比亚迪业绩下滑频遭减持,高管密集抛售套现近9亿|江苏银行遭密集减持 新闻

　　对比亚迪来说，新近的这段日子绝对是个多事之秋。　　8月3日，针对深圳5·26交通事故鉴定结果出炉。在事故中被质疑电池质量不过关造成汽车爆炸，导致三人死亡的比亚迪被宣布免责。受此消息影响，7月以来股价一直“跌跌不休”的比亚迪股价略微回涨，上涨0.77%。
　　这本该是一个好消息，比亚迪的高层却并不舒心，因为这家公司在A股市场正禁受股东与高管一番的疯狂抛售、套现，导致公司股价一路下跌。外界风传高管抛售是对公司经营失去信心。
　　7月2日，比亚迪（002594.SZ）4.77亿股限售股解禁。随后连续出现过亿元的抛售行为令人咋舌。12日，公司高管共减持55万股套现1.01亿元，在随后的13日、25日、27日，抛售金额一路攀升，分别为1.18亿元、1.52亿元、1.81亿元。根据深交所披露的权益类大宗交易信息显示，从7月2日至8月2日，比亚迪共发生84笔大宗交易，总成交5511.64万解禁股，累计套现已近8.8亿元人民币。外界不禁哗然。
　　尽管比亚迪在7月底作出声明，称这些抛售只是个人财务安排，但有证券分析师指出，高管连续套现间接反映出比亚迪的经营状况并不理想。而事实上，比亚迪今年一直处于新闻风暴的中心。
　　今年5月，一辆比亚迪E6电动车在一起交通事故中被质疑由于电池产品质量不过关引发爆炸，造成车内三名人员死亡。随后如同多米诺骨牌效应，比亚迪的负面新闻不断：传比亚迪电池被奔驰弃用，后者另选供应商（后被证实为谣言）、巴菲特减持比亚迪股票、减薪裁员风波等等。由于业绩表现连续欠佳，业内人士担心，比亚迪正在经历个体与行业环境所带来的双重风险。
　　比亚迪总裁王传福曾表示无奈，“比亚迪新闻很多，不管是好的还是坏的。”
　　尽管股价已在低位徘徊，有业内人士还是认为比亚迪股价存在一定程度的高估。在比亚迪业绩表现持续不佳、利润一直下滑的情况下，业内人士认为，如果比亚迪不改变经营战略，由其高管套现所引起的市场恐慌将进一步加剧，8月份比亚迪将面临更大的抛售压力。
　　高管抛售
　　比亚迪在努力声明这些大宗减持与公司的经营状况无关，但高管的仓皇出逃已经为市场发出了危险的信号。
　　根据资料显示，7月2日解冻的4.77亿股限售股占比亚迪总股本的20%。而根据深交所所披露的信息，在解禁后的一个月间，A股市场所发生的大宗交易里，成交金额最大者为比亚迪。记者查阅资料显示，从7月2日比亚迪限售股解禁以来，至8月2日已发生84笔大宗交易，套现金额近9亿元人民币。
　　其中，有37笔为低于18元的破发价，最低成交价甚至低于市场最低价，为12.78元。7月31日，其A股价格一度跌至13.58元，跌幅近三成。证券业人士分析认为，低价成交说明股票持有人抛盘的心情非常急切。
　　根据深交所披露的比亚迪董（事会）监（事会）高（管）人员与相关股东的股份变动情况，比亚迪副总裁刘焕明、毛德和、王念强、杨龙忠、张金涛等5人，以及比亚迪股东监事张辉斌等，都参与了此次的套现活动。截至7月31日，他们已分别减持50万股、66万股、260万股、843万股、66万股、22万股，套现金额直逼2亿元人民币。
　　如此大数目与集中的抛售令外界哗然，比亚迪不得不作出声明，股东抛售股份与公司的发展前景无关。据了解，此次部分高管所出售的股份数量占其持股总数量的比例不到10%，占本次解禁董监高的全部股份数量与本次可解禁的股票数量的比例均约为5%。
　　但有证券分析师指出，此次比亚迪4.77亿股解禁股，是7900万总流通股的6.04倍，而解禁股东中除了3名法人股东外，其他34名自然人股东中有多人为董事、高管等。此次抛售也全为产业资本中原始股东的出逃，低价出售无损其丰厚的原始股利润。
　　天相投资策略师仇彦英指出，高管套现虽是正常行为，却同时给投资者传递出管理层对经营状况没有信心的信号。而在当前股市走低、经济放缓的背景下，这种意味更浓烈。
　　对比亚迪“失去信心”之说并非空穴来风。有证券业人士告诉本刊记者，靠电池起步的比亚迪于2011年6月上市时，业绩就受汽车行情拖累；而业绩的低迷可能造成内部管理人员的意见不合，引致抛售。
　　难熬的过渡期
　　种种迹象都表明，比亚迪正处于难熬的过渡期。
　　尽管有股神巴菲特的投资，但比亚迪汽车销量与利润的下滑却是不争的事实。
　　根据比亚迪公布的今年首季业绩快报，比亚迪今年第一季度获得净利润2700万元，相比于去年同期的2.667亿元人民币大跌9成。汽车销售量为10.87万辆，同比下滑8%，而同期国内车市整体市场表现为3.4%的增长；在该季度，比亚迪的营业额为17.34亿元人民币，同比仅微增0.20%。
　　另外，比亚迪手机部件及手机组装业务收入下降、镍电池业务、太阳能电池产品业务销量下滑是造成利润下滑的原因。而在汽车方面，由于购车激励措施的退出导致销量下降。这与其在3月为2011年利润下滑作出的解释一致。2011年，比亚迪净利润下滑45%。
　　还令人不安的是，从2010年开始，比亚迪盈利就开始下滑。虽然比亚迪在2009-2011年的营业收入均呈逐年递增的态势，但反映净利润的数据线却在反其道而行。2009-2011年比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元、13.85亿元，后两年同比分别下降33.48%和45.13%。并且在2010年和2011年两年里，品牌汽车销售量都未能达到其预定目标。而比亚迪预计今年上半年净利润预计同比下降75%-95%。
　　中央财经大学的鲁桂华教授指出，比亚迪当前面临日趋激烈的竞争，产品竞争能力缺失是导致其销售利润持续大幅下降的主要原因。
　　今年4月，国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规（2012-2020年）》提出，要加快培育与发展节能与新能源汽车产业，推动产业转型升级。这本该是对致力于新能源汽车研发的比亚迪来说是利好消息，但其却在当日遭机构甩卖，股价下跌8.17%。
　　华泰证券表示，政府的激励措施并未能保证比亚迪长期有良好的表现。针对股价而言，公司只有针对技术以及资源类作出革新和变化，才能对股价产生积极影响。另一位证券业人士也对《IT时代周刊》表示，随着汽车行业整体走弱，汽车板块的不景气将成为影响比亚迪今后股价表现的主要因素。
　　比亚迪拟定将于8月28日披露中报，但股票行情持续低迷、业绩表现不佳可算提前为投资者心情蒙上一层阴影。鲁桂华就此认为，假如比亚迪不对经营战略作出重大调整，利润下滑将会持续，也将会影响其在A股市场上的表现。此外，另有分析师指出，未来两年内，比亚迪将不得不面对低迷的利润和沉重的财务负担。