引导学生检修本田雅阁车系燃油泵电路三步法 本田雅阁2018款

　　【摘 要】在职业技术学校汽修专业学习的学生，务必要加强各种实操训练，为检修汽车工作积累知识和经验。本文以引导学生检修广州本田2004款雅阁轿车（2.4L款）为例，让学生明确了采用“弄清原理、找出原因、排除故障”三步法进行检修的过程，以此阐述了汽修专业教学必须强化实操训练的特点。
　　【关键词】检修 雅阁轿车 燃油泵电路 三步法
　　
　　一名从某职校毕业的学生在检修广州本田2004款雅阁轿车（2.4L款）时出现了问题，发动
　　机已无法起动。原来他自己咨询到该车的油路有点小毛病后，便自行检修，在弄了很长一段时间后，发现燃油泵有点问题，更换燃油泵后试车，又发现燃油泵继电器己经烧毁，于是又换上新的继电器再试车，结果却发现继电器也不能吸合了。这正是汽修专业学生实践的一个好机会，于是，我便带上本校汽修专业的实习生赶过去，引导学生采用三步法对该车进行检修。
　　
　　一、弄清原理
　　
　　经过初步的检查认为：起动，发动机能正常转动，而燃油泵继电器确实已不能吸合，是新换上的燃油泵继电器或燃油泵的质量有问题，还是ECU控制燃油泵电路有问题？
　　为此，我指导学生认真查看有关本田雅阁车系的ECU控制燃油泵电路图,着重提示学生弄清三个相关的原理：
　　1.燃油泵控制基本原理
　　根据电路图可知，12V电源经点火开关流过7.5A保险熔断器、PGM-FI主继电器2的线圈，进入E17，然后通过控制三极管的集电极C，再经发射极E极至搭铁，形成回路，使继电器闭合，从而使燃油泵得到12V电压开始工作。
　　2.E17脚内部元件结构原理
　　我让学生根据电路板，绘制出简单的控制电路图（如图1）。在图中，三极管Q��41�（NPN管）充当开关管作用，相当于一个开关。其导通与截止受基极B控制，基极B则受Q��38�控制，Q��38�又受ECU控制。而整体控制信号流程是：ECU发出指令（低电平或高电平）直接控制晶体管Q��38�（PNP管）的导通或截止，控制信号由晶体管Q��38�基极B进入，从集电极C出来，通过电阻R��185�分压后变为两路：一路控制晶体管Q��41�的导通与截止，Q��41�的集电极C即为FPR控制端；另一路经R��187�缓冲电阻接地（搭铁），阻尼二极管将Q��41�的集电极和基极接在一起。
　　3.ECU起控制作用的主要工作原理
　　正常的情况下，在打开点火开关、不起动发动机时，电脑会发出低电平信号给Q��38�基极，Q��38�导通，晶体管Q��41�的基极就有0.7V导通电压，使Q��41�导通，也使三极管的C、E极之间形成通路。电源经燃油泵继电器线圈到FPR（E��10�）端子在电脑内部经Q��41�发射极搭铁,油泵继电器闭合。油泵工作2秒后，ECU发出一个高电平信号，使Q��41�截止，油泵也就停止工作，目的是建立启动的工作油压。当发动机起动后，ECU根据发动机转速信号继续控制Q��38�、Q��41�导通，使IMOFPR端继续搭铁，从而使燃油泵持续工作。如果ECU检到发动机非正常启动，ECU将发出一个高电平的指令，使Q��38�截止，从而导致Q��41�也截止，燃油泵继电器因不能搭铁而切断燃油泵电源，使发动机不能起动。
　　二、找出原因
　　在了解其组成和工作原理后，故障的诊断思路也就变得明朗了，便引导学生进行三方面的检测：
　　1.燃油泵检测：把继电器拆下，直接给燃油泵供电，燃油泵能正常工作，说明燃油泵是好的。
　　2.燃油泵继电器检测：接好电路，把E17人为搭铁，结果PGM-FI主继电器有吸合动作（主继电器能接通），燃油泵能正常工作，便说明燃油泵继电器的质量和相关连接线路没有问题。打开点火开关，用万用表测量继电器线圈与E17连接那端的电压（也可用试灯检测），结果一直都是接近蓄电池12V，说明虽然电源供电正常，但是没有2秒的油压启动信号，于是怀疑相关电脑有故障。
　　3.E17控制电路检测：拆开电脑，接上电源，发现E17号与E��10�果真一直无搭铁信号。在正常情况下，点火开关打开，发动机不运转，此脚电压应为0V，维持时间约为2秒，然后又恢复为蓄电池电压。无搭铁信号的原因主要是ECU发出的信号指令不能传递出去？重点检查E17、E��20�脚的电脑内部线路，用万用表的电压挡测Q��41�基极B的电压，得知基极B的电压一直几乎不变，而测得Q��38�基极B的电压是：在打开点火开关后，基极B维持2秒的低电平，然后又为高电平，这说明ECU的控制信号已传到Q��38�的基极B。是Q��38�、R��185�有问题，还是Q��41�出现故障？
　　断电，用万用表的电阻挡测量相关元件，发现Q��38�、R��185�、R��187�、二极管等都正常，Q��41�的基极B与集电极C短路。小心焊下三极管Q��41�，测量集电极C与基极B之间的阻值（R��CB�），R��CB�的值仍然很小，接近短路，而在线路板上B、C两焊点之间测量则不完全导通，这说明问题的结症是Q��41�的C、B极短路所致，这样断定Q��41�真的已经损坏。
　　三、排除故障
　　Q��41�是NPN管，由于相同型号的晶体管―时难以买到，只好使用代换元件，在一块旧的电脑板上拆下一个贴片NPN管（性能参数与Q��41�接近）焊接上。为保险起见，也为验证所做的维修工作，采用模拟的方法用12V、10W灯泡代替燃油泵继电器（如图2），通电试验，结果小灯泡亮了，2秒后就熄灭，这说明维修思路、维修措施正确。于是接好相关电路，安装好电脑，试车能正常起动，这样，故障便排除。在车主的感谢声中，同学们体验到了成功的喜悦，对学习的兴趣也就更浓厚了。
　　通过这次检修，学生深刻地认识到：在不了解相关原理的情况下，切忌乱弄，以免造成人为故障，扩大故障范围，造成不必要的经济损失；而且，检修现代汽车，应该刻苦钻研汽车“四新”知识，加强各种实操训练，为检修工作积累深厚的理论知识和丰富的经验。同时，也使我深深地感受到：在汽修教学过程中，可以采取灵活多样的方式，尽量创造各种条件让学生实践，这样教学效果会更显著。
　　
　　参考文献:
　　[１]孙志春.国产汽车电控元件位置与电路图大全3•亚洲车系上册.机械工业出版社，2008.
　　[２]王遂双.汽车电子控制系统原理与检修.北京理工大学出版社， 2007.
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