最快的车轮_车轮的最中心旋转叫
2001年底，中国正式加入WTO，其后10年，中国汽车市场年增速高达20%以上，成为全球第一大汽车生产国和销售市场。中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量。 十年最大变化：汽车进入家庭
2001年，摩托车厂老板李书福正在为一个轿车“准生证”而四处奔走。在这个时期，中国汽车工业已经具备了产业基础。在轿车领域，中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在中国生产，但自主轿车还未真正起步。
李书福想成为在中国制造轿车的第一位民营企业家，他私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙，并希望政府能给予自己整车生产资质。
李书福说了一句后来广为流传的话：“如果失败，就请给我一次失败的机会吧！”
2001年12月9日，李书福的轿车准生证上终于盖上了公章。被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想：造中国老百姓买得起的车，三五万元就能买的吉利车。
李书福没有想到，七八年后，曾经的理想已成现实，低价却成为了中国汽车的桎梏。
李书福获得轿车准生证的第三天，2001年12月11日，中国正式加入WTO。中国开始履行WTO成员对“降低关税”、“取消市场配额”等承诺。
这是一个巨大的改变。
2002年之前，中国汽车工业带着明显的计划经济的痕迹。为保护民族汽车工业，中国对于进口轿车征收100%甚至150%的高税收，而且要求合资车企的零配件必须进行一定比例的国产，而且对外资准入也有限制。
加入WTO以后，中国市场真正与国际接轨，在入世的承诺中，中国唯一保留了合资车企中中资至少保持50%的底线。
在吉利之后，比亚迪、力帆都拿到了轿车生产许可证，汽车市场正式对民营资本放开。
根据入世承诺，到2006年，汽车进口关税降至25%。随着关税的下降，进口车丰田皇冠、福特、马自达的价格都大幅下降。
2002年前，丰田的中档进口车的价格在30万元左右，如今凯美瑞18万元就能买到。而李书福早已实现了平民车的梦想，吉利车只需要四五万元就能买到，而市场上最便宜的奥拓车为2.8万元。
“普通家庭发现自己能买车了”，中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬告诉《中国经济周刊》，“这是这10年来中国汽车市场最明显的变化”。这预示着，中国这个世界最大的汽车消费市场开启，并且赢来了大发展的时代。
十年最大荣耀：全球共享中国盛宴
加入WTO之后，中国汽车市场一改上世纪90年代缓慢增长的态势。10年间，中国汽车产销量从200万辆增长到1800万辆，增长了8倍。
中国汽车产销量的高速增长出现在2002年，增速猛增至39.8%。即使2008年遭遇国际金融危机，中国汽车的增速也保持在6.7%，并在2009年、2010年重回30%以上的快车道。
“这是中国汽车业的黄金十年，年均增长在20%以上，中国车企完成了做大的过程。”中国社科院工业经济研究所、工业研究室主任赵英感叹道。2009年，中国汽车市场的销量达到1380万辆，成为世界最大的汽车消费市场。2010年，中国汽车的产量超过1800万辆，成为世界第一汽车制造大国。
2006年11月17日，时任福特中国CEO程美玮宣布在中国设立研发中心。随后，大众、本田、长安福特马自达、戴姆勒纷纷将研发中心放在了中国。
这意味着，中国市场的产品不仅与市场同步，在研发、制造上也成为世界汽车工业体系中的重要组成部分。赵英认为，这给中国带来了汽车研发的人才，技术外溢也必将影响中国汽车的研发技术水平。
2009年，奔驰在中国交付了6.85万辆汽车，同比增长77%，创下奔驰在中国最好的成绩。随后三四年，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪车在中国高速增长，中国车市的强大消费力吸引了全世界的目光。
2011年，在乘用车领域，合资品牌车的销量达到836万辆，占据中国近60%的市场。
由于合资品牌车品牌附加值高，价格位于中高档，因而其利润率是自主品牌车所不能比的。这些年，中国几大汽车集团几乎都是依靠合资车的利润补贴或扶持自主品牌。
2010年，中国自主品牌汽车在市场上达到10年来的最高水平，自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的40%以上，而轿车份额达到30%以上。
在高速增长的中国市场，中国车企迅速成长。2009年，上汽销量超过200万辆，这是我国第一家产销规模超过200万辆的车企。2010年底，一汽、东风、长安产销量纷纷超过200万辆。
10年中，民营车企从无到有。自2005年以后，在汽车销量排行榜中，出现了比亚迪、吉利、长城的身影。2011年，这3家销售量分别为45万、43万、49万辆，初具规模和竞争力。
赵英说，如今，中国自主品牌汽车正在经历从量到质的转变，“十二五”期间能否成功实现发展方式转变、实现产业的升级，成为中国汽车工业“十二五”时期保持较高速度稳定发展的关键。
十年最大成就：中国车站稳脚跟
2009年，为缓解国际金融危机对我国汽车业的冲击，《汽车工业调整与振兴规划（2009—2011）》出台。这是一个为时三年的阶段性政策，其中鼓励小排量汽车等政策加速了自主品牌车的发展。
2009年，长安微车销量达到70万辆，而上汽通用五菱的销量为98万辆。这一年年底，长安重组了哈飞、昌河，2010年，长安微车队伍加入了重组进来的微卡、微客，销量达到115万辆，而上汽通用五菱的销量是123万辆。2010年，长安集团的微车已经占据了中国40%的市场，长安集团也成为了振兴中国民族汽车品牌最具潜力的汽车集团。
经过了10年的市场探索，在A级车领域，中国企业已初步具备自主开发能力。2009年，一汽集团的夏利N5及奔腾车开始使用自主研发的发动机。一汽集团的研发人员曾告诉记者，中国车企最大的变化是可以自己研究、开发汽车产品了。