奥迪A6L2.0轿车高速失火故障的排除_奥迪A6L3缸失火

　　故障现象：一辆2010年产一汽一大众奥迪A6L2.0T轿车，用户反映当车速超过120km／h时，仪表板上的发动机故障警告灯会点亮，并伴有发动机加速无力和顿车现象。 　　检查分析：现代车辆由于排放标准的提高，发动机控制单元会时刻监测各缸工作状态。一旦发现某缸存在工作不良次数，超过设定值就会点亮发动机故障警告灯，同时会对失火气缸进行断油，以免损坏三元催化器及排放超标。利用故障诊断仪检测，设备显示有多缸失火和第4缸失火的故障码(图1)。在对故障进行记录，清除故障码后试车，发现当车速超过120km／h时，转向盘和车身有明显的抖动现象，此时还没有出现失火现象。继续行驶，当车速达到130km／h时，在数据流第16组数据中出现第4缸失火现象。当失火次数超过24次后，发动机控制单元指令废气排放指示灯点亮，接着发动机出现断火现象。熄火后重新起动发动机，故障不再出现，直到车速超过120km／h故障才会再现。
　　根据以往的维修经验，一般引起发动机失火的主要原因包括各气缸压缩比相差较大、某缸点火能量不足(含火花塞、点火线圈、电源及搭铁等问题)、各缸空燃比相差较大(喷油器堵塞或泄漏)、燃油品质不良、控制单元软件判断错误及外部存在电磁干扰等。
　　首先检查火花塞。由于车辆购买时间较短且行驶里程较少，发现火花塞燃烧良好。测量气缸压力都在1.15 MPa左右，可以确定缸压没有问题。此时分析还有可能是燃油品质问题，但用户反映他们单位一起购买了10辆同款车辆，其他车辆也在同一加油站加油，并没有出现这样的故障。所以笔者决定对调一下喷油器，看故障是否会出现转移。在将第2缸和第4缸喷油器对调后，再次高速试车，发现故障码仍然是第4缸失火。虽然发动机控制单元也有可能导致产生这种故障，但发动机控制单元并不是一个易损件，所以未敢轻易更换。
　　再次梳理思路回想试车时的情景，当车速超过120km／h故障还没有出现时，车辆先出现了转向盘和车身抖动，而这个故障是由于轮胎动平衡不良所致。虽然轮胎动平衡不会直接导致失火，但它会导致曲轴转速产生波动。失火检测的方法一般是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来检测各缸工作时转过相同的曲轴转角所用的时间，并与标准数据对比来判断是否失火。为了彻底排除影响，将4条轮胎全部做了动平衡。再次高速试车，当车速超过120km／h时，不再出现转向盘和车身抖动现象，经长时间试车，当车速超过180km／h时，也没有出现失火记录，于是将车交付。
　　维修后，在用户使用约半月后，故障再次出现。不过频率没有之前频繁，为给用户解决故障，笔者找到一台同配置车辆。试着对调了发动机控制单元J623、点火线圈、喷油器和火花塞，但故障偶尔还会出现，且仍显示第4缸失火。由于之前已经处理过其他可能原因，只有燃油没有更换。在征得用户同意后，为该车油箱添加了2瓶燃油添加剂G17，用户在使用2个月后，故障始终没有出现。
　　
　　故障排除：最终在添加专用燃油添加剂后，故障彻底排除。
　　回顾总结：该车排除过程较长，最终排除结果却比较简单。以前碰到因燃油品质不良导致的失火，大多表现为不确定哪缸的失火。该车却一直显示第4缸失火，加之用户坚持说单位车辆都在同一家加油站加油且其他车辆却没有出现故障，导致笔者在诊断思路上走了一些弯路。从该车故障来看，燃油品质不良也能导致特定的气缸失火。分析该故障，应是用户在外出差时曾加过1次油品不良的燃油，导致失火故障的产生。对于类似故障还要从常规的诊断思路出发，不要因用户的描述或是自己过去的经验放过每一个可能的原因。因为如果是这样，可能会导致故障排除走弯路。