铁道上的死神（下）|死神VS火影满人物版下

　　“极密”计划 　　 　　通过对临时装甲列车的实战应用，日军对装甲列车的需求大增，于是，日军陆军参谋本部于1933年1月决定研制重型的装甲列车。这次研制计划冠以“极密”字样，比轻装甲列车的“秘密”字样高一个密级，足见日军对它的重视。
　　研制工作于1933年年初开始，总负责人为深山忠男大尉。整套装甲列车于1934年(日本皇纪2594年)制成，遂定名为“94式装甲列车”。
　　
　　编成与结构特点
　　
　　和“临时装甲列车”相比，最大的变化有两点。一点是由12节车厢变为8节车厢；一点是火力得到加强。尽管火炮的口径减小，但由于身管增长和武器数量增加，使火炮的射程增加，射速增加，对空射击的能力增强。
　　整列装甲列车的编成如图所示：1警戒车→2炮车(甲)→3炮车(乙)→4炮车(丙)→5指挥车→6动力机车→7煤水车→8电源车。
　　警戒车在整个装甲列车的最前端，由50吨的煤车改装而成，主要部位加装10毫米钢装甲板，其余部位为6毫米装甲，车体前方两侧各装1挺92式重机枪，有机枪塔，水平射界为270度，前端有30毫米的探照灯。无疑，和“临时装甲列车”相比，已经有了很大的进步。
　　炮车(甲)将100毫米高射炮装在专门的炮塔上制成。炮塔可全周旋转，但只能平射不能高射，可行进间射击，最大射程15千米。弹药基数200发，其中榴弹120发，穿甲弹80发。辅助武器为2挺重机枪，有机枪塔，前部机枪为对地射击，后部机枪为高平两用，携机枪弹6 000发。炮塔的下方装有换气风扇。
　　炮车(乙)装载武器与炮车(甲)完全相同，可同时、同方向、对同一目标进行射击。唯一不同点是前后机枪都是高平两用机枪。
　　炮车(丙)装88式70毫米高射炮2门，有旋转炮塔，其中的1门火炮为高平两用，1门只能平射，最大射程14千米，弹药基数为300发，其中榴弹180发，穿甲弹60发，高射炮弹45发，特种弹15发。
　　以上几种炮车都加装了10毫米或6毫米厚的装甲板。炮车上有射击稳定装置和贯彻瞄准装置，可行进间射击。停车时射击可实时精确瞄准。另有弹药装卸设备。不难看出，比起“临时装甲列车”上的炮车在技术上有了很大的进步。
　　指挥车用于实施对地、对空射击的统一指挥，有全套的射击指挥仪器，包括测高仪、对空射击瞄准镜、观察镜、炮队镜、炮兵观察仪器、信号棒等。车体各部位加装10毫米或6毫米厚的钢装甲。有无线和有线通信设备，还可用电话交换机和传声筒传达射击命令。车体侧面装起倒式30毫米探照灯，白天可收起。
　　动力机车为“满铁”线路用的“米卡多”型机车，四周加装6毫米厚的钢装甲板。这种火车头比起“临时装甲列车”上的“索林”机车头又有改进，牵引性提高，最大牵引力达到17.3吨力(约170千牛)，使整列装甲列车的最大速度提高到65千米/小时，而“临时装甲列车”的最大速度仅为60千米/小时。上坡时的加速性更好。设计最大行程为150千米，实际上，靠本车装载的煤可行驶300千米，靠本车携带的水可行驶159千米。
　　煤水车装载可运行150千米的煤和水。车体两侧各装1挺92式重机枪，有机枪塔，四周加装10毫米或6毫米厚的钢装甲板。
　　电源车由60吨的煤车改装而成，车内分为发电机室、无线电室和蓄电池室三个小间，四周有装甲板，前后各有1挺92式高平两用机枪，有机枪塔，方向射界为270度。后方有30毫米探照灯。
　　94式装甲列车的一大特点是带炮车(丙)。后炮可对空射击(右)有轨间距变换装置。当时，中国东北的铁路是标准铁轨，轨间距为1.435米，而苏联管控的部分中长铁路为宽轨，轨间距为1.524米。为了使94式装甲列车在这两种铁路上都能运用，就要有一个轨间距变换装置。整套装置包括成套车轴组、吊车、千斤顶、垫木、固定件等。无疑，更换成套车轴组还是一件挺麻烦的事。
　　可以看出，尽管它比“临时装甲列车”少了4节车厢，但战斗力更强些。但是，和临时装甲列车一样，动力机车都放在整个列车的中部，不知是出于何种动机，可能是出于安全性方面的考虑。
　　
　　试验和运用情况
　　
　　94式装甲列车建成后，于1934年11月16日至12月16日进行了1个月的线路行驶和射击试验。试验地点选在大连市区附近的普兰店和沙河口站之间的铁路线上。试验结果表明，94式装甲列车的行驶性能不错，最高速度达到了惊人的80千米/小时。射击试验是由甘井子站实弹向大连湾的海上射击，包括停止间射击、行进间射击和高炮射击、重机枪射击等。实弹射击表明，射击时的后坐力对装甲列车和铁轨的冲击，均在安全性可接受的范围内。特别是行进间射击这一点，比起临时装甲列车要前进一大步。
　　试验完成之后，这列94式装甲列车交付给关东军铁道第三团，列入正式编制。
　　关于94式装甲列车运用情况，所报道的资料甚少，仅见到它用于侵略大同地区的战斗中。这说明它在战斗中发挥的作用并不大。