JF-17:中-巴21世纪的米格-21_米格

　　2010年英国范堡罗航展上最令人感兴趣的静态展示飞机，就是由中国成都飞机工业公司(CAC)研制、最近被巴基斯坦空军(PAF)采用的JF－17(FC－1)轻型多任务战斗机。在2010年11月举行的珠海航展上，JF－17战斗机进行了展示性飞行。该机由中国成都飞机工业公司和位于巴基斯坦卡姆拉(旁遮普省内)的巴基斯坦航空联合体(PAC)联合研制。
　　这种安装了相当先进的航电系统和武器系统的10吨级轻型战斗机被媒体称为“21世纪的米格-21”。事实上，JF－17在中国也是被当作前苏联经典战斗机米格-21(即中国歼－7)的后继机型。但是，时间会告诉人们这种新型战斗机是否会像前苏联米格－21战斗机那样畅销世界。到目前为止，只有巴基斯坦空军采购了JF－17，还没有听说中国空军会采购这种战斗机。尽管如此(中国空军尚没有计划装备FC-1)，世界上其他一些无力购买西方战斗机的国家仍然对JF－17产生了浓厚的兴趣。
　　
　　研制背景
　　
　　JF-17战斗机的研制时间可以追溯到上世纪80年代。当时，巴基斯坦空军开始考虑装备一种新型战斗机，以取代已经过时的F-6(中国生产的钱苏联米格－19)，进而取代F－7(中国生产的米格－21，中国提供给巴基斯坦空军的是F－7P)战斗机。巴方在试图拉上美国参与这个项目失败后，中国成都飞机工业决定单独进行F－7后继机型的研制工作，这个项目被称为超－7。中国航空技术进出口公司(CATIC)又将巴方作为投资对等和风险共担的合作伙伴拉了进来，共同进行这个新项目。项目初期，超-7计划采用中国研制和生产的航空电子设备和武器，但充分考虑到了日后采用西方设备和武器的可能性。标准生产型飞机的组装将在巴基斯坦卡姆拉的航空联合体进行，该工厂具备修理中国飞机和生产零配件的丰富经验。1988年，巴基斯坦和中国签署了政府间的关于联合研制和生产新型战斗机的协议。协议在中国签署，研制的飞机编号为FC-1，“FC”的意思是“中国战斗机”，“FC-1”即中国研制的第一种战斗机。
　　与此同时，FC－1的早期原型机机体结构也在中国成都飞机工业公司进入全面研制阶段。俄罗斯生产的带加力燃烧室的RD-93发动机被选中作为FC-1的动力装置。该发动机是俄罗斯米格，29战斗机上采用的RD-33发动机的改进型，改进重点主要针对单发战斗机的使用情况。位于圣彼得堡的克里莫夫公司研制的RD-93跟RD-33基础型号的区别在于，前者的附件匣在发动机下方、采用更先进的发动机与机体连结零件、改进控制系统等，而其他方面的重要参数并没有改变，如额定推力、耗油率、重量和尺寸等。2002-2003年，克里莫夫公司向中国提供了第一批RD-93发动机原型机用于首批FC-1原型机。
　　早在21世纪初期，成都飞机工业公司就生产了6架FC-1的原型机，其中4架用于飞行测试。第一架原型机PT-1的生产于2003年夏天完成，并在2003年8月25日进行了首飞，试飞员为王文坚(音)。就在同一天，巴基斯坦空军宣布即将采购的FC-1巴方编号为JF-17，“JF”的意思是联合战斗机(Joint Fighter)，巴方用“JF”为的是强调国际性以及中、巴合作的成果。“17”没有特别的意思，因为巴方已经装备了美国生产的F-16战斗机，因此，新装备的飞机编号就在此基础上延续。获得JF-17编号的同时，飞机的绰号也定为“雷电”。而在中国，这种飞机仍被称为FC-1。
　　
　　首飞到交付
　　
　　FC－1／JF-17的第二架原型机PT-2主要用于静力测试，而第三架原型机PT-3就是第二架用于飞行的原型机。在PT-1原型机生产完成后，中国成都飞机工业公司只花了一年不到的时间就完成了PT-3的生产，该机于2004年4月9日进行了首飞。两年之后的2006年4月28日，第四架原型机PT-4也加入到飞行测试项目中来。除了前两架飞行原型机要测试飞机稳定性、可操作性、机动性，起飞和着陆控制，以及主要系统的可操作性外，PT-4原型机还要开始测试中国的航空电子设备。第六架原型机PT-6跟PT-4的任务类似，这架原型机于2006年9月10)日进行了首飞。同时，第五架原型机PT-5计划用于续航测试。
　　FC-1所有原型机的地面和飞行测试全部在中国进行，包括成都飞机工业公司的测试单位、中国空军飞行研究中心LCFTE)和中国空军的测试靶场等。巴基斯坦空军人员于2004年春天也参与到测试项目中来。
　　FC－I／JF－17研制最初计划在中国F－7的基础上改进，而实际上原型机除了尺寸、重量和机腹的23毫米机炮与F，7相似外，其他方面已经完全不同。FC－1／JF－17可称得上是一款全新气动布局的战斗机，它采用两侧肋下固定进气道，这样机头就腾出空间安装先进的雷达(目前为止是中国的KLJ－7脉；中多普勒雷达)。FC－1／JF－17的机翼布局也与F－7不同，首先，前者的翼根处有边条翼；其次，飞机采用了明显的翼身融合技术，这通常是第四代战斗机才具备的特征。FC－1／JF－17的增升装置，如襟翼和前缘缝翼可以根据飞行速度和攻角变化自动控制，以增强飞机的机动性。控制系统是一种电传和机械控制兼顾的系统，其中，电传系统只控制飞机的俯仰，而自动稳定机械控制系统用于滚转和航向控制。FC－1／JF－17座舱内有3部大型多功能显示器和1具平视显示器。
　　在原型机进行飞行测试的同时，针对测试过程中发现的缺点，成都飞机工业公司开始生产首批8架低生产率生产型(LRIP)JF-17，以用于在巴基斯坦进行的操作评估试验。2007年2月，首批2架从中国空运到巴基斯坦，最终的组装在卡姆拉巴基斯坦航空联合体工厂进行。2007年3月2日，2架飞机组装完毕并进行了检查性飞行，飞行员是巴基斯坦空军的阿桑・拉菲奇空军中校和哈基姆・拉扎空军少校。其中，前者被任命为JF-17测试和评估飞行大队LT＆EFhght)的负责人，两架飞机的序列号分别为07-101和07-102。仅仅三个星期之后的2007年3月23日，巴方两位飞行员就驾驶这两架最新型战斗机在首都伊斯兰堡上空为庆祝巴基斯坦武装力量纪念日进行了展示飞行。在这次的空军表演将近结束时，序列号为07-101的JF-17飞机被喷涂上代表巴方和中方的喜庆颜色。
　　一年之后，其余6架低生产率生产型FC-1／JF-17从中国下线并交付到卡姆拉。序列号为07-103、07-104和07-105的飞机于2008年2月交付，序列号为08-106、08-107和08-108的飞机在当年3月交付。在2008年3月23日举行的另一次军方纪念日飞行表演中，多达4架 的JF-17战斗机以密集的队形穿过首都上空，给与会者留下了深刻的印象。
　　
　　巴基斯坦生产
　　
　　“我们巴基斯坦航空联合体并不像一些工厂仅仅是利用散件来组装飞机，我们自己生产战斗机的零配件和设备装置”，一位巴方JF-17项目主管2010年夏天在范堡罗航展上对外界如是说。他还强调，巴基斯坦航空联合体尽了最大努力来加强卡姆拉工厂JF-17的生产、维护保养、修理和大修能力。“现在，我们在卡姆拉已经建有4个综合厂房并且雇佣了大量工作人员，这就是为什么人们称卡姆拉为‘雷电之城’的缘故”。
　　巴基斯坦航空联合体JF-17的官方正式生产时间为2008年1月22日，到2009年11月23日，巴方生产的首架JF-17下线，该机的序列号为09-111。这架飞机全身采用是明亮绿色图饰，俯看是巴基斯坦的国旗(2架标准生产型09-109和09-110仍在中国成都生产)。到2010年7月止，共有16架JF-17下线，包括8架低生产率生产型和8架标准生产型，最新出厂的飞机序列号为10-116，其中巴基斯坦生产了6架。这些飞机中有2架(序列号为10-113和10-114)参加了2010年7月的英国范堡罗航展并做静态展示。
　　以巴基斯坦航空联合体的生产能力来判断，JF-17的年产量为15～25架，即一个月1～2架。据范堡罗航展上巴方人员称，“巴基斯坦参与这个飞机合作项目的份额已经超过了50％”。根据巴方的技术和生产能力判断，极大的可能是巴基斯坦航空联合体(到目前为止)主要生产JF-17的零配件和设备单元，并且最终组装飞机。据范堡罗航展期间JF-17项目负责人透露的官方消息称，该机将进行总共50个批次的生产，每个批次都跟上一个批次有一些不同。到2012年年底为止，巴基斯坦空军将接收首批50架JF-17战斗机。而早在2009年3月7日，巴空军就和巴基斯坦航空联合体签订了生产42架标准生产型JF-17的合同，其他8架就是上文中称的低生产率生产型。到2015年，巴基斯坦空军计划接收150架，而巴空军全部需求量估计为250架。这些J F-17战斗机将全部取代巴空军的F-7、“幻影”战斗机和A-5攻击机。
　　上文提到的测试和评估飞行大队是巴基斯坦空军第一个使用JF-17的单位，这个单位是专门为JF-17项目而于2007年2月20日成立的。测试和评估大队成员在此学习和研究操作JF-17，主要任务是对其进行适应性评估，研究飞行、战术使用和编写维护保养条例等。测试和评估大队装备的是8架低生产率JF-17。巴基斯坦空军第一个装备标准生产型JF-17的作战单位，是驻扎在卡姆拉巴基斯坦航空联合体附近米恩哈斯空军基地的第26飞行中队。这个中队于2010年2月18日组建，中队指挥官为哈利德・米姆德空军中校。
　　
　　JF-17的俄罗斯心脏
　　
　　J-17战斗机目前的原型机、低生产率型和早期生产型都采用的是中国研制、巴方参与的系统，只有动力装置除外，它采用的是俄罗斯提供的RD-93发动机。但是，俄罗斯方面的这个决定不断地引起它的另一个重要军事合作伙伴――印度的极大关切。众所周知，巴基斯坦是印度的宿敌。有关是否继续向中国提供RD-93发动机的问题也曾在俄罗斯内部引起争论，因为中国和巴方正积极地向第三世界国家推销FC-1／JF-17。显然，这种飞机会对俄罗斯的米格-29的外销产生不利影响。
　　俄罗斯克里莫夫公司向中国提供首批发动机原型机后，中、俄双方于2005年4月签订了一份向中国提供100台生产型RD-93发动机的合同，合同金额为238亿美元。这批发动机主要用于全生产率CFRP)的JF-17，合同规定发动机数量在未来可以增加到500台。2005-2006年，克里莫夫公司生产了首批15台发动机，位于莫斯科的切尔尼雪夫机械制造厂负责剩余85台RD-93发动机的批量生产。
　　同时，考虑到因为俄罗斯为中、巴飞机项目提供发动机，印度不断施压，俄罗斯随时有可能取消发动机供货合同，中国已经进行了一项为期数年的国产化RD-93发动机研制项目，即WS-I13，绰号“泰山”。据称，中国已经于2006年进行了第一台WS-13发动机的台架测试试验，而且有I架FC-1原型机在成都安装了1台试验型WS-13发动机进行测试。但是，在今年的范堡罗航展上，巴基斯坦空军少将、JF-17巴方项目主管莫罕莫德・阿里夫说，“发动机的研制将花费较长的时间，可能是五年或更多”。与此同时，巴方其他官员比他们的老板更乐观一些，他们坚信“他(指莫罕莫德・阿里夫)指的是最糟糕的情况，事实上，发动机的研制很快就会结束。”
　　毫无疑问，中国的WS-13发动机是在俄方RD-93发动机基础上研制的，就像中国的WS-10“太行”发动机也大量采用或参照俄方AL-3IF发动机一样。但是，WS-13的设计人员似乎遇到了发动机可靠性和超重问题，在“太行”发动机的研制上也出现了同样的问题。很明显的原因是中国设计人员缺乏先进涡轮风扇发动机的研制和生产经验，尽管中国已经获得了生产许可。然而，中国的机械生产能力不断地在提高，有朝一日中国具备生产自己的航空发动机后；降停止进口俄罗斯的发动机，这一天很快会到来。
　　
　　航电设备和武器系统
　　
　　截至目前，所有JF-17采用的都是中国研制的航电设备，这些航电系统的结构体系都是基于两条MIL-STD 1553B数据总线和两台中央计算机。
　　FC-I／JF-17的基础目标探测系统就是KLJ-7脉冲多普勒雷达，该雷达采用平板缝隙阵列天线，可以同时探测多个目标。为了探测和跟踪地面的威胁，并使用精确制导武器对这些威胁进行攻击，FC-I／JF-17还可以携带光学设备吊舱，吊舱内安装有红外线和激光探测装置。在2010年范堡罗航展上，JF-17的旁边就摆放了中国自己研制的WMD-7目标指示吊舱。另外，中国还为FC-1／JF-17研制了头盔瞄准具。
　　导航系统单元包括惯性环形激光陀螺系统、全球定位系统和标准的无线电导航设备，即“塔康”(TACAN)。座舱布局也充满第四代战机的特点，主要包括手不离杆控制系统(HOTAS)和3部大型彩色多功能液晶显示器，其中一个可显示数字地形地图：1具平视显示器，其视野范围至少达到25°；1部全彩录像照像机和1部用于记录信息的盒式录像记录仪(VCR)。通讯设备包括2部UHF／VHF无线电和1部数据链。自卫系统单元由(电磁波)照射和导弹攻击预警系统组成。在2010年的范堡罗航展上，Jr-17战斗机的旁边展出了中国电子技术公司(CETC)研制的KG300G电子战系 统吊舱。
　　JF-17的7个外挂点可以携带各种武器系统、吊舱系统和副油箱，翼尖2个挂架携带的是空空导弹，机腹和翼下内侧挂架主要携带副油箱。该机可以同时携带3具800升油箱，或是机腹携带1具800升、翼下携带2具1000升副油箱(机腹没有携带1000升的原因是机腹下方空间不够)。机腹硬挂点如果不携带副油箱，也可以挂载1枚900公斤自由落体或制导炸弹。机翼的中间硬挂点可以挂载重量稍小的炸弹、不同型号的导弹、电子战或目标指示吊舱等。从挂架使用情况来分析，IF-17的单次任务的武器携带量并不算大。在执行空对空任务时，该机可以携带4枚空空导弹。而在执行对地攻击任务时，JF-17可以携带900公斤的Mk84或者GBU-10制导／非制导炸弹，或者在复合挂架上携带4枚450公斤Mk82炸弹，或者是口径类似的集束炸弹和燃烧弹，再或者是携带1枚或2枚空舰导弹，抑或是反辐射导弹等。JF-17的最大载弹量(包括副油箱)为3600公斤，并装备1门双管23毫米机关炮。
　　在JT-17研制的初期阶段，其基本空对空武器是中国研制的双谱红外线制导PL-5E Ⅱ空空导弹和SD-10A主动雷达制导空空导弹。前者是中国在前苏联的R-3s和R-13M导弹的基础上研制的，它与美国最新型号的AIM-9“响尾蛇”导弹的性能类似。而SD-10A(中国的编号是PL-12)导弹性能则跟美国AIM-120和俄罗斯RVV-AE(北约称AA。12)类似。中国空军的J-8F、J-10和J-IIB战斗机自2005年起开始装备这种导弹。
　　从范堡罗航展上透露的消息称，中国PL-5E Ⅱ导弹和作为JF-17武器系统的自由落体或制导炸弹的试验已经完成，而SD-10A中距导弹仍在试验之中，据称在2010年年底可完成系统整合工作。JF-17的其他空射武器系统，包括巴基斯坦空军现有的，以及向其他国家订购的都正在进行系统整合过程中。必须指出的是，中国研制的重型反舰导弹C-802A被选中作为JF-17战斗机的标准武器系统，在范堡罗航展上，这款导弹就放在JF-17的旁边做静态展示。这次的航展上同时展出的武器还有LS-6制导炸弹，该型号炸弹在2008年的珠海航展上展出过。
　　目前，中国工程师、测试人员和巴基斯坦军方正忙着研制开发被称为阶段
　　的航电系统和武器系统，即中国自行研制的系统。这些系统正在进行整合工作，巴基斯坦方面也在讨论未来采用西方航电系统和武器系统的可能性。据2010年2月的消息，巴军方对于采购泰利斯公司RC400雷达和“米卡”中距导弹，以及其他精确制导武器系统表示了一定的兴趣。据信，巴方长期的目标是为第50批次生产型的JF-17战斗机装备欧洲的航电和武器系统，到2013年这个批次的飞机才可能投入生产。
　　
　　出口前景
　　
　　交付首批标准生产型以及受到巴基斯坦军方积极回应的鼓舞，JF－17的研制者已经并不想将其仅仅限制于只提供给巴基斯坦一方。当然，目前巴方150架确定订购量和100架的意向采购量已经是一个非常好的结果。然而，仍有很多第三世界国家习惯于采购中国飞机。尽管这些飞机不是最先进的，但它们具备良好的作战能力，更重要的是价格并不昂贵。10吨级超音速战斗机的竞争并不算激烈，例如，印度LCA“光辉”战斗机还处在飞行试验阶段，其出口前景非常值得怀疑。而瑞典“鹰狮”战斗机虽然已经在欧洲几个国家和南非销售成功，但这款战斗机的价格比JF-17贵得多。
　　事实上，尽管中国空军没有订购FC-1战斗机，“中国第一战斗机”(The Fvst Chinese Ftghtel)的研制者还是希望它能在全球军机市场占有一定的份额，因为有朝一日米格-21和中国的F-7会成为历史。2010年范堡罗航展后不久。新闻媒体列举出了一些对FC-I／JF-17感兴趣的国家名单，包括阿塞拜疆、孟加拉国、委内瑞拉、埃及、津巴布韦、印度尼西亚、伊朗、刚果、尼日利亚、苏丹、土尔其、菲律宾和叙利亚。其中的一些国家跟中国有着长久的飞机销售关系，再加上传统的低廉价格，FC-1／JF-17是具有一定竞争实力的。
　　从现实看，中、巴合作的FC-1／JF-17战斗机还无法打破由米格-21创造的销售纪录(共生产约15001)架)、但是，作为一种轻型、价格低廉的战斗机，将之称为“21世纪的米格-21”也不为过。