未来的超级跑车|顶级超跑排名2018

　　提到德国的纽博格林赛道，喜爱赛车的朋友一定不会感到陌生。纽博格林北环赛道被称作“绿色地狱”、“真理之环”，这条古老的赛道是汽车厂商测试新车型，尤其是高性能车型的绝佳场合。一向以追求性能极致为目标的保时捷自然是这条赛道上的“常客”。近日，20.8km长的纽博格林北环赛道见证了全新918 Spyder挑战极限多弯赛道的过程，这也是其首次亮相。这款插电式混合动力超级跑车以7分22秒的单圈用时为终极研发目标。911 GT2 RS曾在这个赛道上跑出了令人窒息的7分18秒，而918 Spyder的成绩仅次于该款车型，足以排在量产车在该赛道成绩的前10名。
　　混动≠性能？
　　在我们的潜意识中，“混合动力”与“高性能”是不沾边的，而“高性能”与“低油耗”同样也互相矛盾。然而随着科技的发展，混合动力超跑正在逐渐变为现实并即将走入我们的生活。在这方面，保时捷一直充当着先行者的角色。Panamera S Hybrid、Cayenne S Hybrid以及911 GT3 R Hybrid等混合动力车型都是混合动力驱动技术开发的先锋代表。融高端赛车技术与电力驱动技术于一身的918 Spyder再次让保时捷在混合动力领域迈出了坚实的步伐。
　　尽管918 Spyder的设计目标并非是一款日常驾驶用车，但其依然配备了适合日常驾驶的精良装备：一款干式油底壳润滑的4.6L V8中置发动机，以及前后桥各搭载的一款电动机，以提供卓越的行驶性能以及出色的效率。发动机源自RS Spyder赛车搭载的3.4L V8发动机，在扩缸至4.6L并经过精心调校后，它的最高转速达到9000r/min，最大输出功率达到570马力（419kW）。所有3台驱动装置的动力总和高达770马力（566kW），并能够爆发出750N?m的峰值转矩。在7挡PDK（保时捷双离合）变速器的帮助下，其100km油耗仅为3L，CO2排放量约为70g/km。即使以一款超紧凑型城市用车的标准来衡量，这两项数据也绝对出类拔萃。而另一方面，这款车具备超级跑车的性能水平，从静止加速至100km/h只需不到3s，最高车速可超过325km/h。保时捷曾经的旗舰跑车Carrera GT的0～100km/h的加速时间为3.9s，两者一对比，高下立判。
　　开创性技术
　　918 Spyder 传承了保时捷917赛车的血统，是向这一经典杰作的致敬。同时，保时捷通过一些令人惊叹的解决方案，在这款车型上展示出更多的开创性技术。918 Spyder虽然搭载了沉甸甸的电池，但由于其模块化结构和碳纤维加固塑料（CFRP）制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用，不仅令车重减至1678kg，还增强了车身强度。细心的朋友会注意到，918 Spyder的两个排气管并不在汽车尾部，而是位于中置V8发动机的上面，像是两个高射炮，保时捷称之为“通风式顶管排气系统”。这样设计的好处在于节省空间，并且容易散热。由于排气系统距离座椅很近，驾驶者的耳边充斥着美妙的轰鸣声，荡人心魂。
　　开创性技术
　　918 Spyder 传承了保时捷917赛车的血统，是向这一经典杰作的致敬。同时，保时捷通过一些令人惊叹的解决方案，在这款车型上展示出更多的开创性技术。918 Spyder虽然搭载了沉甸甸的电池，但由于其模块化结构和碳纤维加固塑料（CFRP）制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用，不仅令车重减至1678kg，还增强了车身强度。细心的朋友会注意到，918 Spyder的两个排气管并不在汽车尾部，而是位于中置V8发动机的上面，像是两个高射炮，保时捷称之为“通风式顶管排气系统”。这样设计的好处在于节省空间，并且容易散热。由于排气系统距离座椅很近，驾驶者的耳边充斥着美妙的轰鸣声，荡人心魂。