日本ＴＫ－Ｘ坦克:

　　【编者按】 时隔20年，日本防卫省技术研究本部终于又拿出了新一代主战坦克的样车――TK-X主战坦克。有人说，它是三代半主战坦克，有人说它是四代主战坦克，可谓众说纷纭。本刊在2008年第4期曾刊登了一篇简单的介绍文章。鉴于对我国近邻，日本军力发展的关注，本刊特刊载这篇详细文章，希望能为这个问题的解答提供参考。
　　
　　
　　2008年2月13日，日本陆上自卫队在相模原市的技术研究本部――陆上装备研究所，展出了本国全新研制的TK-X新型主战坦克的样车。很长一段时间内，在主战坦克领域，只有以色列和韩国推出过新型主战坦克（“梅卡瓦”4和XK2）。世界上的各个军事大国，大多数致力于现有主战坦克的改造和轮式装甲车的发展上，主战坦克的发展处于裹足不前的局面。然而，具备重型装甲防护、强大火力和高机动性能的坦克和重型装甲部队，仍然是各军事强国未来地面战斗力中不可或缺的组成部分。正是在这种背景下，日本新研制的TK-X主战坦克，引起了各国军界和兵器爱好者的极大兴趣，成为坦克迷的热门话题。
　　
　　研制初衷
　　
　　日本的90式坦克，在研制阶段也称为TK-X坦克，原计划于1988年定型，并称之为88式主战坦克。由于研制进度拖延，直到1990年8月6日才正式定型，并命名为90式主战坦克。定型后的18年来，日本陆上自卫队的年采购数量一直维持在15～30辆之间，到2004年底，仅装备了292辆90式主战坦克。即使算上2005年至2009年的《中期防卫计划》中计划采购的49辆，到2009年也只能装备341辆90式主战坦克。就装备数量而言，远远落在各军事大国之后。另一方面，90式坦克问世以来一直未能进行改进，所谓的90改坦克也一直未能正式实施。而在这期间，德国的“豹”2、美国的M1主战坦克等先后研制出多种改进型。和改进型的“豹”2A6坦克及M1A2坦克相比，90式坦克的性能已显落后，特别是在指挥控制性能方面。在这种背景下，日本研制一种新的主战坦克，便是顺理成章的事。
　　
　　日本军方于2002年开始试制新坦克的第一号样车。几年来，先后制成了四辆样车，并开始了性能试验。相比于90式坦克试制了6辆样车，可以说是精打细算。日本军方能在2008年初对外公示新的TK-X坦克，说明它的基本性能已经达到预期的战技指标，剩下的就是一些小的改进和生产工艺性的完善配套问题了。日本军方预计于2010年正式定型，可能正式命名为10式主战坦克，用来取代性能早已落后的74式主战坦克。
　　和原来的90式坦克相比，性能的提高，主要表现在四个方面：第一，小型轻量化，战斗全重控制在45吨以下；第二，强化坦克的C4I（指挥、控制、通信、计算机＋信息）功能，实现实时的数字化指挥通信；第三，火力性能的提高，确保能击毁敌方的主战坦克；第四，机动性的提高，能在日本全境高速机动。当然，在防护性上，也有新的提高，在外观上已经和90式坦克有相当大的区别。单就轮廓来比较，TK-X坦克比90式坦克要“小一圈”，外形上要紧凑得多。
　　日本军方在决定研制新型的TK-X坦克时还有一种考虑：究竟是研制90改坦克，还是研制一种新坦克？在经过仔细的经济核算后，他们认为：一辆90式坦克的采购单价为7.9亿日元，加上改装的费用，将达到10亿日元。而新研制的TK-X坦克的采购单价将控制在7亿日元以内。也就是说，研制TK-X坦克在经济上更划得来。
　　日本的媒体称：TK-X坦克是“日本的第四代坦克”。这是从“61式坦克→74式坦克→90式坦克→TK-X坦克”这样算下来的。也有人称它为“三代半坦克”，这是从总体性能上讲的，它和真正的四代主战坦克还有一定差距。由此看来，说TK-X坦克是“第四代坦克”也好，是“三代半坦克”也好，都有它的道理，就看你从哪个角度来讲。不管怎么说，TK-X坦克的问世，还是值得我们密切关注的。
　　
　　外部特征
　　
　　从外观上看，TK-X坦克样车的车长较短，与法国的“勒克莱尔”主战坦克相近。炮塔前端为楔型结构，炮塔左右两侧各以外挂方式装有6块模块化装甲板，乍一看，炮塔显得有些低平而且有些往前倾斜，这一点有些像以色列的“梅卡瓦”Mk3主战坦克。
　　
　　车体两侧的侧裙板，和90式坦克的相比有明显变化，覆盖的面积更广。车体后部为动力舱，与车体中部的战斗室相比，动力舱的顶部高度有所增加。与现有90式坦克和74式坦克相比，TK-X坦克的车长明显缩短，这为车辆小型化提供了一定的保障。
　　就行动部分而言，车体两侧有5对负重轮，比90式坦克少1对负重轮。看似连成一体的液气悬挂系统可以实现前后和左右的车高调整，这可能是考到了日本东北部地区以南的复杂地形条件。全新设计的悬挂系统引入了主动悬挂控制功能。这样，可以预先计算出主炮发射时所产生的冲量，然后根据这一数据来调节悬挂系统的液压，从而控制主炮发射时车辆产生的震动。
　　就炮塔的配置而言，从正面看，主炮基座的左侧设有炮长直接瞄准镜，主炮基座的上面装有激光测距仪，斜后方左侧装有炮长昼夜稳定观察装置，左下方凹陷部位装有激光探测器（炮塔共设有4个激光探测器，炮塔前半部的左右两侧和炮塔后部左右两端各设有1个）。一旦探测到敌方的激光照射，与激光探测器相连的烟幕弹发射器就会根据需要发射烟幕弹。
　　炮塔顶前部右侧设有车长指挥塔和舱盖，与炮长舱盖并排布置。
　　TK-X坦克配置3名乘员，驾驶员位于车体前部的驾驶室内，车长和炮长位于战斗室/炮塔内。炮塔尾舱内装有火炮自动装填系统，有主炮待发弹（目前为14发），但有关详情不明。
　　
　　结构特点
　　
　　TK-X坦克样车的战斗全重为44吨，加上可拆卸的附加装甲，最终可达到48吨，比50吨的90式坦克要轻。车长为9.42米，车宽3.25米，车全高2.3米，比90式坦克要小一圈，与74式坦克相当。TK-X坦克有5对负重轮，比90式坦克少1对，与74式坦克一样多。
　　从总体上讲，小型化，是TK-X坦克的最大特点。根据日本防卫厅技术研究本部的资料，TK-X坦克是“作为现役坦克的后继车型而研制的一种既适用于常规作战也适用于非对称作战的新型坦克”。基于这个概念，TK-X坦克实现了适合在日本本土使用的小型化设计，而且首次在日本坦克上实现了真正意义上的C4I功能。
　　
　　武器系统
　　
　　与90式坦克的采用复合装甲的炮塔不同，90式坦克的炮塔正面呈直立面，而TK-X坦克的炮塔正面则呈楔形，这一点与法国“勒克莱尔”坦克的炮塔相似。这并非是因为复合装甲技术取得进步所致，公开展示的TK-X坦克样车的炮塔正面采用的就是普通的防弹钢装甲。此外，TK-X坦克样车的炮塔侧面各装有6块可以拆装的模块化装甲。
　　主要武器仍然是一门44倍口径的120毫米滑膛炮。与90式坦克的相同。外观上看，火炮的排烟装置比90式坦克的要小。在此之前，有人认为可能会给TK-X坦克选用50倍以上口径的火炮，以提高新型坦克的火力，但目前看来，最终还是选用了44倍口径的火炮。
　　法国的“勒克莱尔”坦克采用52倍口径的坦克炮、德国的“豹”2A6采用55倍口径的坦克炮。相比之下，有人对TK-X坦克的火炮威力产生疑问。据说，日本军方的做法是，通过发射新型穿甲弹，使TK-X坦克的火力比90式坦克的更强，足以击穿现役各国主战坦克的主装甲。此外，在TK-X坦克的炮塔和底盘的设计中，考虑到了与未来更先进火炮的兼容性，保留了安装55倍口径身管火炮的可能性。
　　严格地说，TK-X坦克的火炮与90式坦克的火炮并不一样。值得关注的是，它是日本制钢所的国产化产品。要知道，目前世界上能够研制主战坦克主炮的厂家为数不多，在西方国家中，可以说德国的莱茵金属公司和英国的BAE系统公司几乎占据了整个火炮市场。而此次日本在坦克炮上实现国产化，得到了德国莱茵金属公司的技术支持。
　　
　　与90式坦克一样，TK-X坦克也引入了自动装填系统，设在炮塔尾舱内的弹舱可实现连续供弹，据说，主炮即使是处在一定仰角时也可以实现炮弹的自动装填。炮塔尾舱内的弹药舱存有14发待发弹。此外，在炮长的紧后方存放有2枚备用弹，车体内存放有6枚备用弹。
　　与90式坦克相同，向TK-X坦克的待发弹弹舱进行补弹的方法可能是将炮弹放入弹药传送机中。炮塔尾部的左侧可以看到补弹口的圆形盖板。但问题是，一旦在炮塔尾部储物篮内放置了物品，圆形补弹口就可能不能使用了。
　　 TK-X坦克的辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪和1挺安装在车长指挥塔门上的12.7毫米机枪，后者既可用于近距离防御也可用于防空，但乘员必须从车内探出身来操纵12.7毫米机枪，就防空而言，这种武器的防空效果相当有限，但就城市战和游击战而言，由于近距离作战的机会越来越多，这挺机枪具有重要的作用。
　　日本90式坦克的火控系统是比较先进的，号称“能在3 000米开外首发命中一个汽油桶”。当然，这是演习场上“静对静”的情况。概括起来说，90式坦克采用的是具有“猎－歼”功能的稳像式（指挥仪式）火控系统，全电式炮塔驱动，具有“动对动”和夜间作战的能力，并具有射击的自动跟踪装置。TK-X坦克的火控系统应当在这个基础上再加以改进和提高。尽管具体的改进不太清楚，但通过C4I的引入，炮长可以获得与车长一样多的信息。乘员之间的信息共享是“三代半”坦克的关键特征之一。
　　从样车上见到的情况来看，安装在火炮防盾上方的带圆形盖板的装置是检测火炮身管偏斜度和弯曲度的激光炮口校对装置。据说，主炮的最前端装有用于校对的激光反射镜。但是，有人对此说明心存疑问，这种安装手段多少让人觉得有点“临时凑合”的感觉。90式坦克的炮口校对也采用了激光装置，但却是从炮长瞄准具发射激光束，没有特意在外部安设用于炮口校对的激光装置。不过笔者设想，这是一种近距离作战用的辅助瞄准装置。因为在平直段的弹道上，激光光束如果对准目标，主炮当即发射，即会命中目标。而由于近距离作战多发生在城市战中，因此，这种装置被视为一种非常便利的瞄准装备。这种方法与以色列“梅卡瓦”3／4坦克上采用的方法相似，“梅卡瓦”坦克上的7.62毫米并列机枪，在近距离作战时，可作为测距机枪使用。但是，当射击距离超过1 000米时，弹道呈抛物线形，与激光束不一致，因而不能借助这种辅助瞄准装置来进行瞄准。
　　
　　从炮塔外观上看，安装在炮塔四个角落的激光探测装置非常引人瞩目。每组激光探测装置均有3个竖立成一列的传感器，难道是用于实现周视监视的电视摄像机？据介绍，这是用来探测反坦克威胁（反坦克导弹的激光制导波束、敌坦克激光测距仪等激光照射）的重要装置。据说，一旦探测到激光，它在发出告警的同时，还可以自动发射烟幕弹。但是，炮塔前部两侧的激光探测装置的配置形式让人感觉前面有死角。
　　90式坦克等坦克上使用的旧型激光探测器，带有指向三个方向的传感器的探测装置只有一个采用外露安装方式。而TK-X坦克的激光探测器的结构与之完全不同。上面2个的传感器明显是以集成电路为基础，但具体性能没有公布。说不定3个传感器中的某一个还具有干扰敌方反坦克导弹的激光制导波束的功能。
　　在90式坦克上，车长观察仪器还没有脱离“潜望镜”的层面，观察也不是周视式的。而且，车长观察装置的左侧设有机枪架和炮长观察装置，左侧的视界有些受到妨碍。虽然90式坦克具备“猎―歼”功能，但对于周围的观察，仍然是重视从指挥塔进行直接目视观察的方式。而TK-X坦克上，则采用的是能够完全实现周视观察的布置形式，而且也装有激光测距仪和夜视装置。车长位置的监视器可以在全天候条件下“监视”车辆四周的情况，车长可通过操纵杆实现简便的操作。
　　
　　无论观察装置多么先进，在地面战中，要完全取代肉眼观察是不太可能的。地面战的战场环境极其复杂，不仅需要视觉，甚至需要听觉、嗅觉等五个感官的总动员。如果对手是特种部队或游击队的时候，更是如此。
　　炮长位置设有监视器和与90式坦克相同的炮长操纵手柄，在火炮指向目标之前的重要操作是用手柄来完成的；而目标锁定之后的微调，则通过计算机发出的信号自动进行。从操纵手柄看上去，TK-X坦克从锁定目标开始一直到射击的操作程序与90式坦克的大致相同。此外，TK-X坦克的射击操作也可以在监视器的触摸屏上来完成。
　　从上面见到的零星细节来看，应当说，TK-X坦克的火控系统比起90式坦克的火控系统又有了若干改进。
　　在观察仪器方面，驾驶员用的电视摄像机是昼夜两用型的，夜间使用时，估计为被动红外式，比主动红外式要先进些。此外，车体后部也装有电视摄像机，这样，驾驶员倒车时就可以更从容了。
　　
　　推进系统
　　
　　在推进系统上，TK-X坦克的最大改进处是装上了新型动力装置和悬挂装置。
　　在动力装置上，TK-X坦克上装的是四冲程、V型8缸、涡轮增压、水冷柴油机，最大功率1 200马力（882千瓦）。而90式坦克上，装的是二冲程、V型10缸、涡轮增压、水冷柴油机，最大功率1 500马力（1 103千瓦）。两相比较可以看出有两大变化。一条是从二冲程改为四冲程，另一条是从V型10缸改为V型8缸。改变的结果是：缩短了发动机的长度，降低了最大功率，而对整车的单位功率影响不太；降低了燃料消耗率；降低了排气污染和排气噪声；在发动机的体积指标上有所降低。总的看来，新发动机的总体性能要高于90式坦克上的发动机。
　　变速箱的性能数据没有公布，估计很可能是取消了液力变矩器、代之以静液传动和静液转向的全自动行星变速箱。果真如此，那么在技术水平上又前进了一大步。
　　
　　在悬挂装置的比较上，90式坦克采用的是混合式悬挂装置，第1、第2、第5和第6负重轮处采用的是可调式液气悬挂装置，而第3、第4负重轮处采用了扭杆式悬挂装置；而TK-X坦克上采用的是全液气悬挂装置。两种悬挂装置的优劣不难比较。由于日本坦克上已经有30多年的液气悬挂装置的应用实践，估计在液气悬挂装置的结构上会有若干改进，可靠性会更高。TK-X坦克的悬挂装置的另一个亮点是，系统中融入了主动悬挂分系统的功能，其好处是可以最大限度地吸收火炮射击时对车体的冲击，具体结构不详。
　　TK-X坦克有5对负重轮，大致为等距排列。安装了附加模块化装甲的TK-X坦克的战斗全重将达到48吨。
　　TK-X坦克的履带与90式坦克的履带相类似，但属于新研制的端部连接、双销型履带。74式坦克和90式坦克的主动轮的链轮有两个，分别啮合在履带外侧的孔穴中；而TK-X坦克的主动轮只有一个链轮和履带中的孔穴相啮合。这样做可以使主动轮的厚度降低，履带不易脱落。
　　TK-X坦克的最大速度为70千米／小时，和90式坦克相同。
　　
　　防护系统
　　
　　有关TK-X坦克装甲防护的细节，这次展示时没有涉及。但从车体和炮塔的外形上看，以及装附加装甲的情况来看，整车的装甲防护应是重新设计的。
　　估计其车体和炮塔正面仍是含有陶瓷装甲的复合装甲，加上炮塔正面的楔型装甲和车体处的附加装甲及加强的侧裙板，应当说，其防护水平会比90式坦克高。
　　此外，三防系统和灭火抑爆系统，也应该是一应俱全。
　　
　　指挥控制系统
　　
　　TK-X坦克不仅引入了音频无线通信系统和基干团级指挥控制系统（ReCS），还可以实现坦克之间的数字信息交换和信息实时显示，具备了初步的C4I功能。
　　在此次公开的坦克炮塔内的车长位置，正面和右侧共有2个监视器：一台监视器用来显示带有夜视功能的观察装置捕获到的图像，另一台监视器则用来显示与己车同属一个坦克排的其他坦克的位置（一个坦克排配备4辆坦克）。现正在考虑建立与侦察直升机和攻击直升机之间的信息网络，通过这个信息网络，可以构筑地空三维信息网。
　　基干团级指挥控制系统（ReCS）是2007年开始引入日本陆军的，其发展目标是战场管理系统（BMS）。这种系统在法国的“勒克莱尔”坦克和美国的M1坦克上被分别称之为“车辆电子系统”和“车际信息系统”（IVIS），可以说这是属于“三代半”主战坦克的装备。
　　通过与指挥部、航空部队和炮兵部队等最多58个点相连的数据网络链，美国的IVIS可以共享己方坦克的位置信息和己方坦克已确认的有关敌军信息。说起来这种系统当初是为了避免在海湾战争中己方坦克发生的“误射”事件再度重演而安装的，不过，现在的系统性能有了进一步提高，各坦克的车长可以从视觉上实时把握敌我双方的位置关系，从而可显著提高指挥和控制的准确性和及时性。特别是在敌我双方纠缠在一起，战场形势犬牙交错的城市战和游击战中，这种系统非常有效。在阿富汗、伊拉克战争中就使用了这种系统。
　　TK-X坦克终于浮出水面，但日本的第四代坦克还没有最后定型。待它最后定型时，也可能会有若干变化，不过，从总体上讲，未来的10式主战坦克和当今展示的TK－X坦克，应该是八九不离十。两年后的2010年，让我们再来看个究竟。