预应力锚索抗滑桩在高边坡加固中的应用:抗滑桩边坡防护实例
摘 要：结合工程实例实例，介绍了抗滑桩预应力锚索在高边坡加固中的应用，提出了施工控制关键环节和施工注意事项。 关键词：高边坡；抗滑桩；锚索 1 工程概况
工程位于厦蓉高速AT17标K75+780～K76+200段，为85m高边坡，设2.5*3.5m抗滑桩，桩长35m，各桩之间采用系梁连接，桩顶设锚索。桩顶设锚索，桩位处的推力为8595.64 KN/m，锚拉桩设计推力2500 KN/m，剩余的部分推力由坡面锚索承担。抗滑桩锚固段采用D25中空注浆锚杆，长度3.5m，间距1.5m，矩形布置，注浆压力1.5MPa。
钻孔式预应力锚索孔径为130mm，水平间距为5m，水平夹角25°，锚固端为抗滑桩桩顶系梁处。抗滑桩锚索自由段长28m，锚固段长12m，锚索直径为130mm，锚索设计荷载为1000kN；锚索采用φ15.24无粘结无粘结钢绞线，fp=1860N/m㎡。
2 抗滑桩的施工
2.1 桩孔开挖
根据设计方案和施工技术规范进行开挖，人工开挖为主，一次最大开挖深度为1.2m。开挖时采用间隔方式开挖，按由浅至深、由两侧向中间的顺序每次间隔1～2孔开挖。开挖遇到基岩或坚硬孤石时采用了少药量、多炮眼的松动爆破方式，每次剥离厚度20～30cm，开挖基本成型后再人工刻凿孔壁至设计尺寸。桩孔开挖过程中采用C25混凝土护壁。
2.2 中空锚杆施工及注浆
D25中空注浆锚杆，长度3.5m，间距1.5m，矩形布置，锚杆体外径25mm，壁厚5.5mm，。注浆用水泥砂浆水灰比1：1，标号㎡0，掺加1%的湛江早强减水剂，5%的膨胀剂；注浆压力控制为1.5MPa。
2.3 钢筋笼制作与安装
按规范要求制作了符合设计要求的钢筋笼，钢筋笼绑扎好后整体吊放，吊入后校正轴线位置，并牢固定位，再预埋￠180钢套管（壁厚5mm）（锚索钻孔预留），以免在灌注砼时发生浮笼现象。采用吊车吊放钢筋笼，重点控制了吊放时不能碰撞孔壁，防止坍孔，并防止泥土等杂物带入孔内。
2.4 混凝土灌注
经质量控制各方检查合格后开始混凝土灌注。由于孔底积水厚度小于100mm，固采用干法灌注方法进行混凝土施工，混凝土应通过串筒注入桩孔，串筒下口与混凝土面的距离为1～3m。桩身混凝土连续灌注进行，每灌注0.5～0.7m时，插入振动器振捣密实一次。
3 预应力锚索施工
3.1 钻孔
钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。钻机钻井时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。
钻孔孔深度＝锚索长度－锚索在框格梁中的斜长+0.5m。
3.2 制作锚索
预应力锚索采用φj5.24高强度低松弛钢绞线。钢绞线截取长度按照单元锚索长度、千斤顶长度、工具锚和工作锚及张拉操作余量的总和。钢绞线截取时采用机械切割。安装承载体过程中，剥离钢绞线表面PVC套管，将钢绞线表面防腐油脂清洗干净，然后用挤压机将挤压套和钢绞线进行机械连接。锚索沿轴线方向每隔1.0～1.5m设置一个架线环。在孔中心处设φ25PVC注浆管，锚索前加导向帽。
3.3 安装锚索
用人工抬运制作完好的锚索抬运至孔口下索。安放锚索前使用高压空气（风压0.3MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出。下索时应按设计倾角和方位平顺推进，锚索平顺地放入孔内，留足外留段长度。
3.4 锚索注浆
下索完成后立即注浆。锚索安放完成后应及时进行锚孔注浆，防止有未洗净的岩屑或泥浆沉积在锚固段上。选用灰砂比1：2.5，水灰比0.38的水泥砂浆，浆体强度41MPa。锚索孔注浆采用注浆机，注浆压力保持0.6-1.0MPa。
3.5 张拉
锚索张拉是锚索施工中最关键的工序，锚索的张拉和锁定在注浆体及混凝土强度达到设计强度的80%后才能进行。锚索张拉前先对千斤顶校验和率定。张拉先用YCW250千斤顶对索自由段每束锚索设计施加张拉力1000kN，先取100kN的荷载，对各根钢绞线进行预张拉，其各部位接触紧密，钢绞线完全平直后，再分段整索张拉。锚索张拉为四级张拉：张拉顺序从内到外，依次张拉，各级张拉力250KN。索张拉时，加荷及卸载速率要缓慢平稳，加荷速率每分钟控制为设计锚固力的10%，卸载每分钟控制为15%。
施工完毕后，进行预应力锚索验收试验：选定6～8根锚索进行验收试验，分级加荷张拉，分级加荷值分别为拉力设计值的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33、1.5，每级持荷稳定时间为10 分钟。最后一级张拉后，锚头位移稳定或2小时的蠕变量不大于2.0mm为验收合格。
3.6 封锚
张拉2～3天后，观察锚具、夹片、钢绞线及锚墩有无异常，若无异常，用手砂轮机切断余露锚筋，并留长5～10cm外露锚筋，以防拽滑。锚头部分用C30砼封闭。若有异常，观测变化情况，采取相应的措施进行处理。
4 结 语
为掌握抗滑桩和预应力锚索治理滑坡的实际效果，在滑坡治理的全过程中，项目组针对斜坡深部位移、坡顶水平和垂直位移、地表裂缝等项目设置监测点，每隔3天监测一次。自工程完工以来，边坡没有新裂缝出现，各观测点的三向位移均在允许范围之内，锚索的受力性能良好、蠕变量小。根据观测的结果，表明抗滑桩和预应力锚索治理滑坡的方案达到了预期的效果。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部. 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）[S]. 人民交通出版社. 2006
[2] 严加彶.道路建筑材料（第3版）[M ].北京：人民交通出版社.1996
作者简介：
李应涛，（1972～2）男，工程师，本科，主要从事公路施工建设。