【适应传统野战和城市战的新“豹”】豹1主战

　　德国克劳斯－玛菲・威格曼(KtvlW)公司研制的“豹”2坦克是第三代坦克的典型代表。从其诞生至今的50年里不断进行着技术改进，性能始终保持在世界顶级水平。在今年6月中旬于法国巴黎北郊维勒班展览中。举办的萨托利国际陆空防务展上，KMW公司(OUT E25 T号展台)展出了其最新发展的“豹”2A7+坦克，又一次引得了世人的啧喷赞叹。
　　
　　升级动因
　　
　　目前，全世界共有16个国家的军队装备着“豹”2坦克，总数量3649辆。这些“豹”2坦克中，1979辆是“豹”2A4系列，302辆是“豹”2A5系列(包括德国的125辆“豹”2A5、瑞士的120辆Strvl22和丹麦的57辆“豹”2A5DK)，1368辆“豹”2A6系列。总体来看，编号越大的“豹”2坦克改进之处也越大，技术性能也更先进。当然随之而来的是战斗全重也越来越大，例如“豹”2A4战斗全重为55.15吨，“豹”2A5战斗全重增至59.5吨，到了“豹”2A6就达到了59.9吨，而“豹”2A6M则达到了62.5吨。在不断增加的重量中，很大一部分是花在了装甲上，这是因为现代反坦克武器的威力越来越大、种类越来越多，坦克必须拥有更厚实、更全面的装甲才能与之对抗。与此同时，“豹”2的主炮也从A4、A5和Strvl22的莱茵金属L44型44倍径120毫米滑膛坦克炮发展到了“豹”2A5DK和“豹”2A6系列的L55型55倍径120毫米坦克炮，威力有了很大提高。此外，“豹”2A5/A6还用驱动平稳、快速和安全的电驱动炮塔取代了“豹”2A4的液压驱动炮塔，但“豹”2A5/A6炮塔重量也达到了21吨，比“豹”2A4增加了5吨。
　　不过，原始设计用于欧洲平原与苏联军队坦克拼杀的“豹”2从未获得预想战场环境下的使用机会。在度过了平静的20年后，“豹”2开始在新的环境下执行新任务，即1999年后在科索沃维和。虽然那里多山地和丛林，但由于所遇到的反坦克威胁很小，对“豹”2的新改进所起的推动作用几乎可以忽略，所以“豹”2A5系列和“豹”2A6系列的改进仍然是以常规战争的要求为基础进行的。
　　然而，美国陆军在2003年伊拉克战争后遇到的新威胁给包括德军在内的各国军队以很大震撼。装备简陋的伊拉克反美武装在城市内以及城市近郊一度非常活跃，他们用简易爆炸装置(IED)、地雷和反坦克火箭筒等给美军M1A1/A2坦克、M2步兵战车、“斯特赖克”装甲车等造成了很大威胁，按照常规战争设计的装甲兵器在城市战中如同闯入围栏中的野牛般被动。于是，如何让坦克适应城市战就成了各国陆军必须认真考虑的事情。KMW经过几年努力，在2006年的萨托利国际陆空防务展上首次推出了全新的城市战型“豹”2PSO，也就是现在所称的“豹”2A7。该型坦克以“豹”2A5为基础(没有选择更好的“豹”2A6为基础，是因为其L55主炮的身管较长，在城市作战中不利于炮塔在狭窄的街巷中转动)，采用了专门设计的城市战装甲套件(等于给“豹"2A5穿了一件装甲外衣)，大幅提升了观察能力，并且在车首加装了推土铲，用于城市战中为后续车辆清除路障。
　　可还没等德国现役的“豹”2A5按照“豹”2A7的标准升级，又一个问题出现了：在北约国际安全援助部队(ISAF)装备的“豹”2在阿富汗光秃秃的高原山地频频遭袭。尽管大多数受损很小，但也令ISAF忧心不已。而在2008年7月25日，丹麦军队的一辆“豹”2A5DK在赫尔曼德省围剿塔利班武装时，被一枚威力巨大的IED击中，炮塔内3名乘员逃了出来，但驾驶员未能逃出。这次事件促使KMW公司重新考虑“豹”2系列的升级改进――原先的城市战型“豹”2A7显然适用范围太窄，而且防护力也有缺陷，必须研制能够同时适用于传统野战和城市战的新“豹”2。经过KMW两年的努力，“豹”2A7+新型坦克诞生了。乍一看，“豹”2A7+与“豹”2A7在外形上很相似(这是因为前者借鉴了后者的诸多设计经验的缘故)，但实际上，“豹”2A7+是以“豹”2A6为基础发展而来的，在防护力、火力、机动力和信息化程度上都比“豹”2A7有较大提高，下面我们就一一道来。
　　
　　厚重装甲
　　
　　“豹”2A7+继承了“豹”2A7的模块化装甲套件设计思想，用德国IBD-戴森罗特工程公司生产的模块化附加装甲将炮塔和车体全面包覆。但与“豹”2A7相比，“豹”2A7+的附加装甲套件有这样几个特点：一是包覆面积更大――炮塔和车体的前后左右以及炮塔顶部、车体底部均被附加装甲包覆，而“豹”2A7的炮塔尾部及车体两侧中后部没有包覆附加装甲；二是“豹”2A7+的附加装甲与炮塔贴得更紧密(为此还将原炮塔两侧的76毫米榴弹/烟幕弹发射器挪出，安装到了两侧的附加装甲上)，车体两侧的侧裙板与附加装甲更是二合一。而“豹”2A7炮塔两侧的附加装甲与炮塔之间还有较大空隙，车体两侧的附加装甲也是外挂在侧裙外(多了一道手，复杂度也就增加了)，三是“豹”2A7+的装甲套件是IBD-戴森罗特工程公司用最新研制的材料制成，厚度也更大(例如车底的V形防地雷/防lED附加装甲就比“豹”2A7增加了10毫米，达到了210毫米)；四是“豹”2A7+炮塔内部装有迪尼玛公司研制的新型聚乙烯纤维防碎片衬层，其强度比聚芳基酰胺纤维高40％，是钢材强度的15倍，可显著减小反坦克弹药的次生效应对炮塔内乘员的伤害。
　　从KMW公司散发的宣传资料可知，采用全新装甲套件的“豹”2A7+炮塔正面能够防御高速尾翼稳定脱壳穿甲弹和采用串联战斗部的反坦克导弹攻击；车体四周和炮塔两侧、尾部可防御反坦克导弹、反坦克火箭筒和IED攻击；车底可防御反坦克地雷、爆炸成型弹丸和IED攻击。此外，“豹”2A7+还给每位乘员配备了结构强化的悬吊式防地雷/防IED座椅，其特点是用六根带子将乘员固定在座椅上，可防止地雷/lED的爆炸冲击波将乘员抛起、碰撞到车内壁或其他设备而造成的伤害。当然，这些带子都采用了快速解脱搭扣，便于乘员在非常短的时间内扣好或解开(这在坦克受到重创、乘员需要快速逃生时非常重要)。
　　当然，空前提高的装甲防护能力也让“豹”2A7+付出了一定代价，那就是战斗全重增加到了67.5吨，给快速部署和战术机动等都造成了一定困难(许多国家的桥梁可负担不起这么重的坦克通过，而且原有的坦克运输车估计也要进行一定改进了)。另外，炮塔正面楔形装甲所形成的窝弹区也对坦克的防护有一定隐患。
　　
　　辅助防御
　　
　　“豹”2A7+的“软”防御手段为特殊设计的防御辅助单元(DDS)，这也是沿用“豹”2A7的同类装备。 DDS会在坦克遭到威胁时快速激活，一面提醒乘员坦克迫在眉睫的危险，一面启动红外干扰器不断发射编码脉冲信号，使反坦克导弹的导引头被欺骗，同时启动烟幕弹发射器迅速发射烟幕弹在坦克前方形成大面积的烟幕掩护自己。
　　而据KMW介绍，“豹”2A7+在必要时还可加装由IBD-戴森罗特工程公司研制的AMAP-ADS主动防护系统，以进一步提高防护能力。AMAP-ADS主动防护系统采用模块化设计思想，主要组成部分包括拦截装置和装在防弹容器中的雷达传感器。在作战环境下，AMAP-ADS的雷达传感器一旦捕获敌方反坦克弹药，将会在几毫秒内自动启动拦截装置实施拦截。有意思的是，AMAP-ADS的拦截装置并非人们熟悉的抛射型拦截弹，而是一种专门设计的聚能射流。当敌方反坦克弹药飞到距离坦克2米范围时，聚能射流将以2000米/秒的速度实施拦截，可将反坦克导弹、反坦克火箭弹的战斗部或爆炸成型弹丸引爆，或将动能穿甲弹引偏。整套坦克用AMAP-ADS主动防护系统重量约500千克，连续工作时间为2小时，可实施16次拦截。
　　
　　火力强悍
　　
　　“豹”2A7+采用的是与“豹”2A6系列相同的莱茵金属L55型120毫米坦克炮，身管比“豹”2A7的L44长了1.3米，炮口初速提高，威力自然也就大得多。与此同时，KMW公司还为L55坦克炮装上了全新的弹道软件、改进型火炮稳定装置和高性能制退机。L55坦克炮配用的炮弹除了著名的DM53/DM63长杆式尾翼稳定脱壳穿甲弹、多用途破甲弹以及以色列研制的“拉哈特”(LAHAT)炮射导弹之外，还增加了采用电子引信、程序可控的120K新型高爆榴弹(电子引信有撞击、延迟和空爆三种模式)，能够打击掩蔽物后面或建筑物内部的目标，这显然是为了城市战的需要。
　　“豹”2A7+的辅助武器包括l挺MG3A1型7.62毫米并列机枪和KMW公司研制的新型模块化FLW200遥控武器站。后者安装在炮塔左后部，电驱动，主要组成部分包括电击发的M2HB型12.7毫米机枪(弹药基数为200发，此外也可选择7.62毫米机枪或40毫米自动榴弹发射器)、六联装76毫米烟幕弹/榴弹发射装置、光电火控系统、数据显示单元、带扩展功能的控制面板、目标分配系统(可选装)等，全重小于170千克(不加机枪或自动榴弹发射器)。FLW200遥控武器站的可转动部件都安装在炮塔外部，非转动部件(显示控制设备等)装在车内。其稳定方式为陀螺稳定，好处是在高速越野状态下能够保持武器的射击精度不下降。FLW200遥控武器站的方向射界为360度，高低射界达到了-15-+70度，所以能在城市战中打击躲藏在地下室或高层建筑内的敌军。为了保护FLW200遥控武器站，设计人员在其外部包覆了装甲，可以防御近距离的7.62毫米穿甲弹打击。
　　“豹”2A7+采用的火控系统是具有“猎一歼”能力的EMES 15指挥仪式火控系统，不过其车长PERIR17 A2周视观瞄镜(倍率2～8，视场27度/7度)和FERO-Z18炮长观瞄镜中的热成像通道都换装了德国蔡司光学公司研制的“阿提卡”(ATTICA)第三代非制冷型焦平面阵列热像仪，像素单元384×288，工作波长7.5～10微米，对坦克的探测距离为12千米、识别距离3千米以上。火控系统所配的激光测距仪是艾洛普公司研制的LDM-38型二氧化碳激光测距仪，工作波长是对人眼安全的1570纳米，作用距离40千米，测距精度不超过5米，脉冲频率为1赫兹(连续)或3赫兹(脉冲群)。除了测距，LDM-38激光测距仪还能自动为“拉哈特”炮射导弹指示目标。
　　
　　机动性存疑
　　
　　迄今为止，现役的“豹”2系列坦克采用的动力传动装置包括MTU公司的1103千瓦MT883 Ka-50012V涡轮增压柴油发动机以及伦克公司的HSWL3 54四速变速箱。而KMW公司在今年的萨托利国际陆空防务展上并没有说明“豹”2A7+是否仍旧沿用原有的动力传动装置，只是表明该坦克配备了新研制的侧传动、新型轻质挂胶履带、加强型扭杆以及新型制动系统。笔者认为，如果动力传动装置不变，那么新的技术措施并不能让战斗全重67.5吨的“豹”2A7+保持“豹”2A4/A5的机动能力，最大速度和公路行程必定会有所下降。
　　假如“豹”2A7+采用了新型的1213千瓦“欧洲动力单元”动力传动装置(包括紧凑型MT883柴油发动机、满足欧洲II标准的新型共用油路燃油喷射系统和改进型伦克HSWL295TM五速变速箱)，那么其机动能力将会保持在原有“豹”2系列的水平上，因为“欧洲动力单元”不仅发动机功率增大、变速箱能降低15～20％的燃油消耗，而且整体长度比原有的动力传动装置短了1米，因此能够提供额外的燃油装载空间。
　　无论“豹”2A7+动力系统是否变化，其在车体右后部增加了辅助动力单元(APU)却是事实。辅助动力单元的作用是在“豹”2A7+关闭主发动机的情况下为内部电子设备和各子系统提供所需电力，时间可以持续24小时。其战术意义在于能够大幅降低“豹”2A7+的暴露率，提高其生存力。
　　
　　信息发达
　　
　　“豹”2A7+配备莱茵金属防务电子公司研制的新型指挥、控制和战场管理系统，它将全车的综合导航系统、传感器系统、多功能显示控制台、数字化车载电台、WISPR(宽频带车通和安全分组无线电)数字式可编程车内通话系统、动力管理系统等集成为一个有机整体，能够实现坦克与坦克之间、坦克与其它平台和上级单位的信息交换(能够传输数字化语音和数据信息)，从而使每辆“豹”2A7+坦克都能成为信息化战场上的一个数据节点。
　　此外，“豹”2A7在车体后部还装有步兵电话，目的是提高装甲部队与步兵单位之间的通信联系。这也是根据美、英军在阿富汗和伊拉克作战经验而采取的措施――以往坦克由于无法和步兵之间进行有效通话，只能依靠手势、旗语之类的原始手段进行联系，结果往往导致坦克和步兵协同脱节、贻误战机。
　　
　　其他变化
　　
　　除上述变化之外，“豹”2A7+还有一些其他变化，包括：驾驶员配备的VIRTUS“驾驶员视觉增强设备”(DVE)由“豹”2A7的驾驶舱口左侧位置移到了车首上方的正中位置，改善了观察视野；在炮塔尾部加装带有离心除尘器和过滤器的新型增压空气滤清系统的空调，给乘员提供适宜的工作温度；对车体两侧中后部位置的辅助观察设备和车尾的CCD摄像机进行了型号换装，观察性能更好。
　　
　　结语
　　
　　“豹”2A7+在完成研制工作后，已经交由德国陆军在“密切协同作战”中进行了测试。预计德国陆军今后将在预算许可的情况下，将现役225辆“豹”2A6和125辆“豹”2A5中的一部分升级到“豹”2A7+的标准。除德国外，其他一些装备“豹”2系列坦克的北约国家也有类似想法。由此可见，“豹”2A7+未来有可能成为北约坦克的一种新标准。