福特钥匙显示更换电池后还能用多久 [福特还能领先多久？]

　　希腊站后，WRC进入了整整两个月的“暑假”，直到8月3日开始的芬兰站。上半赛季，福特车队取得了领先，下半赛季呢？暂时落后的雪铁龙车队和勒布绝不会认输。而心比天高命比纸薄的斯巴鲁车队第三名争得都非常吃力。
　　
　　1雪铁龙重返WRC勒布压力不减反增
　　
　　在暂别一年之后，国雪铁龙公司再次以厂商队身份重返WRC，这次他们带来的是精心准备C4战车。在离别WRC的日子里，雪铁龙公司运动部夜以继日地研发和测试新款C4赛车。C4秉承了雪铁龙车系传统的运动基因，再加上C4 WRC赛车几乎等于量产赛车，有些设计就是专门考虑参加拉力赛的。C4在07年首站蒙特卡罗拉力赛夺得开门红。勒布的队友依然是西班牙小将索尔多。索尔多去年正式成为雪铁龙车手之后，一直能够起到辅佐勒布的作用，而且在勒布失误的情况下，也能独挡一面。首站比赛中，雪铁龙车队包揽冠亚军就有索尔多的功劳。可是从上半年表现来看，索尔多的失误比去年要高很多，在瑞典、挪威和希腊都是空手而归，这很大程度影响了雪铁龙的车队积分。
　　
　　勒布的失分也高于往届。他在挪威和意大利两站比赛中发生严重事故而退赛，尽管在已经完成的8站比赛中取得4个分站冠军，但目前在车手积分榜上只以56分排名第二。特别是在希腊站输给福特队的格隆霍姆让他非常郁闷。这就意味着在长达8周的休假中，他要背着落后9分的沉重包袱。勒布表示，如果想在下半年击败格隆霍姆，他需要队友索尔多的大力协助。“后面的每场比赛都非常关键，不允许犯任何错误，我还需要索尔多的协助。特别是8月份开始的连续4站柏油路比赛，是雪铁龙车队包揽冠亚军的良机，也是让我们缩小与福特队差距的最佳时机。”勒布相信索尔多在下半个赛季可以有更好的发挥，他认为这位西班牙小将的进步非常快。他说：“索尔多在柏油路上非常快，沙石路进步也很大。他抓住每次机会学习拉力赛，今年的进步最大。“勒布同时也承认，今年的形势与以往不同，如果他今年想蝉联世界冠军，要冒的风险也比以往大很多。
　　雪铁龙车队经理盖伊费尔奎林承认车队也不满意目前的现状，车队和车手的积分榜首位均被福特车队霸占。“希腊拉力赛是前半个赛季的结束，而我们在两项积分上表现都不是最佳的。”他说，“下面还有8站比赛，我们必须努力工作，才能创造出奇迹来。”
　　
　　2新福克斯赛车稳定性好格隆霍姆运气不错
　　改良的2007款福克斯WRC赛车更加具有战斗力，在过去的几站比赛中，福克斯很少出现大的故障。福特车队的老少搭档：40岁的格隆霍姆和26岁的希尔沃宁也是相当稳定。在上半赛季中，福特车队凡能拿到的冠军一个也没有丢，把握不大的也有所突破，此外，福特车队还得到了幸运女神的眷顾，运气非常之好。福特队知道自己在蒙特卡罗这样的柏油路比赛中没戏，重点放在背靠背的瑞典和挪威拉力赛。
　　老将格隆霍姆在挪威的冰雪比赛中失误，但他的队友希尔沃宁却夺走了冠军。不过，格隆霍姆积分领先的原因是他每站比赛都取得了积分，而且在意大利撒丁岛比赛中，已经无望取得冠军，但勒布翻车退赛，送上大礼，让他白白拣到一个冠军。与勒布对抗多年，格隆霍姆老道的经验终于发挥了作用。他拿下瑞典、意大利和希腊3站冠军，比勒布少了一个，但还有挪威、墨西哥和阿根廷3站亚军，最差的成绩也是在葡萄牙取得5分。芬兰小将希尔沃宁也没有一次空手而归。除了一站冠军和一站亚军，他还取得了三次季军。两位芬兰车手为福特车队贡献了114分，领先雪铁龙28分。
　　现在，福特车队上下士气高涨，他们有足够的信心在下半个赛季继续保持两方面积分都能领先。格隆霍姆在希腊站结束后表示“在暑假前连续赢得两站冠军，对车队的信心有很大提升。我们现在可以打败勒布，他现在再也不会那么舒服了。”格隆霍姆还说，他将享受一个美妙的假期，但假期结束后的头4站比赛并不轻松。“这4站比赛都是勒布最拿手的柏油路比赛。”经理马尔科姆，威尔森坚信，福特车队现在处于一个极好的进攻雪铁龙车队的局面。
　　雪铁龙和福特的殊死搏斗即将在8月的芬兰站拉力赛开始。
　　
　　3稳定性差的斯巴鲁赛车运气差的索尔伯格
　　斯巴鲁车队接受其它车队的教训，在新赛季开始的时候没有启用07款新赛车。在重新调校的06版赛车基础上，挪威车手索尔伯格似乎找到了一点感觉。对其来说，在今年首次进入赛历的本土之战――挪威拉力赛上取得冠军，才是最值得期待的。
　　
　　斯巴鲁车队的开局没有车队想象的那么好，但索尔伯格和阿特金森还是在蒙特卡罗拉力赛上都取得了积分。不过，接下来索尔伯格的噩运就开始了，在瑞典站没有取得积分，在自己的家乡挪威站比赛中只取得第四。阿特金森的表现也非常不好，但更多的时候是赛车的调校不到位，他感到自己有劲无处使。前4站比赛过后，斯巴鲁车队在车队积分榜上甚至排在私人性质的标致车队之后。这真让前世界冠军车队威风扫尽。
　　在度过了最低谷的时刻之后，07款翼豹WRC终于浮出水面。索尔伯格在葡萄牙站比赛取得亚军，今年首次登上颁奖台。阿特金森与新领航的合作也没有擦出太多的火花。两位斯巴鲁车手的表现与去年相比没有太大改观，而且斯巴鲁的赛车调校每站都会出现问题，想在短时间内提高成绩只能是一句空话。
　　此外，据传斯巴鲁车队的管理方――英国PRODRIVE公司将在2008年涉足F1，一旦计划启动，斯巴鲁留在WRC的日子恐怕不多了。
　　
　　4下半个赛季走势如何？
　　福特和雪铁龙争霸的局面有点复杂，尽管目前福特领先，但不一定能笑到最后；尽管勒布笑傲江湖，但也未必能一人力挽狂澜。
　　目前，福特车队的格隆霍姆以65分暂时排名第一，领先雪铁龙勒布9分。如果格隆霍姆能够包揽后面的8站冠军，再夺年度冠军当然是非常轻松的。不过，形势并不这么简单，下半个赛季中的德国、西班牙和法国3站柏油路比赛是不在福特车队掌控之中的。在其余的砂石路比赛中，福克斯也没有那么大的完胜
　　
　　WRC的赛历之痒
　　6月底，国际汽联在巴黎举行了一次会议。这次会议不仅为2010年以后的F1奠定了基调同时也对WRC的未来进行了改革首当其冲的就是赛历。
　　国际汽联规定，从2009年开始，拉力世锦赛缩减4站比赛，只举办12站。WRC从2004年开始将赛历增加到16站，最后加盟WRC的是日本和墨西哥拉力赛。不过，至少还有南非、塞浦路斯和波兰3个国家申办WRC。WRC管理公司一度计划将WRC的赛历扩大到20站，或者像F1一样的18站，但汽车厂商并不支持这个计划。标致、三菱、现代、斯柯达先后退出WRC主要原因是开销过大。6月27日在巴黎举行的世界赛车运动理事会最终认识到问题的严重性，并宣布从2009年开始缩减赛历。
　　WRC虽然有30多年的历史，但参赛厂商对此并没有像参加F1那样积极。究其原因就是至今无法解决的电视转播问题。从技术角度来讲，拉力赛也可以实现电视转播，但成本是相当的高，并不是WRC管理公司可以担负得起的。WRC从最峰值的7支厂商队，缩水到去年仅剩的福特和斯巴鲁两支车队这种惨状也逼迫国际汽联不得不痛下决心进行改革。
　　现在，游离在WRC大门外的有铃木、三菱、斯柯达以及现代等厂商，他们正在等待国际汽联的新规则。在“6.27”会议上，国际汽联推出了2012年的规则修改方案，WRC组赛车将在N组和S2000组赛车平台上进行改装，WRC赛车可以保留四轮驱动和涡轮增压，WRC将使用混合燃料。为了比赛安全从今年8月份的芬兰站开始参加WRC的赛车必须装有卫星跟踪器(safely tracking system)。把握。格隆霍姆的计划是在柏油路比赛中尽可能少地失分，而在其它站比赛中必须赢得冠军，同时还要加上一些运气。
　　勒布在柏油路比赛中从来没有失手。这是雪铁龙车队翻盘的最大动力。不过，C4在砂石路上的表现还不及前辈塞纳WRC赛车，解决赛车调校和与轮胎的搭配，是雪铁龙车队在砂石路比赛亟待解决的问题。勒布与格隆霍姆的任务正好相反，除了确保3站柏油路冠军之外，还要在5站砂石路比赛中与格隆霍姆争夺冠军。
　　车队方面，输赢很大程度上决定于第二车手的表现，由于第二车手希尔沃宁比较稳定所以福特车队的赢面更大。7月3日，阿联酋的阿布扎比宣布将从芬兰站比赛开始，用“阿布扎比”冠名福特车队，这也是看中了福特车队目前在WRC车坛的强势。福特车队目前以114分，领先对手28分在车队积分榜上排名第一。这也是两位福特车手共同努力的结果。雪铁龙车队也注意到了该队2号车手索尔多在砂石比赛中弱点，在休假期间，派索尔多到芬兰参加一场当地的锦标赛，以达到火线练兵的目的。与前几届雪铁龙一统天下的局面相比，今年下半年的双雄之争更有戏剧性。至于斯巴鲁车队，只能全力去争夺老三的位子了。