2月16日，北京城的雪还没有完全融化，地上留着斑驳散乱的印迹。2010年的初雪挨到2011年的年初才来临，变成了2011年的第一场雪，给节日中的北京城增添了几分寒意。坐落在昌平的亚运村汽车交易市场里面人烟稀薄，尽管已经是元宵的前一天，但这里的人脸上全没有春节结束前最后的狂欢意味。
也许是《汽车观察》记者来的不是时候，既不是周末，也不是下班时间，不时有销售员前来搭讪：
“先生，看什么车呀？”志不在车的记者没能选择笑而不语，当提出有些问题想请教时，他们的热情马上消减，拒绝采访。
与此同时，在北亚车市综合楼五层，亚市的第121期信息会正在举行。与以往相比，这次的情况颇有一些不同。相比2010年12月的艳阳高照，1月份的京城汽车市场也像雪一样冰凉。
寒流
“2011年1月份北京市交易新车17900多辆，同比去年1月份的63700辆负增长72%，环比2010年12月份负增长89%。”在信息会上，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉正在作着例行报告，两个扎眼的负增长数据让所有人的表情都不轻松。而这一切当然都源于两个字：限购。
从2010年12月24日到2011年1月26日摇号，这一个多月成为北京汽车交易史上罕见的真空期。在此期间，消费者购车无法上北京牌照。在第一批购车指标公布之前，等待是主宰所有消费者以及经销商的主旋律。
“新政实施以后市场的人气是非常清淡的，来我们市场的主要客流原则上包括两部分，一部分就是新政前预定，新政以后提车的车主，还有一部分就是按照传统的规律，春节之前到京购车的外地人。”颜景辉说。1月份，亚运村汽车交易市场的情况并不像整个北京城那样糟糕。亚市1月份新车交易量同比下降30%，降幅低于北京平均水平2.4倍，环比下降70%，降幅低于北京平均水平的1.27倍。然而即使这样的成绩单，显然也无法掩盖1月市场的萧条。
马晨兴是北京申银汽车服务有限公司的总经理，作为上海大众的特约经销商，申银亚市店已有15年的历史。经历过太多市场的起起伏伏，马晨兴这次却无法像往常一样淡定。“2008年的时候我们也经历过一些困难，此前也有过，但从未像现在这样厉害。”
马晨兴说，“那些时候我们的最大降幅也才到20%左右，现在则到了70%～80%。”对于京城车市的严峻形势，马晨兴显得无可奈何。“这不是我们经销商有没有信心的问题，过去有信心是因为我们是可以期待市场回暖。”
对于马晨兴而言，过去的波动是由市场控制，而现在则是政策调控，是不可抗拒的。尽管北京市1月的寒流与长达一个月的真空期有很大关系，但摇号开始后的局面依旧无法乐观。亚市副总经理颜景辉认为，由于中签者出现废号现象，中签池基数规模有限，以及半年的有效期内释放时点比较分散，所以摇号的实际有效指标对于一季度市场销售的贡献十分有限。
“这样的形势是我们预料之中的，但是人气过于冷淡，比想象的要严峻。”颜景辉分析，“第一是今年无论乘用车，还是商用车，在春节期间，北京的营销政策跟促销活动不多，节日经济的氛围弱。另外一个就是新政实施以后，置换车的渠道不畅，使得我们置换车消费者的换车消费没有达到预期目的。第三，申请中签率过低，10.6：1的中签希望渺茫，再加上前期释放过渡，实际上降低了潜在消费者看车、选车、购车的信心和热情。”
相比京城的暴跌，全国市场的情况还算乐观。
根据中国汽车工业协会2011年1月份的统计数据，全国1月份共销售汽车189.44万辆，环比增长13.67%，同比增长13.81%。巨大的反差预示着，在限购令出台之后，北京市场的战略地位已经不复从前。“过去叫得首都者得天下，现在北京的战略地位下滑，（厂家）会加大对二、三线城市的布局。”中国进口汽车贸易有限公司经理王存如是说。
应对
除了市场冰凉，治堵新政所导致的市场乱象层出不穷。先是摇号前不少4S店在税控机上做文章，将限购令让京城车市遭遇寒流打印发票时间篡改至限购通告发布日之前，以此规避备案。又有4S店加价才能提备案车造成消费纠纷猛增。还有4s店在政策出台之前将所有车辆备案然后倒卖囤积车辆的，此外还有4S店改做租车业务……但几乎所有的经销商解决办法都带有明显的投机性质，通过正常渠道解决问题的案例还没有看到。
马晨兴显然还无法找到有效的办法来扭转局面。
2008年他用以应对金融危机的那些促销和开源节流的措施现在已无能为力。“即使是厂家，对目前的市场状况现在也没有好办法。”马晨兴坦言。好在厂家似乎没有给北京经销商增加压力的意思。雪铁龙北京区域经理肖浩表示，东风雪铁龙“没有下达目标”，不以销量对经销商作考评，而是“以市场占有率来看”。厂家淡定的背后，意味着战略布局的转移。据悉，北京现代、上海通用、一汽大众、一汽丰田等多个合资企业都已加速密布二、三线市场。对于京城的经销商而言，这个消息不知道是该喜还是该忧。
厂家的淡定情绪不能影响北京城的经销商们，他们必须为持续的冷淡车市早作准备。由于京城经销商的实力雄厚，已经有不少地方市场开始到北京寻找经销商入驻。而除了店面外迁外，经销商更大的出路还在于二手车的外迁。
关键
2011年的关键词是什么现在还不得而知，但对于北京而言可以肯定“二手车”将成为强有力的竞争者。这个词被业内专家和经销商提及次数之多超过了以往所有的时期。“二手车置换”成为经销商们2011年24万辆指标之外的最后一根救命稻草。在北京市50万辆更新需求中，2011年业内至少有30万辆二手车置换的预期，这被所有厂家和经销商视作主要的突破口。
不过本应该在此时此刻扬眉吐气的二手车市场却迎来了近乎绝对零度的深寒，春节期间，这种反差给京城车市带来了喜感。由于带牌二手车销售的实施细则还未下达，因此１月份京城二手车的销售基本处于停滞状态。而二手车经销的渠道不畅也是二手车销售停滞的主要原因。二手车本地销售停滞，而外地经销商看准这一点，抬高二手车准入门槛，压低价格，进一步导致二手车外迁难度加大。而二手车经销商们也有意将库存备案二手车囤积等待价格上升。在一切还未明朗之时，博弈导致的拉锯战无疑拖长了僵持局面。
不过，在这样的情况下，也已经有一些破冰的迹象。据第一车网副总经理王安澜介绍，效果最好的一家4S店，在1月份推出了一个品牌的置换活动，五、六天里就置换了30多辆车。“这个效果来得很巧合，他们是在一次吃晚饭的过程中，家里亲戚带几个朋友，有一个石家庄商户也是做二手车的，聊了之后就联合起来做了三十多台车。”王安澜说。这样的情况至少说明，无论外地经销商和本地经销商，双方的需求是非常旺盛的，一旦政策明确，渠道建设畅通，这样的需求将会全部释放出来。
“用户有迫切的置换心理，想买车，而现在是经销商要帮他解决这辆车的外销。实际上他也可以选择报废，为什么选择你？因为你比报废快，不是说你比报废价格高，是你比报废的速度快。所以说这一部分的真实销售的需求是真实存在的。”车易拍副总经理蔡旭说。北京的二手车价格比外地高出不少，双方心理价格不对等也是二手车置换打不开局面的原因之一。蔡旭认为，这部分消费的释放，要经过相当长一段用户消费心理调整期。“如果外围市场进一步设置门槛，那么北京市二手车辆会进一步贬值。”蔡旭说，“政策之前我们拍了一辆1.5L的车，大概是两万八千成交的；而在新政之后也成交了一辆，这辆车就是置换的，一万九千成交。这么低端的车前后相差一万，这个比例占的非常大。而消费者接受了，而且目前我们接待的很多客户都这样，能够接受非常低的价格。其实随着我们市场反思越来越成熟，用户也会越来越成熟。”
二手车置换尚未发力的市场中，4S店主们百无聊赖。记者走访了亚运村汽车交易市场的其他一些4S店主，其中一位女店主告诉《汽车观察》记者，其店在1月份的销量并没有太大波动。记者看到她在招揽顾客的时候，重点推的是一些已经备案的车型。而当询问起1月份的详细销售情况时，都被婉言谢绝。
而对于全年的市场形势，几乎所有人都不敢定论。2011年的第一场雪会下到什么时候，看来只有等到一季度完成以后，才能初现端倪。