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　　试验车辆相关信息： 　　车型：YQZ7162 　　■生产企业：东风悦达起亚汽车有限公司 　　■合格证编号分别为：WBX070000234243、WBX000000235736、WBX060000236821
　　■车辆识别代号分别为：LJDDAA22270118224、LJDDAA22570117729、LJDDAA22270117686
　　■生产日期分别为：2007年3月30日、2007年4月5日、2007年4月11日
　　
　　
　　2007年5月22日下午2时，中国汽车技术研究中心碰撞试验室迎来了2007年第二批车型的首次测试。这是在经过近一个月的试验室升级改造后的第一次C-NCAP碰撞试验，参加测试的车型为东风悦达起亚公司生产的赛拉图。第一项试验仍为“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。一声巨响，赛拉图以50km/h的速度撞到钢性墙上后又弹回1m左右。发动机舱发生溃缩吸能变形，乘员舱保存完整，A柱、B柱和C柱没有发生明显的变形，4个车门都可以轻松打开、闭合。碰撞瞬间，前排2个安全气囊全部顺利打开，留在气囊中心位置的清晰彩色印记表明，假人头部与气囊接触充分。在前排的仪表板下方，左右两侧都有少许的彩色印记，仪表板并没有破裂的痕迹，表明假人小腿位置与之有轻微接触。后排的女性假人在安全带的约束下仍然保持了很好的姿态。
　　5月23日下午2时，赛拉图的第二项试验―“可变形移动壁障侧面碰撞试验”如期进行。根据C-NCAP试验对车辆前后轴荷的要求，塞拉图的发动机罩上被安放了一个金属块配重，这可能是由于试验车辆缺乏机油和冷却液等造成的结果。950kg的试验台车以50km/h的速度撞向试验车，巨响之后，驾驶员侧车窗玻璃破碎，通过高速摄像可以看到，碰撞瞬间假人头部撞向车窗玻璃，但是导致玻璃破碎的直接原因是车门的变形挤压。车体被撞击一侧，车门向内凹陷，上纵梁没有发生明显的变形，下纵梁有一个向内的弧形变形，不过变形量不大，B住与下纵梁连接处略有位移现象。车门内侧饰板向内有明显变形，并留有少量的彩色印记，说明假人与之有一定的接触，另外，座椅左侧留下了大量清晰的各种颜色的涂抹在假人身上的油漆痕迹，说明在碰撞中对假人身体起到了一定的支撑保护作用。
　　5月24日，根据试验中心的安排，赛拉图的“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”被提前到了上午11点进行。碰撞瞬间，前排双安全气囊正常爆开，车身整体弹离地面并向右侧发生位移后落到地面。与壁障接触侧的车身前端发生明显的溃缩变形。驾驶员侧车门打开较为顺利，但要想开启较大幅度还是颇为费力，不过车门关闭相当顺利，并且关闭车门后，前后车门之间的缝隙几乎未受任何影响，可见乘员舱的变形量相当小，其他三个车门的开闭几乎没有受到影响。仪表板上的彩色印记表明：前排假人的小腿与仪表板均有接触，不过力度并不大，只是副驾驶侧假人的右侧膝盖似乎对仪表板产生了相对较大力度的接触。车内三个假人的坐姿都比较正常。印在安全气囊上的油漆痕迹非常清晰，并且集中在气囊的正中位置，说明假人头部与气囊接触非常充分。
　　赛拉图的具体试验得分，C-NCAP管理中心将在7月底公布，本刊也将在8月刊中进行详细报道，届时公布的车型成绩将会达到6款，请广大读者关注。