问与答_问与答网站

　　问、如何通过各种灯判断车辆故障？ 　　 　　答：1、仪表板的机油灯亮起，有两种可能性，一为机油量不足，引擎无法受到机油完全润滑，且正常情况下机油并不会大量消耗，所以有可能是引擎机油外泄。二为机油泵压力不足，此时应尽快停车，以免车辆在没有机油润滑的状况下继续运转造成引擎受损。
　　
　　2、仪表板上水位灯亮时，由于水箱中的水不会平白无故减少，应该是冷却系统发生问题。有两种可能性，一是系统某处有漏水现象，二是温度太高冷却系统压力升高将水挤出。如果水箱漏水可暂时先向副水箱中加水，然后试着开到附近的修理厂请技师处理。而车辆不同副水箱的位置亦不相同，建议车主应先参阅车主手册。切记的是因引擎工作温度极高，千万不可轻易开启水箱盖，以免瞬间喷出的蒸气造成伤害。
　　若是水温灯亮却非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产生问题，一定要立即停止行驶，不然温度骤然上升、压力变大便会使冷却液变成高压水蒸气外泄，也导致引擎汽缸盖变形，或使汽缸床垫片损坏，到那个时候车辆就要花一至两天来修理了。
　　3、刹车油面灯亮起，这可能是刹车系统漏油，不然就是刹车蹄过度磨损，最好停止行驶，否则因刹车不灵而造成危险，就得不偿失了。另外，ABS灯亮起表示刹车系统没有防滑作用，但仍有刹车功能，入厂维修是不可避免的。每5000km至10000km的定期保养很重要，可及早发现问题。针对重要故障问题在意外发生之前，就应将其解决。
　　
　　问：汽车自诊断系统故障确认有哪些方法？
　　
　　答：汽车自诊断系统对故障的确认有以下4种方法：
　　1、值域判定法
　　当控制电脑接收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范围-30―120℃（或范围更大些）内，输出电压为0.30―4.70V，所以当控制电脑检测出信号电压小于0.15V或大于4.85V时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。
　　2、时域判定法
　　当控制电脑检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，控制系统进入闭环后，电脑检测不到氧传感器的输出信号，超过一定时间或者氧传感器信号在0.45V上下没有变化的情况已超过一定时间，自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障。
　　3、功能判定法
　　当控制电脑给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路出现故障。例如：一般汽车EGR系统装有EGR阀高度传感器，用以检测EGR阀是否正常工作。但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器，当控制电脑发出开启EGR阀命令后，通过检测进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化，也可以确定EGR阀有无动作，若没有变化，则确认EGR阀及电路有故障。
　　4、逻辑判定法
　　控制电脑对两个具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一定有故障。例如：控制电脑检测到发动机转速大于某个转速时，节气门位置传感器输出信号小于某个值，则判定节气门位置传感器出现故障
　　
　　问：一辆黄海DD6112HQ大客车，已行驶80000km，除正常加注齿轮油外，后桥部位没有维护过。一次在正常行驶中，后桥差速器突然咬死，无法运行。对差速器解体检查，发现主动锥齿轮和从动锥齿轮均被打碎，固定从动锥齿轮的螺栓折断，差速器壳碎裂并存有掉块。请问产生这一故障的原因是什么？
　　
　　答：针对该车结构特点和我对此类故障的检修经验，我们认为产生这一故障的原因主要有以下几个方面：
　　1、黄海DD6112HQ型大客车，采用后置发动机和后轮驱动方式，其传动距离较短，动力传递迅速。在长期的行车过程中，尽管润滑油充足，但各部轴承的磨损仍不可避免。当主动锥齿轮轴前后轴承（型号27313）磨损过甚时，此轴承就会沿轴线方向前后窜动，改变了主动锥齿轮与从动锥齿轮的配合间隙和啮合部位，势必造成主动锥齿轮轴叉形凸缘大螺母松旷。当汽车减速，放松加速踏板时，主动锥齿轮受到向后的轴向作用力，叉形凸缘会带动弹簧垫圈与紧固大螺母的端面产生摩擦，并可能使紧固螺母向旋松的方向转动；踩下加速踏板时，主动锥齿轮又可能向前窜动，止推垫圈、主减速器前轴承内圈连同锥形滚柱也可能向前移动，这样就会使前后两圆锥滚子轴承的预紧度变小，引起主动锥齿轮松旷，降低支承刚度。在受载时影响齿轮啮合，行驶中产生异响。如不及时处理，就会导致轮齿间非正常碰撞与偏位啮合，造成轮齿掉块或表皮脱落。
　　主动锥齿轮轴前后窜动，支承的前后轴承与轴承座圈配合间隙就会增大，若滚柱与轴承座圈上下跳动量较大，不仅滚柱与座圈接触部位容易出现局部掉块，而且座圈周围极易形成深槽，降低了轴承内部零件的光洁程度，严重时可能会因轴承及轴承座圈损坏而使主动锥齿轮后移，以致出现差速器壳破裂等现象。
　　主动锥齿轮轴前后窜动，若不及时采取措施（如通过调整垫片厚度改变啮合间隙等），其差速器前油封很快就会因为主动锥齿轮轴上下跳动而漏油，尤其是在非匀速行驶情况下更是如此，而且车速越快，漏油越严重。油面较低时，会造成轴承及齿轮润滑不良，不仅后桥温度骤增，导致其他部位油封和衬垫处漏油，而且剩余的润滑油容易高温变质，形成杂质并炭化，堵塞油道和通气孔。即使重新补充润滑油，其润滑、清洗和散热作用也不能满足使用要求。
　　2、由于该车型离合器采用油气混合工作，分离速度较快，接合能力较强，在使用操作中，若接合过猛，易使主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙增大，同时加速主动锥齿轮轴内外轴承磨损。轴承支承架一旦损坏，断裂的金属块便落入后桥壳中，使齿轮、轴承及其他运动件遭到破坏的情况时有发生。
　　另外，由于该车传动距离较短，传动效率较高，因此，如接合过猛，输出的动力会很快通过半轴在花键处出现撞击，半轴齿轮也相应受到过大冲击载荷而遭到破坏。
　　3、在主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙增大、啮合面减小的情况下，当转速、转矩及载荷发生较大变化时，从动锥齿轮所受撞击力增大，如齿顶与齿顶发生撞击，容易使齿轮掉块或撞击表面脱落；齿侧与齿侧啮合间隙增大，行驶时会出现不正常声响并加速齿轮磨损；在齿轮啮合撞击严重时，由于反作用力的作用，固定从动锥齿轮的螺栓会逐渐变松，如长时间不进行调整或检修，则造成螺母松脱或螺栓断裂。
　　从动锥齿轮与差速器壳固定螺栓松动后，半轴齿轮和行星齿轮也会因壳体松动而啮合、传动不良。半轴齿轮偏位啮合，不仅加速轮齿磨损，传动不良，而且半轴齿轮调整垫片也会因受力不均而随之转动、磨损。
　　半轴齿轮调整垫片磨损过大时，当汽车转向或在不同路面行驶时，行星齿轮啮合部位也会发生变化。虽然齿轮咬死或齿轮断裂的可能性不大，但长时间不进行调整检修，行星齿轮轴也会因齿轮径向跳动增大而磨损。严重时，行星轮轴因磨损过重而断裂，造成差速器不能正常工作或后桥总成碎裂。
　　4、黄海DD6112HQ型客车差速器的半轴轴承是通过轴承盖将轴承外圈固定，轴承外侧用调整螺母调整间隙。如间隙过大，不仅缩短使用寿命，而且轴承架会因轴承受力方向的改变而断裂；如间隙过小，则会导致半轴齿轮啮合、传动不良，产生很大异响，差速器不能正常运作。