[微型汽车市场将走向健康协调发展]协调发展的平衡点是什么

　　 　　近几年，影响国内微型汽车市场发展的因素主要是外部的政策环境、汽车行业整体发展情况、微型车行业自身发展规律以及一些不确定因素。综合分析，“利多”因素要大于“利空”因素，必将促使今后几年国内微型汽车市场走向健康协调发展。
　　
　　微型汽车市场发展的有利因素
　　
　　1.国情为微型汽车带来生机
　　微型汽车最早出现在1936年，德、法、英、意相继开发了多种微型汽车投放市场，五十年代开始得到飞速发展，也推动了这些国家轿车工业的进一步发展。微型汽车在日本的发展是从战后开始的，在政府的支持下，1955年制定了“国民车构想”，提出了“普及型轿车发展纲要”。为适应石油和原材料短缺、资源贫乏的本国国情，大力研制和生产微型汽车，1959年年产达到31600多辆，占当年轿车总产量的40.3%。1968年每千人拥有汽车51.1辆，微型汽车产量的比例上升到61.8%，微型汽车对提高日本汽车普及率发挥了巨大作用。
　　尽管各国国情不同，但在经济不太发达的时期，都是通过发展微型汽车来推动汽车工业的发展，使汽车（轿车）普及并进入家庭。八十年代初期，微型汽车在轿车总保有量中意大利高达52.5%，法国占33.7%，英国占12%，日本为9.8%，德国为7.7%。目前，这些发达国家微型汽车虽然已经不占重要地位，但在汽车的总保有量中仍占有一定的比例。
　　从1990年到1997年，我国微型车年产量的增长倍数为整个汽车增长倍数的3.5倍，其中微型轿车的增长倍数为整个轿车增长倍数的3.7倍。微型车占整个汽车产量的比例由9%上升到最高时的31.7%，目前回落到24%左右；微型轿车占整个轿车产量的比例由7.3%上升到26.9%。说明汽车（轿车）的普及和进入家庭是一个渐进过程，微型汽车在各国经济尚不发达的时期大多以它作为进入家庭的首选车型和主导车型，发达国家如此，中国也不例外。
　　我国现阶段应该把适合我国经济发展水平的微型汽车当作进入家庭的主导车型加以重视和全力支持发展。从目前现状来看，时下流行的小巧灵活的微型轿车颇受国人青睐。2006年，天津一汽的夏利系列轿车以16万辆的销量继续保持经济型车的主导地位；处于微型车高端的“威”系列（威姿、威乐、威志）产品总销量达到近4万辆，以同比增长200%的业绩占企业整体销量的18%，使天津一汽顺利完成了调整销售结构和提高产品竞争力的战略目标。在自主品牌轿车快速发展的大环境下，2006年新上市的威志凭借“和谐•示范车”理念异军突起，上市短短70天就实现销售7000辆，并以月均3000辆的成绩迅速占领国内微型轿车市场，一举冲至同级别两厢车销量排行榜的首位。
　　
　　2.国家鼓励发展小排量汽车
　　2004年6月1日出台的《汽车产业发展政策》，提倡使用小排量汽车。同年10月28日，强制国标《乘用车燃料消耗量限值》公布。国家发改委11月25日发布的《节能中长期专项规划》提出，为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策；研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。在国家发改委专门举行的新闻发布会上，明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。
　　我国人口众多，人均资源缺乏，国家财政收入和国民人均收入都很低，能源和原材料并不丰富，微型汽车不但可以节约能源、原材料，而且绝大多数国民也买得起、用得起，满足进入家庭的需要。从中国国情出发，加快微型汽车的发展，使之在我国汽车（轿车）产量和保有量中的比重逐步加大是非常必要的，也是符合我国国情和汽车工业发展的客观规律的。
　　
　　影响微型汽车发展的不利因素
　　
　　1.恶性竞争使微型车企业效益滑坡
　　降价对消费者来说是件好事，也是企业生产规模达到一定程度后为扩大市场份额而采取的促销手段。但目前的降价风潮不是一定生产规模的产物，而是相互拼杀的结果。价格大战使很多厂家无利可图，导致企业进入技术开发能力低下、生产规模下降的恶性循环，引发消费者持币待购，微型车市场依旧低迷。特别是近几年钢材等原材料的涨价和微型汽车价格的不断走低，使得国内微型汽车企业经济效益急剧下滑，亏损企业更是不在少数。
　　2.其他车型对微型车的冲击和分流
　　
　　现阶段，国内市场十几款经济型轿车大战的结果是，经济型轿车价格下滑到6万元以下，从而进一步压缩了微型轿车的生存空间，对微型轿车的冲击和市场分流显而易见。此外，轻型客车、轻型货车、中档皮卡和新一代农用运输车对微型客货车的“上挤下压”，进一步蚕食了微型汽车市场份额。
　　
　　国内微型汽车市场展望
　　
　　1.微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流
　　一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到微型轿车作为代步工具，这是历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口。预计今后几年，微型轿车无论是绝对增长量还是增长速度，都将超过微型客车，成为微型汽车行业的发展主流。
　　2.微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验
　　中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的梦想。继微车企业推出海域303等1.5L排量的轿车后，接踵而至的哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也推出了1.5-2.0L排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。
　　3.价格、技术、品牌是微型轿车竞争的主要手段
　　如今对于微型轿车来说，消费者不仅关注其价格，对其品牌的要求也在进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌的市场优势进一步显现。微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车越来越受到消费者的青睐。
　　
　　4.微车行业重组仍将延续
　　这些年微型汽车行业的兼并重组使微车市场的集中度进一步提高，市场竞争也日趋激烈。
　　5.摩托车企业升级纷纷瞄准微车行业
　　自从重庆宗申产业集团以1500万元重组了安徽芜湖民营汽车企业――通宝汽车制造有限公司后，宗申集团已在汽车制造业至少投入了5亿元，主要用于研制拥有自主知识产权的微型汽车，计划在3年内将芜湖基地微车产销量提升到3-5万辆，待重庆微车基地建成后，两个基地的年产销量将突破30万辆。无独有偶，同处重庆的著名摩托车企业力帆集团，收购安徽芜湖另一家民营微型车制造企业――华阳汽车制造有限公司，切入经济型、微型商务车生产领域。
　　总之，任何事物都具有两面性，没有绝对，因此影响国内微型汽车市场发展的因素也是多方面的。但综合分析，对于微车市场来说“利多”因素大于“利空”因素，今后几年我国微型汽车市场必将走向成熟。