【塑造寒地城市地下空间活力策略研究】价值塑造18个策略

　　 摘要：本文通过分析寒地城市开发地下空间的优势，以及对寒地城市地下空间中存在问题进行研究，引出关于如何塑造寒地城市地下空间活力的话题，并基于此对结合寒地城市的气候特色的设计方法进行了挖掘，对人们在使用地下空间时的生理和心理需求进行了探讨，提出了塑造寒地城市地下空间活力的几点对策，形成以人为本的城市空间。
　　关键词�寒地城市; 地下空间; 活力
　　中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号：
　　寒地城市是人类聚居区的重要类型之一, 其独特的气候特征有很多的制约因素, 影响了人们的出行也影响了城市生产和生活。地下空间在恒温性、恒湿性、隔热性、遮光性、隐蔽性、安全性等诸多方面远远优于地上空间, 因此, 合理开发利用地下空间为寒地城市的规划建设提供了一条新的出路。目前, 开发利用城市地下空间的观念正逐步深入人心, 并在实践中取得了诸多的成功经验, 但同时也存在很多问题。为了更好的利用地下空间的优势, 发挥其巨大的潜力, 本文从多个角度探讨了塑造寒地城市地下空间活力的策略和方法。
　　1 寒地城市地下空间存在的问题
　　
　　1.1人性化设计匮乏
　　缺乏过渡空间或者标志性空间，使得人们走在其中感觉缺乏方向感。由于看不到地面上的标志性建筑物，所以人们很容易迷路，这样会让使用者产生恐惧感，而不愿意使用地下空间。例如哈尔滨市的红博地下购物中心，它位于城市地下商业空间很集中的南岗区中心地段，也恰是城市交通的枢纽地段。为了减少城市交通的压力并且提升其黄金地段的商业价值，在地下商业街最集中的地方设置了红博广场和多处地下过街通道，并且用玻璃顶的构筑物覆盖，地标性很强。但是实际的使用情况表明，大多数的行人宁愿在地上冒着危险与快速的车流交叉通行，也不愿意选择相对安全的地下过街通道，原因就是他们在地下过街通道中常常迷路，而浪费更多的时间。试想，如果我们对地下空间进行更加人性化的设计，增强人们在其中的方向感和认同感，大多数人还是很愿意使用地下空间的。（图1. 图2）
　　 图1 与车流交叉的过街行人 图2 哈尔滨市红博地下广场的采光顶
　　1.2个性化设计化缺乏
　　目前我国寒地城市的地下空间在设计上往往千篇一律，无论走到哪里给人的感觉都是相同的，人们容易失去方向感，所以不愿意使用地下空间。尤其是在地下空间面积较大的情况下，人们在其中行走的时候容易有疲劳感，加之周围的环境始终没有太大变化，让人产生迷失感。
　　1.3布局单一, 不成体系
　　对于中国的寒地城市，地下空间的大面积开发和利用仍处于初级阶段，大部分的开发都是单一的带状商业街形式，即沿地下街两侧布置店铺，很少经过规划设计和景观设计，空间十分乏味和混乱，存在很多有待解决的问题。地上地下的结合单调生硬, 缺少过渡空间。地下空间开发基本上局限于干道下做线性布置, 范围小, 布局零散, 与主要公共建筑的联系不好, 有必要通过进一步规划形成地下空间网络, 从而把中心区的主要商业吸引点通过地下网络联系起来。
　　2 塑造寒地城市地下空间活力的对策
　　2.1开放空间人性化
　　首先, 丰富地下空间的层次、增强地下空间的趣味, 对减轻地下空间的封闭、低矮、单调感具有重要作用。如适当地放大空间以形成可供人们休憩的小型过渡空间, 不仅可以增强空间的趣味性, 还有助于辅助人们在地下空间中确认方位。其次, 精心设计标志标识包括适当、醒目的位置及利用简单的图式和文字表示等, 使乘客一目了然。另外, 可采用不同的标记营造不同的空间环境, 以增强可识别性。再次, 多用温暖、明快的色调, 给人轻松活泼、舒适的感觉, 也可引入绿色植物作为景观节点给沉闷的地下空间增加生气, 营造出丰富多彩的空间形象。
　　2.2突出设计个性
　　寒地城市一般都有其独特的地域特色，在设计地下空间时应该将其充分挖掘，使每一区域的地下空间组织和空间形态都有各自的特色。例如在地铁车站的设计中，由于地铁的空间形态比较单一化，所以每个站点的个性化设计就显得尤为重要。加拿大蒙特利尔市就很强调突出每一个车站的个性，该市有三条地铁线，共35 个车站，各站在空间处理上很少有相同之处。根据地铁站所处位置的不同，几乎每个地面出入口、地面站厅、地下站厅和站台等几个主要部分，从平面布置到结构形式，从上下空间到内外空间的组织，都有各自的特点。（图5. 图6.）
　　
　　 图 5 蒙特利尔派克斯车站图6 蒙特利尔派克斯车站
　　3.3地下空间网络化
　　地下空间的布局形态要与地上空间发展轴相对应, 以高层建筑地下室为“点”以地铁与地下步行道为“线”以地下综合体为“面”，点、线、面相结合, 形成地下相通、上下联通的立体空间网络。
　　（1）地下步行系统: 寒地城市的步行系统受气候制约严重, 为更好地解决人、车分流问题, 缩短地铁与公共汽车的换乘距离, 可以用地下通道连接地铁车站与大型公共活动中心, 构成四通八达的地下步行道系统, 以把气候影响降低最低。如加拿大蒙特利尔、多伦多市, 日本的东京等地修建了相当大规模的地下步行道系统。其中, 多伦多市的地下步行道系统规模最大, 把市中心区30幢高层办公楼和5个地铁车站在地连通起来, 目的就是克服严寒积雪给地面交通造成的困难。
　　 （2）地下综合体: 地下综合体内部公共空间应该是有机统一的整体, 各个方面相辅相承。地下综合体的一体化需要在功能上满足兼容性要求, 在空间上满足连续性要求, 在心理上满足舒适性要求, 从而建立完整的空间秩序, 为人们提供高效、便捷的服务。世界上很多寒地城市都有成功实例值得我们借鉴, 如里特列梯艺术中心每年吸引20万参观者, 内设3000m2 的展览馆, 2000m2 的画廊, 以及有1000个座位的高质量音响效果的音乐厅。
　　 （3）地下室: 地下室主要用途有饮食、购物、仓储、停车场等。将市中心街区和特定街区建筑物的地下最大限度地利用起来, 可以有效的控制城市的建筑密度。东京很多中心区50%的建筑均有地下室, 在新宿超高层建筑区内, 地下室的平均建筑面积率为80%~ 90%, 高层建筑物的地下室一般3~ 6层, 开发深度达到13~ 24m。
　　4 结语
　　不可逆转的城市化正影响着我们周围的环境，城市设计应该对此做出积极的反应，广泛而多样化的利用寒地城市的地下空间，增加地下空间的活力。寒地城市开发和利用地下空间有其独特的优势，使城市的活力免受气候等不利因素的影响，通过合理的城市设计和景观设计，一定可以为市民创造一个可持续的、有活力的、舒适的环境。
　　参考文献
　　1 王文卿. 城市地下空间规划与设计. 南京：东南大学出版社，2000
　　2 崔曙平. 国外地下空间开发利用的现状和趋势.城乡规划,2007
　　3 童林旭. 地下商业街规划与设计. 北京：中国建筑工业出版社，1999
　　4 徐永健.阎小培加拿大蒙特利尔市地下城规划与建设.[期刊论文]-国外城市规划 2001(03)
　　
　　
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