[丰田佳美暖风散热器冷却液有脉动声] 丰田佳美2.4参数配置

　　故障现象 　　 　　一辆2004款ACV30L丰田佳美轿车，搭载2.4L4缸直立式发动机，行驶里程20万km。客户反映3天前出现在发动机启动瞬间和急加速时，驾驶室右侧，仪表台下面有“呼噜呼噜”的流水声。
　　
　　故障诊断与排除
　　
　　首先检查发动机的机油和冷却液，检查正常，试车感觉脉动的流水声像是从暖风散热器处发出。该车行驶中并无异常反应，发动机怠速、加速运行、油耗均正常，开启空调，水温表指示温度也很正常，水温也不增高。近期也没有检查和维修过冷却系统。
　　用丰田专用诊断仪IT-II读取发动机的运行数据，冷却液温度在92-95℃，冷却风扇在93℃时开始运转，与水温表显示看不出差异、属于正常工作温度范围。对发动机热机后通往散热器的出水管，匀加油门，用手指轻夹出水管的感觉方法测试，发现手指间除有轻微的水流感之外，还有无规律的大小不同的脉动应力感和压力增大感。这说明发动机冷却系统内无堵塞而是有空气，空气随着冷却液流动到暖风散热器，脉动的空气液流冲击、声音被散热器放大，于是发出了“呼噜呼噜”似的流水声。
　　分析发动机冷却系统工作原理，冷却液采用闭式强制循环，节温器、散热器盖的特殊结构(散热器盖上设置有压力阀和真空阀)的作用，保证了冷却液高于一个大气压循环运行，节温器控制了发动机的最佳工作温度在92-95℃，压力阀保证了最高温度可达120～130℃的沸点，真空阀保证了散热器冷却后的液面收缩的补水作用。从而保证了发动机的散热系统有充足的冷却液和最佳工作温度，提高了发动机热效率，降低发动机摩擦磨损和腐蚀性磨损及燃油消耗，减少发动机的有害物质排放。丰田佳美的发动机冷却系统如图1所示。
　　如果闭式强制循环冷却系统内有空气流动会影响系统正常工作温度，降低冷却液的沸点，发动机容易产生耗水“开锅”，散热器盖空气阀的失效，保证不了冷却液闭式强制压力循环，冷却液没有达到设定的工作温度就向冷却储液罐膨胀溢出与空气混合的冷却液，发动机冷却系统内因缺液而容易进入空气。丰田佳美散热器盖的空气阀标准开启压力为93～123kPa，最小开启压力为78kPa，根据功能与标准，用使散热器盖测试器加压检查。如果开启压力小于最小值，则必须更换散热器盖。经检查该车散热器盖密封调节功能正常。
　　接着对冷却系统进行静态加液排除系统空气，可是排完了空气，启动发动机运转试验，脉动声音依然存在。
　　将冷却液冷却到常温下，打开散热器盖，拆除水泵传动带，使水泵不工作，停止冷却液循环，排除液体因机械搅动和液体温度产生气泡，观察发动机在运转时散热器加水口处的液面有无气泡析出，有气泡说明燃烧室不密封。
　　
　　启动发动机瞬间和急加速时继续观察。该车的暖风散热器处还是有“呼噜呼噜”的脉动声，但有明显的减弱，而在散热器加水口液面上怠速时却发现，每隔5～6s总有1～2个小气泡冒出，发动机匀加速2000r／min时，气泡冒出的频率增加。这一现象说明发动机燃烧室与冷却水道间存在密封不良问题。远大于发动机冷却系统压力的汽缸燃烧高压和远轻于液体的气体，很容易的窜入冷却水道，窜入气体析出到冷却系统的最高位置处暖风散热器内，引起液体脉动振荡，产生了暖风散热器处的异响声。
　　丰田佳美发动机燃烧室与冷却水道，是用一张0.5mm的钢制汽缸垫进行紧固密封的。因此，试着进行汽缸螺栓力矩紧固检查，发现发动机进气歧管侧中间的3个汽缸盖螺栓有松动，达不到规定的拧紧力矩，使汽缸垫局部压不紧，导致燃烧室的气体窜入了冷却水道，缸垫不密封处，如图2所示。
　　故障原因为铝制汽缸体上的缸盖螺栓孔螺纹滑丝，这是丰田佳美发动机温度高过后的多发故障。将汽缸体的螺孔改制成M16×1.5螺孔，特制的螺套旋入汽缸体，并将高出汽缸体平面的部分的螺套磨平，修复后故障现象彻底消失。
　　
　　维修小结
　　
　　该案例中，维修人员按照诊断流程，对故障进行了有针对性的问诊和科学的诊断方法，迅速找到故障点，使用节约成本的机械加工方法，修复了汽缸体上的失效螺孔。
　　在临床诊断遇到闭式强制循环冷却系统中有空气耗水故障时，除了上述诊断方法外，还可以用尾气分析仪探头放置在散热器加水口处进行检测，并使发动机急加速运转、提高发动机的汽缸压力升高率，观测散热器加水口处有无HC和CO2值的方法。快速判定发动机燃烧室是否与冷却水道窜气。如再配合逐缸断油的诊断方式，还可以不解体的准确判定出漏气是发生在哪一缸。