高潮迭起的英语【高潮迭起的比赛】

　　在狭窄无趣的马尼库尔赛道之上，很少会出现2008赛季如此跌宕起伏的场面。 　　 　　客观地说，马尼库尔在F1赛季中，算是一条难度不大的赛道，这里没有什么凶险的高速弯，也很难出现惊险的超车镜头。每年的法国大奖赛，都是波澜不惊，直接导致电视转播沉闷乏味，加之赛道所在地交通极为不便，也难怪伯尼一直想把法国大奖赛迁到票房更具号召力的巴黎。
　　不过在这一次，法拉利、迈凯轮、雷诺乃至丰田却在马尼库尔赛道为我们上演了一出好戏，虽然比赛中的超车场面还是那么稀少，但是层出不穷的意外还是让所有人都大饱眼福。
　　
　　莱科宁轻取杆位
　　
　　在上一站的“无辜退赛”之后，莱科宁对法国站的渴望可想而知。而法拉利赛车在练习赛上的出色表现，更是给了这位“冰人”莫大的信心。F2008赛车的牵引力调校优势在这一站显露无遗，虽然饱含怨气的汉密尔顿在排位赛上恨不能让MP4-23飞起来，但还是无法和法拉利双雄一较高下。
　　
　　凭借着赛车的技术优势，莱科宁在最后一节排位赛上作出了1m16s449的成绩后，竟然放弃了最后的一个计时圈，明显有些信心爆棚的感觉。与此同时，队友马萨显然没有和他来竞争杆位的想法，巴西人作出1m16s490的成绩后，也没有了继续努力的动力和打算，安分守己地呆在了第二的位置上。这样一来，莱科宁就为法拉利车队顺利拿下了第200个杆位。对于唯一一支参加F1所有比赛的车队来讲，这绝对是一个值得纪念的数字。
　　整个排位赛，最吸引眼球的还是阿隆索，回到本土作战的雷诺车队显然有些“不辜负家乡父老”的意思，R28在这条赛道上，表现出了惊人的竞争力。最后，两届世界冠军以1m16s840的成绩名列第四，而特鲁利、科瓦莱宁，库比卡和韦伯分列五到八位。不过因为“小黑”与科瓦莱宁的被罚，老将库特哈德和丰田的格洛克还是杀进了发车区的前四排。
　　
　　迈凯轮一周“三次被罚”
　　
　　相对于法拉利的踌躇满志，迈凯轮在法国站，显然没有多少好运气。上一站小黑的被罚，让他基本上失去了本站夺冠的希望，而排位赛时，科瓦莱宁又因为阻挡后车被罚退后5位发车，迈凯轮两位车手在排位赛的一切努力，转眼间烟消云散。这一切，几乎让丹尼斯失去了理智，排位赛结束就开始抱怨起来。不过他并没有想到，第三次判罚很快就会到来。
　　这一次，主角还是“小黑”，在正赛的第一圈，急于赶超前车的汉密尔顿在一个弯道处和维特尔几乎并驾齐驱，不过位置更为有利的维特尔丝毫没有让车的打算，汉密尔顿只好超近道越过维特尔。就是因为这个小动作，在第14圈时，赛会做出了判罚――汉密尔顿通过维修区。英国人只得立刻接受处罚，尽管马尼库尔的维修区不太长，但这已经让汉密尔顿此前的努力前功尽弃，重新回到了发车时候的第13位。这也直接导致，“小黑”在本站一分未得，赛前的豪言壮语全部作废。
　　赛后，一向不承认错误的汉密尔顿秉性依旧，认为自己并没有做错，只不过是因为规则让他不得不面对处罚。
　　丹尼斯面对这一结果，更是心中酸楚：“我们现在只专注下一场在银石的比赛，剩下的分站还多着呢!”
　　
　　诡异的排气管风波
　　
　　在经历了迈凯轮的失意之后，所有观众都认为比赛已经尘埃落定，莱科宁夺冠是板上钉钉。可是就在第36圈，异变突生，一直领先的“冰人”突然问慢了下来，排在第二的马萨转眼之间就和队友首尾相接。在第38圈，马萨终于超过了莱科宁，这显然是车队的指令。这也让观众对于“冰人”的命运开始了担忧，“退赛”的阴影再一次笼罩在了芬兰人的头上。
　　从现场可以看到，莱科宁的赛车右侧后部显然有部件脱落，并且长时间挂在赛车之上。而且，车体也有部分损坏，这让“冰人”的速度一直无法提升。这估计是为什么车队果断命令马萨超车的原因之一，因为谁也不知道，莱科宁的赛车能不能跑完比赛。
　　不过作为世界冠军，芬兰人显然有着超乎常人的冷静，由于他领先后车的优势很大，只要能够不退赛，夺得第二的名次还是颇有希望。在这种思想的指引下，莱科宁并没有放弃，随着他将赛车的速度再一次拉升，脱落的排气管终于被甩离车体，“冰人”驾驶着伤痕累累的赛车，慢慢地跑在队友的后面，最后以亚军的身份完赛。
　　赛后，莱科宁并没有表现出太多的沮丧：“开局一切运行完美，最后没能夺冠，失望是显而易见。但我们必须看到积极的一面，那就是：尽管我遇到了可能导致退赛的问题，但车队做了伟大的工作，我得了8分。现在，我比在加拿大更接近积分榜首了。”
　　
　　丰田的收获
　　
　　对于一直在F1领域投入巨大的丰田车队来说，法国站也是他们的幸运之地。已告别领奖台3年有余的特鲁利以季军的身份登上领奖台，再次品尝到香槟的滋味。他上次登台是在2005年的西班牙大奖赛。对于丰田车队来说，则是继2006年澳大利亚大奖赛，两年半之后再次登台。
　　要知道，这份胜利绝对来之不易，直到最后一刻，迈凯轮的科瓦莱宁还对特鲁利发动着近乎疯狂的冲击。倒数第一圈，科瓦莱宁发动了最后一次攻击，利用直道上的优势，芬兰人几乎就要超过去了，可惜，坚定的特鲁利守住了自己的位置，在轻微的碰撞之后，科瓦莱宁被迫驶上了缓冲区……
　　“我必须全力以赴向前冲，因为这是我和车队都应该去做的。比赛尾声下雨之后我不得不小心一些，因为当你跑在前面的时候总是很难判断路况有多么糟。”特鲁利赛后说，“不过我保持住了节奏，并与科瓦莱宁展开了轮对轮的战斗，就像卡丁车赛。”
　　一周前，丰田汽车运动“精神领袖”，F1前领队安德森因车祸丧生，特鲁利也在赛后表达了对这位前辈的悼念：“对于整个车队来说这是一个多么伟大的周末啊。我们推进得非常猛烈，因为我们都希望把这个结果献给欧夫安德森，他对丰田汽车运动做得太多了。”
　　
　　冠军之争，愈发混乱
　　
　　法国站之后，马萨以48分的优势占据积分榜首位，库比卡和莱科宁各积46分和43分紧随其后，汉密尔顿的38分名列第四。这样一来，随后的比赛更加刺激，前4位车手的差距不过10分，无论是谁在后面的比赛中出错，都会瞬间丢掉自己的位置。相对于库比卡的谦虚低调，汉米尔顿倒是喊出了夺取总冠军的口号，不过，在法拉利双雄的夹击之下，他的豪言想要实现，难度可想而知。
　　究竟谁会在半程比赛之后显露冠军相，我想在银石赛道，会有一个初步的分晓。