2018健美冠军鹿晨辉 [健美冠军]

　　 　　福特野马Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种特质使GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。 　　 　　福特野马Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为GT500的底盘工程师提供了一个刚度极好、设计精妙的起点。SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度，并对稳定杆进行了升级，使福特野马Shelby GT500的制动与转向性能同样优秀。福特野马Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦弗逊独立前悬架，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和防倾杆。为了参加泛美洲杯系列赛(一种量产车比赛)，福特赛车队的野马FR500C在2005野马的车身结构和悬架几何原理的基础上进行了专门的设计。为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给福特野马Shelby GT500配备了业内最大的制动器：前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45 R18高性能轮胎，后轮采用285/40 R18高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。
　　
　　眼镜蛇回来了
　　初一看，Shelby GT500并不是典型的野马Cobra。面露凶相的前端设计中包括有宽大的上下前脸开口，其中设有一个功能性的空气隔板。上进气道中间浮起著名的眼镜蛇徽标，代替了其他野马汽车上的小飞马徽标。
　　凸起的发动机盖与前沿附近探出的散热器共同改善了气流和空气动力学性能。当空气掠过发动机盖时，发动机舱内散发的热空气通过固定在发动机盖抽热器上的风道抽出。
　　汽车史上经典的1968野马其实是从温顺斯文的小马汽车改造而成的。2005野马设计组由此汲取了灵感，预想了一种高性能车型，然后将GT500的设计线索放在双门跑车上做试验，这就是在2003北美国际汽车展览会上亮相的野马GT概念车。
　　2004年，设计师在野马GT-R概念车上对GT500的造型做了进一步的开发，这款概念车蕴含着双重意义，既预示着SVT野马设计方向，又代表着福特让野马重返赛场的赛车计划。而福特野马Shelby GT500眼镜蛇概念跑车是在设计概念化方面做出的最后努力。
　　为了纪念野马两大高性能偶像的精诚合作，翼子板都采用了野马Cobra的更新设计。在前格栅偏离中心的位置贴有一个蛇标，代替野马汽车标准的奔马车徽。“GT500”的字样隐在侧门槛条纹内，“SHELBY”的字样突出地标在后台板上。车轮盖与门槛板上都可以看到SVT徽标，其车轮盖上设置SVT徽标是SVT的传统。最后，尾灯之间还设置了一个圆形徽标，“Shelby GT500”的字样围绕着居中的眼镜蛇形象。GT500同时采用了Shelby加SVT的徽标，是为了纪念Shelby GT与SVT间为打造高性能野马进行的精诚合作。
　　
　　
　　座舱的升级
　　Shelby GT500对车内的功能与品味也做了很大的提升。车速里程表和转速表互换了位置，以便让偏好高性能的驾驶员在换挡时能更好地观察换挡点。前座椅新增了侧向支承，以便转弯时能让驾驶员保持最佳位置。内饰可选两种颜色：炭黑或炭黑配深红。采用炭黑配深红方案时，座椅面和车门板镶嵌件为深红色。两种内饰方案下的座椅均采用真皮材质。整个方案还包括椅背上的蛇形压花。
　　转向盘护盖上也印有Shelby GT500字样和眼镜蛇的图像。转向盘后面，仪表保持了SVT的传统，采用了浅色表盘。客舱内的镀铬附件都换为缎纹铝表面，包括铝制的变速杆手柄，变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。