【亚平宁的天空】 亚平宁暖气

　　作为亚平宁半岛航空工业领域的旗手，芬梅卡尼卡集团旗下的阿莱尼亚公司积极参与军用飞机和民用客机的研制和生产，已经成为全球范围内颇具影响力的飞机制造商.近年来，随着世界无人机领域的风起云涌，该公司并未袖手旁观，而是通过潜心研究一些关键技术，陆续研制和发展出具有一流水准的无人驾驶验证机，逐步在无人战斗机领域占有一席之地。
　　从悄无声息地将，“天空”－X，验证机送上了天空，成为欧洲第三种超过1吨的无人机，到当仁不让地完成，天空“Y验证机持续8小时的试飞，成为目前续航时间最长的欧洲无人机""直至在欧洲6国的，“神经元”计划中扮演重要角色，阿菜尼亚公司始终站在欧洲无人机研制与发展领域的最前沿，目前，该公司正在凭借着自身的设计，研制和生产能力，积极寻求合作伙伴，准备着手发展一种9吨级的无人机，这三不同寻常的举动，再次让外界关注到阿莱尼亚公司近十年来在无人机领域所取得的各项成就。
　　奋起直追
　　早在20世纪90年代，随着欧洲航空航天业的蓬勃发展，各国在战斗机、运输机和导弹等领域的合作取得了令人瞩目的成就，但是在无人机领域则各行其是，彼此之间的有限合作更多地反映出形式大于内容。2000年10月，当法国达索飞机公司首度公开并在欧洲上空试飞成功了第一种具有隐身能力的AVE－D无人驾驶验证机时，邻国意大利的阿莱尼亚公司才如梦方醒，也开始着手探索和发展无人驾驶作战平台所需的关键技术，迈出了奋起直追的第一步。
　　2001年6月，欧洲各国在第44届巴黎航展上开始酝酿共同研制欧洲新一代战斗机的有关计划。不久，法国、德国、英国、意大利、西班牙和瑞典等6国先后启动了“未来欧洲空战系统”(SCAFE)计划，在探讨具体发展方向时也将无人驾驶作战飞机(UCAV)列入其中。然而，在合作过程中，英、法两国之间依然貌合神离，各自怀揣着自己的如意算盘，最终导致SCAFE计划名存实亡。各国承包商则分道扬镳，陆续启动了各自的无人机验证项目。
　　在意大利，阿莱尼亚公司经过全面评估，决定将研制工作集中在地面站、飞行控制系统和中空长航时战术无人机三个方面。2002年10月，该公司自行投资3060万美元，正式启动了一个无人驾驶验证机项目，旨在通过这种平台试验UCAV所需的各种先进技术。为了加快研制进度，研制人员还发展了一种由各种传感器组成的先进测试手段，以便及时发现冗余航空电子系统内存在的故障，同时还希望将自主导航和网络共享、任务载荷类型和制造工艺等各项技术及时用于其他一些研制计划。
　　在当时情况下，欧洲航空工业并未像美国一样具有先行发展验证机的传统。而且欧洲的研究与发展项目通常涉及多种因素，一般需要花费十年甚至更多的时间才能有所进展。因此，阿莱尼亚公司决定尝试采用一种全新的快速设计和研制方式来生产一种原型机，试图摸索一种更加高效的快速原型制造技术，并希望能够对未来的研制计划产生广泛影响。
　　基于这样一种全新理念，阿莱尼亚公司在2003年5月首先推出了一架“铁鸟”(Iron Bird)验证机。它采用了模块化设计，可以在机体内部较为容易地安装雷达、电子设备和其他任务载荷。紧接其后，该公司在6月开幕的巴黎航展上首次展出了一个无人机模型，但相对粗糙的常规构型和寥寥数语的简单介绍，都难以让人联想到自主飞行、数据链等无人机关键技术，因此并未引起外界的过多注意。但是，这些先期探索和研究工作都为“天空”－X验证机的顺利问世奠定了基础。
　　别样的“天空”
　　由于充分利用了快速原型制造技术，阿莱尼亚公司在短短的20个月时间内就完成了先期研制工作和飞行试验准备。根据原计划，飞行试验准备在2004年6月进行。然而，在无人机发展方兴未艾的背景下，设计人员决定推迟首飞时间，转而制造一种尺寸更大、隐身性能更好的构型。为此，阿莱尼亚公司还着手研究隐身材料，包括采用玻璃纤维和碳纤维、吸波涂层等措施，以增强低可探测性水平，这就是后来的“天空”－x计划。
　　与早期模型相比，“天空”－x验证机在机身形状、机翼位置和发动机舱等设计方面出现了明显的变化，隐身能力开始受到关注。它采用了后掠翼，机身两侧可以设计为平面外形，发动机舱安装于机身上方，最大限度地减小了雷达反射截面积。大面积的V形双垂尾有意遮挡住发动机尾喷口，大大减少了红外辐射，全长方向舵兼具控制俯仰操纵的作用。
　　“天空”－X验证机的机长为6.84米，翼展为5.74米。它可以携带200公斤的任务载荷，最大起飞重量1.2吨，最大机动过载可达5g。它采用一台斯奈克玛公司下属的微型涡轮发动机公司生产的TRl60－5/268涡喷发动机，最大速度可达815公里/时，巡航速度482公里/时，升限可以达到10000米，航程超过180公里。
　　“天空”一X验证机采用模块化设计，机翼和垂尾可以方便地拆卸和更换。目前，该机的机翼采用后掠翼设计，具备较好的短距起降性能，目的是满足从意大利撒丁岛萨尔托·第奎拉(Salto diQuirra)军用靶场的有限长度跑道上起飞的要求。根据不同的任务需求，该机可以改装为三角翼布局，优化发展出不同用途的系列型号，从而大大节省研制费用。
　　随着构型设计的逐步完成，阿莱尼亚公司一直在为“天空”－x验证机寻求一种成熟的飞行控制系统，尽可能考虑采用商用成品型号。2004年4月，阿莱尼亚公司与美国的雅典娜公司签署合同，采用其设计的“导航星”飞控系统。针对“天空”－x验证机的要求，雅典娜公司提供了GS311型系统，可以提供无人机控制所需的检测、处理、输入和输出等能力。GS－311系统包括综合飞行控制硬件，内嵌有任务管理和导航软件。其重量2.09公斤，为更加复杂的任务和载荷管理、各种模拟装置和数字式输入/输出设备提供更强的数据处理功能。
　　阿莱尼亚公司之所以选择“导航星”飞行控制系统，主要考虑到它的先进性能经过了充分验证。GS－311系统已经证明了在无人机(UAV)应用方面的价值，这对雅典娜公司来说是一个重要的机会，通过阿莱尼亚公司的未来计划在欧洲和国际无人机市场上挣得一席之地。