突破百分之一秒！ 突破零秒倒计时

　　9.99s，突破了百分之一秒的历史极限，令AO级车0～100km/h加速时间跃入1.0s大关。这，就是众望所归的马自达2劲翔11.5L! 　　 　　前段时间，我们测试了马自达2两厢1.3L自动型，并预言它将实实在在地成为新生代AO级运动型轿车的“标杆”。如今，三厢的马自达2劲翔粉墨登场，并携全新的1.5L发动机展开新一轮速度之战。
　　在以往《汽车与运动》测试过的AO级车型中，排量最大、加速最快的是2061.6L手动型。其0～100km/h起步加速时间为10.42s，《汽车与运动》动力指数(P1)仅为5.9，尚未达到6.0的运动型车动力指标“及格线”，难称“动力性能良好”。但随着新生代车型的推出，这一局面被打破。本期《汽车与运动》测试的雨燕1.5L手动型和马自达2劲翔1.5L手动型相继将其刷新。其，马自达2劲翔更是以百分之一秒的优势，率先进入AO级车0～100km/h起步加速10s的“关卡”，树立了这一级别运动型车的新标准。
　　9.99s，在《汽车与运动》的测试数据库中算得上一次历史性的突破。预料之外，但也在情理之中。实际上，早在测试两厢的马自达21.3L自动型的时候，我们就对它的加速表现刮目相看。12.32s的加速成绩甚至超过了某些1.4L手动车型的纪录。当我们点名要求厂家提供1.5L手动型的马自达2劲翔时，我们的目标就是要见证这历史性的时刻!
　　踏下离合器踏板，推入1挡，将发动机转速稳定在40C0rpm左右(这是多次测试后得出的理想转速)。5、4、3、2、1，猛抬离和器踏板，油门顺势送到100％。之后的1s之内，可以清晰感觉到这款AO级小车的轮胎史无前例地出现打滑，而在以往，这是2.0L以上车型的“专利”。别看1.5L发动机的排量不大，但断油转速却迫近68130rpm，狂野之极。在转速表指针划过6500rpm的瞬间进挡，车速持续飙升。在3挡时车辆达到100km/h，耗时仅仅9.99s，行驶距离为170.31m。一个新的纪录诞生了――动力指数达到6.7，和标致407家族的3.0L车型不相上下!
　　
　　这并不是偶然。这款1.5L发动机在S-VT(连续可变气门正时)和VIS(可变惯性进气歧管)的协助之下，低速扭矩相当充足，1500rpm时就可以输出超过100Nm，几乎达到了1.3L机型的峰值!因此，此车2挡几乎轻松通吃15～80km/h的常用车速，可以说拿下不少高级别，较大排量的车型都不在话下。马自达2劲翔甚至可以装下5个成年人及行李总重超过410kg(有超重嫌疑)的情况下，车辆仍旧保持有相当的动力储备，出乎预料。
　　马自达2劲翔1.5L手动型也不是十全十美。离合器踏板的结合点偏低，起步时需要及时补油，新手驾驶难免熄火。换挡区域与中控集成在一起，很容易适应。可能是新车的缘故，变速器的挡位感觉略显生涩，快速加挡时不够流畅，偶尔会有无法入挡的现象。当然，我们也不能对这个级别和价位的车型奢望太多。
　　以5挡行驶的时候，马自达2劲翔的性格又发生了变化。80km/h时2300rpm左右的转速很好地保证了燃油经济性。尽管油箱容积仅有43L，但续航里程达到600km并不是难事(平均油耗约7L/100km)。
　　由于转向系统使用了EPAS(车速感应式电子动力辅助转向)，高速状态下方向盘的稳定性很好，并不会因为路面的颠簸而影响行驶方向。在操控测试中，这套系统的表现更加出色。三厢的设计基本没有改变马自达2的前后轴质量分配，因此绕桩与变线的过程几乎与上次如出一辙。1.5L发动机与手动变速器的搭配，使得绕桩时的加速响应明显提升，绕桩指数达到8.7，较1.3L自动型增加0.2。在变线测试中，由于我们要求车身的任何部位不得侵占其他车道，所以马自达2劲翔长达950mm的后悬拖了后腿，在相同的甩尾程度下，它比两厢车型(610mm)更容易触碰桩桶。因而安全进入速度下降到82.91km/h，变线指数为6.0。最终操控指数达到7.9，仍旧比两厢车型有所提升。
　　制动测试并没有什么悬念，冷态距离为46.12m，热态距离为47.66m，制动指数为6.5，处于这个级别的中等偏上水平。倘若将后轮的制动鼓升级为实心盘，我们认为成绩会有进一步提升。
　　如果说马自达2的设计平台提供了出色的操控性能，那么1.5L发动机则将车辆的整体运动水平提升了一个档次，其6.9的运动指数(SI)无疑是竞争对手们的新目标。实际上，9.99s只是个标志，意味着AO级车的加速性能已经迈向“10s家族”，而运动性能也进入了新的高度。突破了百分之一秒极限的马自达2劲翔只是一个开始，未来更多的AO级车会冲击这一纪录。而在其中，北京车展上亮相的马自达2两厢1.5L手动版最具潜质，优势也有望继续扩大。或许，百分之一秒的极限很快就成为历史。