没有他们守护安宁_谁在守护航道的安宁？

　　船行激流，最怕触礁，尤其是两山夹持的逼仄航道。对于一辈子行走于赤水河的黔川两地的老船工来说，这个担忧已经成为一去不复返的回忆。　　6年前，赤水河航道大规模整治工程竣工，航道等级梯级提升，7级变6级，6级成5级，200多公里航道，忽如一夜春风来，千百船帆赤水开。过去不过两三百艘船，现在超千艘，而且船的吨位越来越大；过去年运量不过100多万吨，现在已经突破500万吨。繁忙的赤水河，正在悄悄创造中国山区航道水上运输的奇迹，也在书写一条全国文明样板航道维护的崭新篇章。
　　但航道整治却不是一劳永逸的事情。特别是对夏有山洪、秋有枯水的山区航道而言，航道维护又是一番道不尽的年年复年年的酸甜苦辣。
　　2007年7月末，因特大洪水导致赤水河岔角至太平渡段航道多处发生水毁，航道恶化，严重影响船舶通行。贵州省赤水河航道处迅即组织抢险队伍，经过几十天连续奋战，对严重碍航的沿滩子、稿箭滩、鱼锦花、顺江铺、岔角滩等5个滩段航道进行了维护整治，共完成航道疏炸10950m3，筑轻便导流坝920m3。
　　这种攻坚克难式的抢险，几乎每年都要经历。
　　2009年，根据沿河运输企业、海事和航务部门的综合反映，赤水河航道处对鸭岭滩、黄木石、闷头溪、三棵桩、猫猫滩、稿箭滩、倒牵牛滩等滩段，实施了维护性疏浚和零星礁石清炸，7个滩段共完成零星清炸暗礁 2825.86 m3，完成疏浚2400 m3，清炸明礁2613.93m3。2010年，又对赤水河皮匠滩、鸭岭滩、岔角码头岸坡进行了修护。
　　清炸的是或暗或明的礁石，疏通的是航道是船只是人心。当满吨位的煤炭、化肥或者毛竹，从赤水河疾驰而下，船舷击打起的浪花，就是开在船工们心头的安全与幸福的花朵。他们说，今天，在赤水河行船，是他们职业生涯中最值得庆幸的事情。
　　但要彻底维护航道安全，航道执法与航道整治同样具有挑战性。从不同的权益主体以及执法的公正与水准来看，或许前者的挑战性更甚。但，赤水河航道处站得直，立得稳，秉公办事，有效维护了航运的合法权益。
　　2011年3月，赤水河航道处查处了仁赤高速公路第22合同段——因高速公路施工爆破导致大块岩石滚入航道碍航事件，当场责令施工方消除隐患，确保了航道畅通。同年，由于赤水市河滨西路防洪堤和甲子口五星级宾馆的开工建设，大量废渣倾倒在河道内，赤水河航道处执法人员立即赶赴现场，耐心宣传相关航道保护法规，一并对河段内的沙滩、板板桥等地乱向河道内倾倒废渣事件进行制止。
　　赤水河土城——簸箕滩河段的皮匠滩左岸、范家咀右岸、枣子林右岸、木瓜啧右岸等四滩段沙坝，由于当地个别村民无视国家航道管理保护法规，自行修路至河边，非法开采沙卵石，对滩段导治建筑物及航道稳定造成较大影响，虽经多次现场制止，但收效甚微，非法开采仍在继续。赤水河航道处再次组织职工10余人，对几处下河道路采取了设置砼墩障碍，封堵了几条下河道路，杜绝了非法开采。
　　与航道执法的“严”、航道整治的“快”比较，赤水河航道处在信号台建设与维护中表现出的“温情”，却又是一番别样的景致。
　　目前赤水河岔角—合江160公里段共设置各种助航标志156座。其中航行标志90座，信号标志44座；其它标志22座，含里程牌14座，航道分级牌2座，省界牌1座，警示牌5座。信号与标志，星罗棋布，就像航道维护者无处不在的眼睛。这些警惕又温情的眼睛，提请航行者平安吉祥，创造了35年航标设置和信号指挥无事故记录。
　　当你走进他们的信号站，比如黔川两省共建的先市信号站，你会发现山崖上最洁净的石板路和水泥平台，发现窗明几净的办公室和香气怡人的盆景。当然，最瞩目的是楼前水泥平台上高高耸立的信号架。在这些远离城市与家人驻守的信号员眼里，它就是一柄至高无上的神圣之旗。
　　他们敬畏这一柄信号架，他们视航道、船舶和船员的安全为“神”，所以，他们，以及出没在航道炸礁和航道执法现场的同道们，当然地成为了船工们心中的“守护神”。