港口物流 企业有哪些 [大连港口物流发展现状与战略研究]

　　摘 要：大连是我国北方地区的重要港口，随着大连经济的快速发展和对外开放格局的深入，大连港口物流无论从质还是从量上都有着巨大的提高。然而经济危机的影响尚未消退、港口之间的竞争口趋激烈、东北亚航运中心的建设任重道远，辽宁沿海经济带建设方兴未艾，这都对大连这个沿海城市发展港口物流带来了新的挑战和机遇，这也说明大连在振兴东北老工业基地和参与全球经济合作与国际竞争中肩负着更大的历史重任。因此，大连港必须结合自身的特点，合理利用港航业的资源，大力发展港口物流，以促进区域的经济发展，在诸多新形势下，进行大连港口物流的战略研究是很有必要的。
　　关键词：港口；物流；现状;战略;
　　大连作为东北地区的主要开放门户，在建设东北亚重要航运中心、国际物流中心、区域金融中心过程中承担着重要的责任。大连港口众多，集疏运体系发达，具有完善的沿海城市功能，但是由于大连港口距离陆路腹地较远，并且腹地经济结构不够合理，部分货源与海上腹地青岛，天津重叠，港口基础设施配套不足，同时还要面对韩国日本港口的挑战，再之大连港自身发展相对落后，服务理念未得到充分贯彻，大连港口物流的综合竞争力已经在国际大型港口之后。
　　振兴东北老工业基地带动了产业结构的调整和升级，建设辽宁沿海经济带拉动了临港产业和区域经济的发展，建设东北亚航运中心战略为港口物流的发展指明了方向，内外贸易物流量大幅度增加，航运中心建设和物流中心建设在大连港口紧密结合，这使得大连港口物流发展有了有利依托，同时大连港口物流的发展既面临严峻的考验又迎来了机遇。对于大连港口物流发展战略的亚久有利于进一步挖掘大连港口物流的潜力，增强综合竞争力，提升服务水平，更好的发展，更大的发挥区域内行业龙头的作用。
　　一、大连港口概况
　　大连港老港区位于大连市中心，港阔水深，不淤不冻，可从事原油、成品油、矿石、原煤、原木、粮油、钢材、客运、货运、集装箱、机器设备等的中转和运输。
　　大窑湾港是中国四大深水港湾之一，海岸线全长近30公里，距大连市中心38公里，是中国北方最大的集装箱运输中转基地，是具备停靠大型船舶条件的深水港，同时又拥有多个小泊位，功能多，效率高，未来将成为我国北方主要的集装箱海运集散中心和国际深水中转港。
　　鲇鱼湾港距大连开发区约12公里，始建于1974年，是我国第一座10万吨级原油码头，也是当时国内最大规模、最深泊位的深水油港，经过35年的建设，目前鲇鱼湾拥有我国最大的30万吨级原油码头和国家原油储备库，是我国北方重要的油港。
　　大连湾港距大连市中心25公里的大连湾镇，扩建前为东北最大的渔港，2003年进行港口改造，规划为大连港老港区功能转移的重要承接港。
　　大连港口区面积约18平方公里，拥有84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个，航道最深负17.5米，最宽300米，最长2500米，共有防波堤9座，总长7000米。近几年，大连港口基础设施建设投资巨大，新增港口通过能力近1.1亿吨，新增30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头等大型专业深水码头，可接卸VLCC超大型油轮、停靠50万吨级超大型油轮。随着大连港口布局的调整，大连的核心港口区逐步向"一岛二湾"(大孤山半岛、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾)转移，港口陆域面积增至80平方公里，水域面积增至420平方公里，泊位总数增至149个，万吨级以上专业泊位增至72个。
　　二、大连港口物流分析
　　（一）大连港口物流业务概况
　　1、集装箱
　　大连是东北最重要的集装箱港口物流枢纽，大连港及其下属码头是大连最主要的集装箱港。其中大连集装箱码头有限公司(DCT)集装箱处理能力达到230万标箱，大连港集装箱码头有限公司(DPCM)共有六个集箱泊位，集装箱年处理能力达300万标箱，大连国际集装箱码头有限公司(DICT)是人窑湾南岸占地最广，潜力最大的集装箱码头，大连大港中海集装箱码头有限公司(DDCT.CS)以内贸集装箱中转为主要业务，以大连至黄浦和上海为主要干线，联接珠江，长江和渤海湾二大区域性运输体系。目前，大连以大连港及下属码头为龙头的港口物流企业共拥有国际国内集装箱航线85条，航班密度300多班/月，承担东北二省90%以上的外贸集装箱转运业务。
　　2、油品及液体化工
　　大连港口物流的油品及液体化工业务主要由大连港油码头公司和大连港液体储罐码头有限公司完成。
　　3、散杂货
　　大连港口物流散杂货业务主要由大连港散杂货公司和周边各港口的中小码头完成。
　　4、汽车
　　大连港口汽车物流的主要货种为内外贸商品车及整车，主要作业港为大港汽车码头，位十大窑湾保税港区内，是东北最大的汽车物流园区，也是国家指定的四大整车海运进口口岸之一。
　　5、矿石
　　从事大连港口矿石物流业务的主要是大连港矿石码头公司，其拥有中国最大，最先进的30万吨矿石泊位，是中国东北矿石进口的主要码头。
　　6、粮食
　　大连港口粮食物流业务主要由大连港散粮码头和北良港散粮码头完成。
　　（二）大连港口物流存在问题
　　陆上腹地较远，经济增速不快。腹地到港口的距离直接决定了港口物流的时间成本和运输成本。而大连距离沈阳、哈尔滨的陆地距离无论采用公路运输还是铁路运输，都在400-1000公里左右，距离内蒙、俄罗斯的陆地距离更长。从建立物流中心的角度，大连无论是离生产地还是消费地都比较遥远。
　　腹地经济是口岸经济的重要依托，从这个角度讲，大连各港口的集装箱业务量和适箱货源都要大量依托于东北、蒙东等经济腹地，腹地经济缓慢增长势必制约大连港口物流的增长速度，事实也证明了近年来由于"长三角"和"京三角"以及"山东半岛"经济的快速发展，带动了上海港、天津港、青岛港物流量的猛增，其吞吐量都大大超过大连港。
　　三、大连港口物流发展的战略
　　加大对港口物流产业的整合。政府应加大对港口物流产业整合力度,积极带领传统运输企业向新型物流企业转型, 加大对现有的港口物流企业的重组力度; 保证物流链的畅通和高效的运行，积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作,以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作;整合物流基础设施, 提高物流基础设施的利用率, 实现资源共享。
　　加大信息化建设的投资。港口物流是需要建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链,供应链的每一个环节都达到资源共享与信息共享,才能够保证总体功能最优化的物流服务目标的实现。加强信息化建设,港口物流能充分利用电子订货系统(EOS)、电子数据交换系统(EDI)、企业资源计划系统(ERP)等信息技术,建立覆盖港区生产流通及仓储运输企业的网络平台,从而使港口物流形成一个高效的虚拟供应链,实现港区与腹地各项信息的充分互联,把港口、承运商以及海关等相互连接起来,形成一个有机整体。
　　四、结语
　　港口物流是一个系统工程，港口物流的重要性毋庸置疑，只有在科学规划指导下、统一协调各个有关部门，按照系统发展要求开展技术、经济和管理等专业化研究，才能使港口物流业发展走上健康轨道健康的发展。港口领导层要结合自身实际在学习发达国家先进理论的基础上，开辟出一条适合大连港港口物流发展之路，同时为大连港建立强大的物流支撑体系，使大连港在国际化的竞争中立于不败之地。
　　参考文献：
　　[1]纪少波.港口物流发展现状及对策[J].港口装卸,2004,(3).
　　[2]惠凯.大连建设东北亚国际航运中心的基本构想[J].咨询研究择要,2004,(11).
　　[4]宋炳良.港口城市发展的动态研究[M].大连:大连海事出版社,2003.
　　[5]高惠君,费维军.现代港口经营环境与发展战略[J].水运管理,1998,(11).
　　作者简介：蔡丽丽（1983-），大连人，大连海事大学交通运输管理学院硕士研究生，研究方向：物流管理。